Gyda optimistiaeth fawr y cyflwynodd brand Japan yr Honda HR-V newydd ym Mhortiwgal. Gyda thwf gwerthiannau SUV ym mhob marchnad, mae'r Honda HR-V yn rhagdybio yn fwy nag erioed ddyfodol y brand a sefydlwyd gan Soichiro Honda - ynghyd â chynigion gosodedig eraill fel y Civic a Jazz y dyfodol.
Cawsom gyfle i yrru'r HR-V trwy dirweddau hyfryd Serra da Arrábida a Guincho, ac roeddem yn hoffi'r hyn yr oedd yn teimlo. Fe wnaethon ni neilltuo 70% o'n hamser y tu ôl i olwyn y fersiwn 120 hp Diesel 1.6 i-DTEC, a ddylai, yn ôl cyfrifoldeb y brand, gynrychioli mwy na 90% o'r unedau a werthir yn ein gwlad, yn erbyn llai na 10% o'r fersiwn gydag injan gasoline 1.5 i-VTEC 130 hp.
Wrth yr olwyn
Gyda gwadn gadarn ond cyfforddus, mae gyriant hygyrch ac ymarferol gan yr Honda HR-V. Mae symudiadau'r corff yn cael eu rheoli ac oni bai am y cyffyrddiad a gafodd ei hidlo o'r llyw, gallai'r lefelau hyder fod hyd yn oed yn uwch. Ond gan nad yw'r model hwn wedi'i fwriadu ar gyfer rhedeg o gwmpas, ar ddiwedd y dydd yr hyn a oedd yn cyfrif fwyaf oedd y cysur a deimlwyd ar fwrdd y llong. At y gwaith atal mae'n rhaid i ni ychwanegu gwasanaethau da'r HR-V o ran gwrthsain, hyd yn oed ar y briffordd.
Mewn cyswllt cyntaf heb bryderon ynghylch defnydd, amlygwch am y gwerthoedd rhagorol a gyflawnwyd gan yr injan i-DTEC 120 hp 1.6. Llai na 5 litr y 100km, mae yna adegau pan fyddwn ni'n teithio o dan 4.5 l / 100km. Er gwaethaf y gwerthoedd hyn, mae'r perfformiadau'n argyhoeddiadol.
Mae'r fersiwn betrol yn llai heriol ac er ei fod yn fwy pwerus, dim ond mewn cyfundrefnau uchel iawn y mae'n dangos ei enaid, gyda cholli defnydd a gyrru dymunol. Os yw'r cyflymderau'n gymedrol, cyfrifwch 6.7 l / 100km ar gyfartaledd.
Y tu mewn, nid yw'r cynulliad ac ansawdd y deunyddiau yn haeddu beirniadaeth na chanmoliaeth agored, gan eu bod yn unol â'r gystadleuaeth. Ni ellir dweud yr un peth am fodiwlaidd y tu mewn, cae lle mae'r Honda HR-V yn amlwg yn sefyll allan o'i gystadleuwyr: mae'r seddi'n gwbl plygadwy, gan ragori ar hyd y llwyth 2 fetr. Gellir cwympo sylfaen y seddi cefn hefyd, gan gynyddu'r gallu i gario gwrthrychau penodol yn y seddi cefn yn sylweddol.
Prisiau
Ar gael mewn tair lefel offer (Cysur, Cain a Gweithredol), mae'r Honda HR-V yn dod yn safonol gyda system frecio weithredol, cychwyn / stopio, ffenestri trydan, aerdymheru awtomatig a chymorth cychwyn i lawr yr allt, ymhlith eraill. Mae'r lefel gyntaf o offer yn costio rhwng 23 mil a 26 mil ewro tra bod brig yr ystod rhwng 27 800 ewro a 30 800 ewro. Prisiau cystadleuol a fydd yn sicr yn rhoi pwysau ar eich prif gystadleuwyr. Yn eu plith mae Peugeot 2008, Renault Captur a Mazda CX-3.
Ffotograffau: Gonçalo Maccario / Ledger Automobile