Nid oedd "Sioe Modur Frankfurt" yn "gwn mawr". Onid beth?
Sori. Mae'n fynegiant gan Alentejo a ddefnyddir i ddisgrifio rhywbeth nad oedd yn cyrraedd y disgwyliadau.
Gadewch i ni ei wneud fesul cam
Roedd Prosiect Un Mercedes-AMG yn disgleirio mewn termau technegol ond mewn termau esthetig… iawn. Cyflwynodd Porsche amrywiad arall eto o’r 911 (un arall…) a thyngodd y brandiau sy’n weddill eu cariad tragwyddol i’r fersiynau trydan 100%.
Ydw. I wneud fy mhwynt, rwy'n anghofio rhai modelau yn bwrpasol.
A yw'n twyllo? glir. Ond mae croeso i chi anghytuno â mi yn y blwch sylwadau. O fy ffafr, mae gennyf hefyd y ffaith bod naw brand wedi dweud “diolch, ond nid ydym yn mynd i Frankfurt eleni”.
Canlyniad
Salon a ddysgais ychydig yn ôl, ond sy'n dal i fod â llawer o resymau dros ddiddordeb. Mae'n rhai o'r rhain rydw i'n mynd i siarad amdanyn nhw.Hefyd oherwydd eu bod yn fodelau sydd ar orwel uchelgeisiol llawer ohonom. Yn wahanol i eraill.
yn ôl i'r ysgol
Yn y segmentau deor poeth nid oedd diffyg newyddion. Mae'r rhifyn hwn o Sioe Modur Frankfurt yn edrych fel dychweliad go iawn i'r ysgol o ran ceir chwaraeon gyriant olwyn flaen.
Ar adeg pan mae gyrru ymreolaethol yn cael ei drafod, mae yna frandiau'n lansio'r ceir chwaraeon gyriant olwyn flaen gorau mewn hanes. Gor-lenwi? Ddim mewn gwirionedd.
Wrth imi weld y newyddbethau hyn yn y salon, cofiais fynd yn ôl i'r ysgol. Dyma frandiau'r ceir gyda'u dillad gorau, bagiau cefn disglair a beiros Molin. Cofiwch?
Anghofiwch betinhos Porsche, Lamborghini a'i gwmni. A fyddwn ni'n siarad am y ruffiaid? Gadewch i ni ei wneud!
Hyundai i30 N: rookie Corea
Yn y segment thugs… deor poeth sori! Mae gennym gyntaf absoliwt. Mae'r Hyundai i30 N.
Dychwelodd y brand Corea i'r ysgol chwaraeon gyda'r wers wedi'i hastudio'n dda iawn. Astudiwyd mor dda bod unedau cyntaf y model eisoes wedi gwerthu allan yn yr Almaen.
Fe wnaethant geisio esboniwr gan BMW, Albert Biermann, cyn bennaeth yr ysgol M Performance. Roedd yn gyfrifol am ddysgu cenedlaethau a chenedlaethau o fodelau M a plygu, brecio, cyflymu a chael hwyl. Llawer o hwyl.
Fel y dywedodd Hyundai o'r blaen, nid nod yr i30 N yw bod y model mwyaf pwerus ar y farchnad, gan gysylltu ychydig â mathemateg y stopwats.
Ei hoff ddisgyblaeth fydd “gwaith llaw”, hynny yw, un o'r ceir yn y gylchran gyda'r teimlad gyrru gorau a'r gallu i gynhyrchu gwên ar gromliniau. Rydych chi'n gwybod am beth rwy'n siarad ...
Nid yw hyn yn golygu bod yr Hyundai i30 N wedi'i dan-bweru. Bydd y 275 hp a ddarperir gan yr injan genhedlaeth ddiweddaraf 2.0 Turbo yn fwy na digon i ddychryn yr echel flaen.
Mewn maes chwarae sy'n llawn bwlis (Golf GTI, Mégane RS, 308 GTI, Leon Cupra, ac ati) rwy'n siŵr mai'r Hyundai i30 N fydd y plentyn synhwyrol hwnnw pan fydd yn gwylltio ... mae'r cawl yn cael ei ollwng.
Ac o ystyried y rhaglen brofi hir yn y Nürburgring ac enw da'r brand am ddibynadwyedd, yn sicr mae yna ddigon o sudd i'w dynnu o'r bloc hwn wedyn.
SEAT Leon Cupra R: ailadroddydd Sbaen
10 hp yn fwy o bŵer, cydrannau carbon, geometreg grog newydd, ffynhonnau a breciau mwy caeth o Brembo.
Mae SEAT wedi perffeithio Leon Cupra flwyddyn ar ôl blwyddyn ac mae'n ymddangos bod y nod yn 20 gwerth. Felly, mae'r brand Sbaenaidd wedi adolygu'r deunydd cyfan ac yn cyflwyno'i hun y flwyddyn academaidd hon gyda mwy fyth o ddadleuon.
Rydw i wedi gyrru'r holl ddeor poeth sydd ar werth ar hyn o bryd - rydw i'n marw i gael fy nwylo ar yr un hon a'r “rookie Corea”. Gallaf ddweud yn ddiogel bod y SEAT Leon Cupra yn un o fodelau mwyaf effeithiol y foment.
Ac yn y fersiwn hon wedi'i gyfyngu i 799 uned, rhaid i'r SEAT Leon Cupra R fodloni lefelau effeithlonrwydd uwch fyth.
Nid yn unig o effeithlonrwydd ond hefyd o fireinio, dim ond edrych arno.
Yn nhermau esthetig, mae'n edrych fel y dehongliad eithaf o ddyluniad SEAT Leon. Y gwaith corff mewn arlliwiau matte, yr atodiadau carbon, y lonydd ehangach. Beth bynnag, teiar blaen dychrynllyd arall gyda'r dosbarth.
Renault Mégane RS: y bwli yn Ffrainc
Yn y genhedlaeth newydd hon mae gan y Renault Mégane RS bopeth i'w golli. Hefyd?
Y tro diwethaf iddo basio gatiau'r C + S hwn roedd yn un o'r myfyrwyr gorau yn y dosbarth ac roedd yn ddychrynllyd hanner y byd yn ystod y toriad. Nawr fe gollodd y gwaith corff tri drws a 200 cm3 o gapasiti.
Yn edrych fel ei fod wedi cael ei glustnodi gartref ac mae'n rhaid iddo fod yn fwy cyfrifol. Dim ond yn y gwaith corff pum drws y bydd ar gael a bydd ganddo sawl dull gyrru - o'r rhai mwyaf cyfforddus i'r rhai mwyaf dychrynllyd.
A wnaeth ei feddalu? Mae gen i amheuon. Peidiwch byth ag amau gwaith Renault Sport. Mae rhai o'r FWD gorau mewn hanes wedi dod allan o'r adran honno - mae'r prawf yma.
Am y tro cyntaf cyrhaeddodd y Renault Mégane RS y ffigur o 300 hp, gan ddod o'r injan turbo 1.8 newydd (wedi'i rhannu ag Alpine) ac yn ogystal â siasi sydd wedi'i diwnio i flinder yn sicr, mae ganddo hefyd echel gefn y gellir ei steilio (4Control).
Pwy fydd yn drech?
Mae'r "ysgol" o ddeor poeth yn gofyn yn gynyddol. Pwy fydd myfyriwr gorau'r swp newydd hwn? Dwi ddim yn gwybod.
Rwy'n argyhoeddedig y bydd pawb yn dda mewn gwahanol ddisgyblaethau.
Rwy'n chwilfrydig iawn i «deimlo» dysgeidiaeth Albert Biermann ar yr Hyundai i30 N ar y trac - ar ôl clywed swn y gwacáu roeddwn i hyd yn oed yn fwy felly. Rwy'n chwilfrydig gwybod sut y llwyddodd SEAT i wella'r hyn a oedd bron yn berffaith. Ac yn olaf, rwy'n chwilfrydig gwybod a yw'r mwyaf o “foi drwg” yn y dosbarth wedi meddalu mewn gwirionedd neu ai ymddangosiad yn unig ydyw. Rwy'n naturiol yn siarad am Mégane RS.
Ac ers i ni siarad am fynd yn ôl i'r ysgol, yn ôl yr arfer dylech rannu'r erthygl hon. Merci, fel y dywed yr Eidalwyr. Mae'n wir, doeddwn i erioed yn dda mewn ieithoedd ...