Nid yw Lotus wedi rhoi’r gorau i gynnig esblygiadau cyson o’u modelau inni - ac rydym yn ei werthfawrogi. Y tro hwn, cyhoeddodd brand Prydain beth yw ei fodel cyfreithiol-ffordd mwyaf pwerus erioed. Foneddigion a boneddigesau, y Lotus Evora GT430 newydd.
Mae elfen fwyaf pwerus teulu Evora yn cychwyn pecyn aerodynamig mwy effeithlon a phaneli corff penodol hyd yn oed. Mae bympars cefn a blaen, holltwr blaen, adain gefn a hyd yn oed y to wedi'u hailgynllunio (i gyd mewn ffibr carbon, wrth gwrs), gan gyfrannu at lefelau uwch-rym: tua 250 kg dros yr echel gefn ar gyflymder uchaf o 305 km / H.
Ac oherwydd ein bod ni'n siarad am Lotus, rydyn ni'n cael ein gorfodi i siarad am bwysau. Trwy gronni dim ond 1258 kg ar y raddfa (pwysau sych), mae'r Evora GT430 newydd 26 kg yn ysgafnach na'r Evora Sport 410, a gyflwynwyd yn Sioe Foduron Genefa y llynedd. O'i gymharu ag Evora 400 2015, y gwahaniaeth yw 96 kg. Mae'r diet yn gweithio ...
O ran yr injan, fel y mae'r enw'n awgrymu, dechreuodd y bloc 3.5 V6 ddarparu 430 hp o bŵer (+20 hp) a 440 Nm o dorque (+20 Nm). Mae hyn oll yn caniatáu ichi dynnu 0.4 eiliad oddi ar y sbrint o 0 i 100 km / h - 3.8 eiliad. Mae'r injan hon, sy'n wreiddiol o Toyota, wedi'i chyplysu â blwch gêr â llaw â chwe chyflymder. Hefyd ym mhennod yr addasiadau mecanyddol, derbyniodd y Lotus Evora GT430 system wacáu titaniwm, yn ogystal â gwahaniaethydd Torsen ac amsugyddion sioc Ohlins TTX.
Y canlyniad yw un o'r Lotus cyflymaf erioed, gyda'r brand Prydeinig yn cyhoeddi amseroedd glin union yr un fath ar ei drac prawf rhwng yr Evora GT430 a'r 3-Eleven radical.
Mae arlliwiau llwyd y gwaith corff hefyd yn cario drosodd i'r caban. Mae seddi chwaraeon, gan Sparco, wedi'u gwneud o ffibr carbon, felly hefyd y fframiau drws. Am y gweddill, gall y cwsmer ddewis gorffen mewn ffabrig lledr neu Alcantara.
Bydd cynhyrchiad y Lotus Evora GT430 yn gyfyngedig i 60 uned, a adeiladwyd yn Norfolk, y DU. Mae archebion bellach ar agor.
