Daeth y ddegfed genhedlaeth Honda Civic atom y llynedd, gyda pheiriannau gasoline yn unig, pob un ohonynt wedi'u cywasgu â thyrbinau - y cyntaf absoliwt i'r model. Ac mae gennym ychydig bach o bopeth, o silindr bach un litr tri litr, trwy'r pedwar-silindr 1.5-litr canol-amrediad, i'r 320-litr 2.0-hp 2.0-litr holl-bwerus o'r Math R trawiadol - mae'n ymddangos bod y Dinesig yn cwmpasu'r holl ganolfannau.
Wel, bron i gyd. Dim ond nawr, ar ôl bron i flwyddyn ers lansio'r genhedlaeth hon, mae'r Civic o'r diwedd yn derbyn injan Diesel - er gwaethaf “cyhoeddusrwydd gwael” peiriannau disel, maen nhw'n parhau i fod yn floc pwysig iawn. Mae disel yn dal i gynrychioli niferoedd gwerthiant trawiadol ac maent yn rhan allweddol i lawer o adeiladwyr gyrraedd targedau gorfodol ar gyfer gostyngiadau CO2.
Esblygiad
Mae'r uned 1.6 i-DTEC yn “hen” hysbys. Os edrychwch ar y niferoedd - 120 hp ar 4000 rpm a 300 Nm ar 2000 rpm - efallai y byddem yn meddwl bod yr injan yn union yr un fath, ond mae'r ailwampio a wneir yn ddwys. Mae'r safonau'n fwyfwy llym o ran allyriadau NOx (nitrogen ocsidau), a oedd yn cyfiawnhau'r rhestr helaeth o newidiadau i'r injan.
Felly cyffyrddodd y diwygiadau â nifer o agweddau: llai o ffrithiant yn y silindrau, turbocharger newydd (gyda fanes wedi'u hailgynllunio), a chyflwyno system Storio a Throsi NOx (NSC) newydd - sy'n golygu bod yr i-DTEC 1.6 yn cydymffurfio â hi safon Euro6d-TEMP i bob pwrpas ac mae eisoes wedi'i baratoi ar gyfer y cylchoedd prawf WLTP a RDE newydd, a ddaw i rym ym mis Medi.
pistons dur
Mae bloc a phen yr 1.6 i-DTEC yn dal i fod yn alwminiwm, ond nid yw'r pistons bellach. Maen nhw bellach mewn dur ffug - mae'n ymddangos fel cam yn ôl, gan fod yn drymach, ond maen nhw'n rhan allweddol o leihau allyriadau. Roedd y newid yn caniatáu gostyngiad mewn colledion thermol ac, ar yr un pryd, cynyddu effeithlonrwydd thermol. Mantais arall oedd helpu i leihau sŵn a dirgryniadau injan. Roedd defnyddio dur yn y pistons hefyd yn caniatáu pen silindr culach ac ysgafnach - tua 280 gram - heb gyfaddawdu ar wydnwch. Mae'r crankshaft hefyd yn ysgafnach bellach, diolch i ddyluniad main.
Dim AdBlue
Mantais fwyaf y system NSC ddiwygiedig (a oedd eisoes yn bresennol yn y genhedlaeth flaenorol) yw nid oes angen AdBlue - yr hylif sy'n helpu i niwtraleiddio allyriadau NOx - y gydran sy'n rhan o'r systemau AAD (Gostyngiad Catalytig Dewisol), sy'n bresennol mewn cynigion disel tebyg eraill, sy'n cynrychioli llai o gost i'r defnyddiwr.Byddai cyflwyno technolegau ychwanegol i leihau allyriadau NOx, mewn egwyddor, yn cynyddu'r defnydd ac allyriadau CO2. Fodd bynnag, mae'r daflen spec yn datgelu bod allyriadau wedi gostwng o 94 i 93 g / km (cylch NEDC) - dim ond gram, i fod yn sicr, ond yn dal i fod yn ostyngiad.
Weithiau roedd ei linelloldeb yn debyg i fwy o injan gasoline na disel.
Dim ond trwy leihau ffrithiant mewnol, yn enwedig yr hyn sy'n bodoli rhwng y pistons a'r silindrau, yr oedd hyn yn bosibl, diolch i sglein math “llwyfandir” - sy'n cynnwys dwy broses falu yn lle un - gan arwain at arwyneb ultra llyfn. Mae llai o ffrithiant yn cynhyrchu llai o wres, felly mae'r pwysau hylosgi uchaf (Pmax) wedi lleihau, gan arwain at ddefnydd ac allyriadau is.
Wedi'i osod yn dda iawn
Yn olaf, roedd yn bryd mynd y tu ôl i olwyn yr Honda Civic 1.6 i-DTEC newydd, a daethom yn gyfarwydd yn gyflym â phriodoleddau'r genhedlaeth newydd hon - safle gyrru rhagorol, gydag ystod dda o addasiadau ar gyfer y sedd a'r llyw, handlen dda iawn; a chadernid y tu mewn, gan ddatgelu ffit trwyadl, er gwaethaf rhai plastigau nad ydyn nhw mor ddymunol i'r cyffwrdd.
Nid y dyluniad mewnol yw'r un mwyaf apelgar - mae'n ymddangos nad oes ganddo rywfaint o gydlyniant a chytgord - ac nid oedd y system infotainment yn argyhoeddiadol chwaith, gan ei bod yn anodd ei gweithredu.
Amser ar gyfer “allweddi” (trwy wasgu'r botwm), mae'n neidio i'r dde i'r golwg - neu a fydd yn y glust? - sŵn injan (yn yr achos hwn mae'r injan 1.0 yn fwy cymwys). Yn yr oerfel, trodd yr 1.6 i-DTEC yn swnllyd a gyda sain garw. Ond ni pharhaodd yn hir - ar ôl i'r hylifau gyrraedd y tymheredd delfrydol, collodd desibelau a mynd yn llyfnach o lawer.
Cenhadaeth: ewch allan o Rufain
Digwyddodd y cyflwyniad hwn yn Rhufain a chredwch fi pan ddywedaf wrthych, os ydych chi'n credu bod y Portiwgaleg yn gyrru'n wael, mae'n rhaid i chi fynd â naid i'r Eidal. Mae Rhufain yn ddinas hardd, yn llawn hanes a… ddim yn gydnaws â thraffig ceir. Roedd gyrru yno, am y tro cyntaf, yn antur.
Mae'r ffyrdd, yn gyffredinol, mewn cyflwr truenus. Os oes lle, mae ffordd gerbydau yn dod yn ddau yn gyflym, hyd yn oed os nad oes marciau nac arwyddion i'r perwyl hwnnw - mae'n rhaid i chi fod yn ofalus iawn yn wir! Ein “cenhadaeth” oedd gadael Rhufain, a amlygodd ddwy agwedd ar yr Honda Civic yn gyflym.
Mae'r cyntaf yn cyfeirio at welededd, neu ddiffyg ohono, yn enwedig yn y cefn. Problem sy'n effeithio ar lawer o gerbydau modur heddiw, mae'n dod yn fwy amlwg pan rydyn ni yng nghanol traffig dwys ac anhrefnus, ac mae angen i ni gadw llygaid yng nghefn ein pen.
Yr ail, ar yr ochr gadarnhaol, yw ei ataliad. Roedd yr uned a brofwyd yn cynnwys ataliad addasol - ac eithrio'r hatchback pum drws - ac wedi'i synnu gan y ffordd yr oedd yn trin lloriau lousy Rhufain. Dim cwynion o unrhyw fath, fe amsugnodd bob afreoleidd-dra yn arwrol. Gwaith gwych yr ataliad a hefyd rinweddau anhyblygedd y siasi.
mae gennym injan
Ychydig o wallau mordwyo yn ddiweddarach, gadawsom Rufain, arafodd y traffig a dechreuodd y ffyrdd lifo. Roedd yr i-DTEC Honda Civic 1.6, sydd eisoes ar y tymheredd delfrydol, yn uned ddymunol iawn i'w defnyddio. Roedd yn dangos argaeledd o gyfundrefnau isel, gyda chyfundrefnau cryf canolig a chyfundrefnau uchel rhesymol.
Weithiau roedd ei linelloldeb yn debyg i fwy o injan gasoline na disel. Ac roedd ei sŵn, pan ar gyflymder cyson, yn fwy o sibrwd - gan ychwanegu pwyntiau at ei hyfrydwch.
Nid yw'n gar cyflym, gan fod y 10 s i gyrraedd 100 km / h yn tystio, ond mae'r perfformiad yn fwy na digonol o ddydd i ddydd, ac mae'r torque hael yn caniatáu adferiadau argyhoeddiadol. Hefyd, mae "i lawr" neu "i fyny" yn dasg rydyn ni'n falch o'i gwneud.
Mae trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder yr 1.6 i-DTEC yn uned ragorol - yn gywir cyn lleied a strôc fer, un o'r “traddodiadau” y gobeithio y bydd brand Japan yn parhau i'w gynnal am nifer o flynyddoedd.
hyder y tu ôl i'r llyw
Os oedd gyrru yn Rhufain yn anhrefnus, y tu allan i Rufain nid yw'n gwella llawer - dim ond… olrhain wedi'i baentio ar y ffordd yw'r olrhain parhaus. Hyd yn oed pan oedd cyfle i ymestyn yr injan ymhellach - er mwyn gwyddoniaeth, wrth gwrs - gan gyrraedd cyflymderau uwch, roedd rhywun bob amser yn “arogli” ein pen ôl, boed yn syth neu'n grwm, ni waeth pa gar, hyd yn oed Pandas gyda mwy na 10 oed. Mae Eidalwyr yn wallgof - mae'n rhaid i ni hoffi Eidalwyr ...
Nid oedd y llwybr a ddewiswyd, nad oedd yn droellog iawn ac yn afreolaidd yn ymarferol ei hyd cyfan, yr un mwyaf addas ar gyfer gwerthuso perfformiad yr Honda Civic. Ond, yn yr ychydig gromliniau heriol y deuthum ar eu traws, roedd bob amser yn cyflawni, yn ddi-ffael.
Mae'n ysbrydoli hyder aruthrol wrth ymosod ar yrru, gyda llywio manwl gywir - ond heb gyfleu llawer o wybodaeth am yr hyn sy'n digwydd ar yr echel flaen - ataliad sy'n gallu rheoli symudiadau'r corff yn effeithiol a chyda therfynau deinamig uchel - dylai'r teiars enfawr 235/45 ZR 17 wneud cyfraniad pwysig - trwy wrthsefyll tanddwr yn dda.
defnydd cymedrol
Yn y digwyddiadau hyn, gyda'r ceir yn mynd trwy lawer o ddwylo a llawer o arddulliau gyrru, nid y rhagdybiaethau a ddilysir yw'r rhai mwyaf realistig bob amser. Ac ni allai unrhyw beth fod yn fwy arddangosiadol o hynny na'r ddau Honda Civics a yrrais - y hatchback pum drws a'r Sedan, wedi ychwanegu at yr ystod yn ddiweddar.Yn gyffredinol, roeddent bob amser yn dangos defnydd isel, ond ni allai cyfartaledd y ddau fod yn fwy gwahanol. Roedd gan y ddwy uned a brofwyd gyfartaledd cyffredinol o 6.0 l / 100 km a 4.6 l / 100 km - gwaith corff pum drws a phedwar drws, yn y drefn honno.
Ym Mhortiwgal
Bydd yr Honda Civic 1.6 i-DTEC pum drws yn cyrraedd Portiwgal ddiwedd mis Mawrth, a Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan ddiwedd mis Ebrill, gyda’r prisiau’n dechrau ar 27,300 ewro.
