Rhwng 2001, pan ddaeth y genhedlaeth gyntaf o Jazz Honda ei ryddhau, a 2020, sy'n nodi dyfodiad y bedwaredd genhedlaeth, mae llawer wedi newid. Fodd bynnag, roedd rhywbeth a arhosodd yn ddigyfnewid ac roedd yn union y ffaith bod model Japan yn parhau i fod yn ffyddlon i'r fformat monocab.
Os eglurwyd hyn yn hawdd ar adeg lansio'r genhedlaeth gyntaf gan y llwyddiant yr oedd y modelau hyn yn ei wybod ar y pryd, ar hyn o bryd mae'r dewis hwn yn llawer llai cydsyniol, gan ein bod yn byw yn oes SUV / Crossover. Mae Honda yn parhau i fod yn argyhoeddedig mai hwn yw'r “rysáit” ddelfrydol i wneud SUV, yn enwedig os ydym yn ei gysylltu â system hybrid.
Wrth gwrs, dim ond un ffordd sydd i ddarganfod a yw'r brand Siapaneaidd yn iawn ac am y rheswm hwnnw rydyn ni'n rhoi'r Honda Jazz newydd ar brawf, model sy'n cyflwyno'i hun yn ein gwlad gyda dim ond un lefel o offer ac injan.
llwybr gwahanol
Os oes un peth na all unrhyw un gyhuddo'r Jazz newydd o fod wedi torri i ffwrdd yn radical o genedlaethau blaenorol yn eu cyfrannau a'u cyfeintiau. Fodd bynnag, mae’n wir, fel yr ysgrifennodd Guilherme Costa, fod ei arddull wedi dod yn feddalach (diflannodd y creases a’r elfennau onglog yn ymarferol) a hyd yn oed yn agos at arddull yr Honda cyfeillgar ac, ond yn y diwedd rydym yn dal i ddod o hyd i “awyrgylch teuluol” penodol. i'w rhagflaenwyr.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ac, yn fy marn i, mae hyn yn rhywbeth cadarnhaol, oherwydd ar adeg pan mae'r rhan fwyaf o SUVs yn cymryd golwg ymosodol iawn ac yn canolbwyntio ar chwaraeon, mae hi bob amser yn braf gweld brand yn cymryd llwybr arall.
Yn ogystal, fel sy'n gyffredin yn y fformat MPV hwn, rydym yn gweld buddion o ran defnyddio gofod ac amlochredd y tu mewn ac atebion fel y piler blaen hollt - ased o ran gwelededd.
Eang ond nid yn unig
Yn wahanol i'r hyn sy'n digwydd y tu allan, y tu mewn i'r Jazz newydd mae'r newidiadau yn llawer mwy amlwg a rhaid imi gyfaddef eu bod er gwell.
Gan ddechrau gyda'r esthetig bob amser yn oddrychol, mae'n ymddangos bod y dangosfwrdd wedi'i ysbrydoli gan symlrwydd a blas da'r Honda a, gyda dyluniad sydd nid yn unig yn fwy cytûn na'r genhedlaeth flaenorol, ond sydd hefyd yn elwa o hwylustod ei ddefnyddio.
Wrth siarad am hwylustod i'w ddefnyddio, mae'n rhaid i mi sôn am y system infotainment newydd. Yn gyflymach, gyda graffeg well a llawer symlach i'w ddefnyddio na'r un a ddarganfyddais, er enghraifft, yn yr HR-V, mae'r un hwn yn datgelu esblygiad cadarnhaol mewn perthynas â'i ragflaenydd, a oedd yn darged beirniadaeth.
Teimlir y cynulliad Siapaneaidd impeccable y tu mewn i'r Honda Jazz, nad yw mewn unrhyw ffordd yn ddyledus i gyfeiriadau'r segment. Mae'r deunyddiau hefyd mewn cynllun da - mae presenoldeb ardaloedd “clustog” yn gadarnhaol iawn - er, fel sy'n nodweddiadol yn y segment, nid oes prinder rhai anoddach ac nid mor ddymunol i'r cyffwrdd.
Lle mae hyn yn ymbellhau oddi wrth gynigion eraill yn y gylchran ac yn ennill cryn fantais mae amlochredd y tu mewn. O sawl deiliad cwpan (ac ymarferol) i adran maneg ddwbl, go brin bod gennym ni le i storio ein heiddo ar fwrdd y Jazz, gyda'r model Siapaneaidd fel petai'n ein hatgoffa y dylai cerbyd cyfleustodau fod yn ... ddefnyddiol.
Yn olaf, mae’n amhosibl peidio â sôn am “fanciau hud”. Yn nod masnach Jazz, mae'r rhain yn hawdd eu defnyddio ac yn ased gwych sy'n fy atgoffa pam y canmolwyd amlochredd minivans yn y gorffennol. O ran y compartment bagiau, gyda 304 litr, er nad yw'n gyfeirnod, mae mewn cynllun da.
Gyda 304 litr, mae'r adran bagiau Jazz ar lefel dda.
darbodus ond yn gyflym
Ar adeg pan mae Honda wedi ymrwymo'n gryf i drydaneiddio ei ystod gyfan, does ryfedd bod y Jazz newydd ar gael gydag injan hybrid yn unig.
Mae'r system hon yn cyfuno injan gasoline 1.5 l pedair silindr â 98hp a 131Nm, sy'n rhedeg ar y cylch Atkinson mwyaf effeithlon, gyda dau fodur trydan: un â 109hp a 235Nm (sydd wedi'i gysylltu â'r siafft yrru) ac un eiliad y mae'n gweithio fel generadur injan.
Er nad yw'r niferoedd yn drawiadol, y gwir yw, mewn defnydd arferol (a hyd yn oed yn fwy brysiog), nid yw Jazz byth yn siomi, gan ddangos ei hun yn gyflym a bob amser gydag ymateb cyflym i geisiadau'r droed dde - does ryfedd, gan mai hi yw'r trydan modur, yn gallu cyflwyno'r torque ar unwaith, sy'n gwneud i ni symud mewn bron unrhyw sefyllfa.
O ran tri dull gweithredu'r system hybrid - EV Drive (100% trydan); Gyriant Hybrid lle mae'r injan gasoline yn gwefru'r generadur; a Engine Drive sy'n cysylltu'r injan gasoline yn uniongyrchol â'r olwynion - maen nhw'n newid rhyngddynt yn awtomatig ac mae'r ffordd maen nhw'n cymryd eu tro bron yn ddisylw, ac mae peirianwyr Honda yn llongyfarch.
Yr unig eithriad yw pan benderfynon ni “wasgu’r holl sudd” allan o’r system hybrid ac yna mae’r ffaith bod gennym ni gymhareb gêr sefydlog yn gwneud i’r injan betrol wneud ei hun yn cael ei glywed ychydig yn fwy ar fwrdd y llong (yn atgoffa rhywun o CVT).
Dim ond ar rythmau uwch (llawer) y clywir y blwch gêr sefydlog.
Hawdd i'w yrru, yn economaidd i'w ddefnyddio
Os nad yw'r system hybrid yn siomi o ran perfformiad, o ran defnydd a rhwyddineb ei defnyddio y mae'n ei synnu fwyaf. I ddechrau, mae Jazz yn teimlo fel “pysgodyn yn y dŵr” mewn amgylchedd trefol.
Yn ogystal â bod yn hawdd iawn i'w yrru, mae'r hybrid Honda yn economaidd iawn, ar ôl bod yn yr amodau hyn hyd yn oed y cefais y defnydd gorau wrth yr olwyn (3.6 l / 100 km). Ar y ffordd agored ac ar gyflymder canolradd, roedd y rhain yn teithio rhwng 4.1 i 4.3 l / 100 km, ar ôl mynd hyd at 5 i 5.5 l / 100 km yn unig pan benderfynais archwilio'r agwedd ddeinamig ymhellach.
Wrth siarad am ba rai, yn y bennod hon, nid yw’r Honda Jazz yn cuddio nad yw am ddwyn gorsedd “cyfleustodau mwy deinamig” o fodelau fel y Ford Fiesta neu’r Renault Clio. Yn ddiogel, yn sefydlog ac yn rhagweladwy, mae'r Jazz yn masnachu mwy o hwyl y tu ôl i'r llyw ar gyfer serenity dymunol a chysur rhyfeddol.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae'n wir nad y SUV sy'n troi mwy o bennau wrth iddynt basio (hyd yn oed oherwydd ei fod yn aml yn mynd i "fodd tawel"), ac eto trwy gadw at ei "rysáit", llwyddodd Honda i ail-greu model cyfleustodau sy'n byw hyd at ei enwi ac yn caniatáu ar gyfer amlochredd defnydd yr ydym bob amser wedi ei gysylltu â modelau yn y gylchran hon.
Efallai nad y dull Honda gwahanol hwn yw'r mwyaf cydsyniol, ond rhaid imi gyfaddef fy mod yn ei hoffi. Nid yn unig am fod yn wahanol, ond hefyd am gofio y gallem fod wedi bod yn rhy gyflym i “gondemnio” y minivans bach (efallai nad oeddent yn bodoli cymaint ag yr oeddent yn arfer, ond fe wnaethant esgusodi eu hunain rhag diflannu bron pob un ohonynt).
Os mai hwn yw'r car iawn i chi, mae'n amhosibl ateb y cwestiwn hwn heb fynd i'r afael â'r “eliffant yn yr ystafell” pryd bynnag y byddwch chi'n siarad am y Jazz newydd: ei bris. Ar gyfer y 29 937 ewro y gofynnir amdanynt gan ein huned, mae eisoes yn bosibl prynu modelau o'r segment uchod.
Fodd bynnag, ac fel bob amser yn y farchnad geir, mae ymgyrchoedd i ostwng pris Jazz a'i gwneud yn gynnig i'w ystyried ymhlith cyfleustodau. Mae'r pris lansio yn gostwng i 25 596 ewro a phwy bynnag sydd â Honda gartref, mae'r gwerth hwn yn gostwng 4000 ewro arall, gan osod tua 21 mil ewro i mi.
Nawr, am y gwerth hwn, os ydych chi'n chwilio am gar sy'n eang, yn economaidd, yn hawdd ei yrru ac (amryddawn iawn), y Honda Jazz yw'r dewis cywir. Os at hyn rydym yn ychwanegu'r 7 mlynedd o warant milltiroedd diderfyn a'r 7 mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd, daw model Honda yn achos difrifol i'w ystyried yn y segment.