Rhaid i unrhyw un sy'n caru peirianneg fodurol fynd â'u het i Mazda. Gydag adnoddau mwy cyfyngedig na'r mwyafrif o weithgynhyrchwyr ledled y byd - sy'n trosoli synergeddau grŵp i sicrhau arbedion maint - mae Mazda yn parhau i olrhain ei lwybr ei hun yn annibynnol. Mae'n datblygu ei lwyfannau ei hun, ei beiriannau ei hun, ei atebion ei hun. A hyn i gyd heb droi at wasanaethau brandiau eraill. Rhyfeddol, ynte?
Ond aeth Mazda ymhellach fyth. Pan fydd pob gweithgynhyrchydd arall yn betio ar leihau cyfaint yr injans (a elwir yn lleihau maint), gan ddefnyddio systemau codi tâl uwch a chwistrelliad uniongyrchol, cadwodd Mazda ddadleoliad ei beiriannau a lansiodd genhedlaeth newydd o beiriannau atmosfferig gasoline SKYACTIV sy'n betio i gyfeiriad arall: lleihau colledion ynni oherwydd ffrithiant a chynnydd yn y gymhareb cywasgu. Dywedodd pawb: nid y llwybr hwn yw'r Mazda hwn. Ond daeth amser i brofi brand Japan yn iawn: wedi'r cyfan, nid lleihau maint oedd yr ateb.
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Argraffiadau cyntaf y Kia Stinger newydd (yn fyw)
Canlyniad? Mae Mazda yn parhau i osod cofnodion gwerthu absoliwt ym mhob marchnad a dweud, cyn trydaneiddio'r car, bod cryn dipyn i'w wneud o hyd mewn peiriannau tanio o ran effeithlonrwydd. Fel y gwnaethom adrodd yr wythnos hon, mae Mazda eisiau codi'r bar unwaith eto.Hoffi?
Gan weithredu yn y genhedlaeth nesaf o beiriannau gasoline SKYACTIV (a allai gyrraedd y farchnad mor gynnar â 2018) y dechnoleg HCCI, sy'n sefyll am “Tanio Cywasgiad Tâl homogenaidd”, neu “Tanio trwy gywasgu â gwefr homogenaidd”. Gyda'r dechnoleg hon, cyflawnir tanio tanwydd trwy gymhareb cywasgu uchel yr injan, gan ddileu'r plygiau gwreichionen draddodiadol i ddechrau'r ffrwydrad cymysgedd. Neu mewn geiriau eraill, mae'r pwysau yn y gymysgedd yn golygu ei fod yn sbarduno ei danio.
Yn y bôn, dyma beth sydd eisoes yn digwydd mewn peiriannau Diesel, sy'n fwy effeithlon nag injans gasoline traddodiadol o ran defnyddio ynni, ond sydd ar y llaw arall yn fwy llygrol (oherwydd y nwyon a gynhyrchir gan hylosgi disel).
O'u cymharu â pheiriannau disel, mantais arall peiriannau HCCI yw nad oes angen chwistrelliad uniongyrchol na systemau rheilffordd cyffredin arnynt: mae tanwydd yn cael ei chwistrellu i'r siambr hylosgi mewn meintiau llai ac yn fwy homogenaidd - ffactor sylfaenol ar gyfer tanio tanwydd yn gyfartal. Gweler y ddelwedd isod:
Mae sawl brand eisoes wedi ceisio gweithredu'r dechnoleg hon yn eu peiriannau cynhyrchu: Nissan, Opel (GM), Mercedes-Benz a Hyundai. Ceisiodd pob un ond nid oedd yr un ohonynt yn llwyddiannus.
Yn ôl pob tebyg, llwyddodd Mazda i gynyddu cymhareb cywasgu ei pheiriannau HCCI i werth eithafol a ddylai fod yn agos at 18: 1. Mewn termau cymharol, mae gan beiriannau disel gymhareb gywasgu 16: 1 ar gyfartaledd, ond mewn peiriannau gasoline traddodiadol mae'r gwerthoedd hyn yn amrywio rhwng 9: 1 a 10.5: 1 (yn dibynnu a ydyn nhw'n atmosfferig neu'n turbo).
Nodyn: Mae'r gymhareb cywasgu yn cyfeirio at y nifer o weithiau y mae cyfaint cymysgedd tanwydd aer y silindr yn cael ei gywasgu yn y siambr hylosgi cyn ffrwydrad.
Manteision y system hon
Yn ôl Mazda, mae gweithio gyda tanio HCCI yn lle gweithio gyda thanio traddodiadol yn lleihau hyd at 30% wrth gynhyrchu NOx mewn hylosgi. Ac nid allyriadau yn unig sy'n lleihau, mae defnydd hefyd yn lleihau - gwerthoedd nad ydyn nhw, fel y gwyddom, yn cael eu cydberthyn.Mae'r fideo General Motors hon yn dangos sut mae'r system HCCI yn gweithio:
Problemau, problemau, problemau
Yn ddamcaniaethol, mae'r egwyddor yn syml: cymhareb cywasgu uchel + cymysgedd homogenaidd = hylosgi mwy effeithlon a glanach. Mae'r egwyddor yn syml ond mae'r gweithredu'n gymhleth.
Er mwyn i'r system hon weithio'n gywir, mae angen meddalwedd a chaledwedd sy'n gallu monitro'r gwres yn y siambr hylosgi, cylchdroadau, chwistrelliad tanwydd ac amser agor a chau'r falfiau. Mae'n gymhleth iawn cyfateb yr holl ffactorau hyn mewn amser real, gan gadw'r defnyddiwr yn ddymunol. Mae llawer o frandiau wedi ceisio, nid oes yr un wedi llwyddo.
Problem arall yw'r llawdriniaeth oer, tra nad yw'r siambr hylosgi yn cyrraedd y tymheredd gweithredu delfrydol, mae'r hylosgi yn afreolaidd.
Mae'n ymddangos bod Mazda, yn wahanol i'r brandiau a grybwyllwyd eisoes, wedi llwyddo i ddatrys yr holl broblemau hyn. Hoffi? Byddwn yn darganfod yn fuan. Nod Mazda yw y bydd y genhedlaeth nesaf o'r Mazda3 eisoes yn dod â pheiriannau SKYACTIV HCCI, model y bwriedir ei lansio mor gynnar â 2018.
Fodd bynnag, rydyn ni'n gobeithio nad yw Mazda yn anghofio am yr injan hon hefyd ...