YR Ferrari F40 30 mlynedd yn ôl (NDR: ar ddyddiad cyhoeddi'r erthygl yn wreiddiol). Wedi'i greu i ddathlu 40 mlynedd ers sefydlu'r brand Eidalaidd, fe'i cyflwynwyd ar Orffennaf 21, 1987 yn y Centro Cívico de Maranello, safle Amgueddfa Ferrari ar hyn o bryd.
Ymhlith Ferraris arbennig dirifedi, ar ôl 30 mlynedd mae'r F40 yn parhau i sefyll allan. Hwn oedd y Ferrari olaf i gael “bys” Enzo Ferrari, hwn oedd mynegiant technolegol eithaf (hyd yn hyn) brand cavallino rampante ac, ar yr un pryd, roedd yn ymddangos ei fod yn mynd yn ôl mewn amser, i wreiddiau'r brand, pan oedd y gwahaniaeth rhwng ceir cystadlu a ffordd bron yn ddim.
Hwn hefyd oedd y model cynhyrchu cyntaf i gyrraedd 200 mya (tua 320 km / awr).
Mae gwreiddiau'r F40 yn mynd yn ôl i Ferrari 308 GTB a phrototeip 288 GTO Evoluzione, gan arwain at gyfuniad o beirianneg ac arddull unigryw. I gofio a dathlu 30 mlynedd y Ferrari F40, daeth brand yr Eidal â thri o’i grewyr ynghyd: Ermanno Bonfiglioli, cyfarwyddwr Prosiectau Arbennig, Leonardo Fioravanti, dylunydd yn Pininfarina a Dario Benuzzi, gyrrwr prawf.
Rhyfel ar bunnoedd, hyd yn oed ar yr injan
Ermanno Bonfiglioli oedd yn gyfrifol am yr injans a godwyd yn uwch - mae'r F40 yn cyrchfannau i 2.9 twb-turbo V8 gyda 478 marchnerth . Mae Bonfiglioli yn cofio: “Nid wyf erioed wedi profi perfformiad fel yr F40. Pan ddatgelwyd y car, pasiodd “buzz” drwy’r ystafell ac yna gymeradwyaeth daranllyd. ” Ymhlith sawl datganiad, mae'n tynnu sylw at yr amser datblygu anarferol o fyr - dim ond 13 mis - gyda'r corff a'r siasi yn cael eu datblygu ar yr un cyflymder â'r powertrain.
Dechreuwyd datblygu injan F120A ym mis Mehefin 1986, esblygiad o'r injan a oedd yn bresennol yn yr 288 GTO Evoluzione, ond gyda sawl nodwedd newydd. Canolbwyntiwyd ar bwysau'r injan ac, i'w wneud mor ysgafn â phosibl, defnyddiwyd magnesiwm yn helaeth.
Defnyddiodd casys cranc, maniffoldiau cymeriant, gorchuddion pen silindr, ymhlith eraill, y deunydd hwn. Nid yw car cynhyrchu erioed o'r blaen (hyd yn oed heddiw) yn cynnwys cymaint o fagnesiwm, deunydd bum gwaith yn ddrytach nag alwminiwm.
Leonardo Fioravanti, DylunyddPan ofynnodd Commendatore imi am fy marn ar y prototeip arbrofol hwn [288 GTO Evoluzione], nad oedd, oherwydd rheoliadau erioed yn cael ei gynhyrchu, ddim yn cuddio fy mrwdfrydedd fel peilot amatur ar gyfer y cyflymiad a roddwyd gan y 650 hp. Yno y siaradodd gyntaf am ei awydd i gynhyrchu "Ferrari go iawn".
Mae Leonardo Fioravanti hefyd yn cofio ei fod ef a’r tîm yn gwybod, fel y gwyddai Enzo Ferrari, mai hwn fyddai eu car olaf - “Fe wnaethon ni daflu ein hunain yn benben i’r gwaith”. Gwnaed llawer o ymchwil yn y twnnel gwynt, a oedd yn caniatáu optimeiddio aerodynameg er mwyn cyflawni'r cyfernodau angenrheidiol ar gyfer y Ferrari ffordd fwyaf pwerus erioed.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn ôl Fioravanti, mae arddull yn cyfateb i berfformiad. Mae'r bonet isel gyda rhychwant blaen is, cymeriant aer yr NACA a'r adain gefn anochel ac eiconig, yn cyfleu ei bwrpas ar unwaith: ysgafnder, cyflymder a pherfformiad.
Cymorth gyrwyr: sero
Ar y llaw arall, mae Dario Benuzzi yn cofio sut roedd y prototeipiau cyntaf yn ddeinamig ddrwg. Yn ei eiriau: “Er mwyn harneisio pŵer yr injan a’i gwneud yn gydnaws â char ffordd, roedd yn rhaid i ni gynnal nifer o brofion ar bob agwedd ar y car: o dyrbinau i frêcs, o amsugyddion sioc i deiars. Y canlyniad oedd llwyth aerodynamig rhagorol a sefydlogrwydd gwych ar gyflymder uchel. ”
Agwedd bwysig arall oedd ei strwythur dur tiwbaidd, wedi'i atgyfnerthu â phaneli Kevlar, cyflawni anhyblygedd torsional, ar yr uchder, dair gwaith yn fwy na cheir eraill.
Wedi'i ategu â gwaith corff mewn deunyddiau cyfansawdd, dim ond 1100 kg mewn pwysau oedd y Ferrari F40 . Yn ôl Benuzzi, yn y diwedd, fe gawson nhw’r union gar roedden nhw ei eisiau, heb lawer o eitemau cysur a dim cyfaddawdu.
Cofiwch nad oes gan yr F40 lywio pŵer, breciau pŵer nac unrhyw fath o gymorth gyrru electronig. Ar y llaw arall, roedd yr F40 wedi’i aerdymheru - nid consesiwn i foethusrwydd, ond rheidrwydd, wrth i’r gwres a ddeilliodd o’r V8 droi’r caban yn “sawna”, gan wneud gyrru’n amhosibl ar ôl ychydig funudau.
Dario Benuzzi, cyn yrrwr prawf FerrariHeb lywio pŵer, breciau pŵer na chymhorthion electronig, mae'n gofyn am gymhwysedd ac ymroddiad gan y gyrrwr, ond mae'n talu'n ôl yn golygus gyda phrofiad gyrru unigryw.
Gan adeiladu ar ddathliad pen-blwydd y F40 yn 30 oed, bydd yr arddangosfa “Under the Skin” yn Amgueddfa Ferrari yn integreiddio'r F40 fel pennod arall eto yn esblygiad arloesedd ac arddull yn hanes 70 mlynedd brand chwedlonol yr Eidal.
