Cofnod protocol WLTP yn 2018 oedd y "ddedfryd marwolaeth" ar gyfer y Ford Focus RS , nad yw'n cael ei farchnata mwyach, ond nid yw hynny'n golygu bod yr het boeth bwerus wedi'i hanghofio.
Efallai nad yw mor bwerus â hynny, o ystyried y newyddion diweddaraf gan yr hyfforddwr adnabyddus o Brydain, Mountune. Cyflwynodd hyn ddau becyn newydd sydd (yn sylweddol) yn cynyddu nifer y ceffylau sy'n cael eu tynnu o'r EcoBoost 2.3 l tetra-silindr sy'n arfogi'r Focus RS.
Ni allai'r enwau a ddewiswyd fod yn gliriach yn eu bwriadau: m450 a m520 - ie… 450 hp a 520 hp (!), Yn y drefn honno, ar gyfer y Ford Focus RS, hynny yw, 100 hp a 170 hp yn fwy na'r 350 hp gwreiddiol.
O edrych ar y gwerthoedd a gyhoeddwyd, fel y gallwch ddychmygu, nid ailraglennu “syml” yr ECU yw hwn. Dosbarthodd Mountune y turbo gwreiddiol a bwerodd yr 2.3 EcoBoost, gan ddefnyddio unedau EFR (Peirianyddol ar gyfer Rasio) BorgWarner yn lle hynny.
YR pecyn m450 mae'n defnyddio turbocharger BorgWarner EFR-7658, ac yn cyd-fynd ag ef mae cymeriant newydd a newidiadau i'r system wacáu, gan gynnwys pibell ddŵr newydd a chatalyddion sy'n llai cyfyngol i hynt nwyon gwacáu. Mae'r rhifau terfynol yn nodi 450 hp a 580 Nm , sydd ynddo'i hun yn naid sylweddol mewn pŵer a torque o'i gymharu â model y gyfres.
Gan nad oedd yn ddigon, ceir y pecyn m520 . Mae'n defnyddio turbocharger BorgWarner EFR-7163 mwy datblygedig, yn ogystal â phwmp tanwydd newydd, camshafts newydd a chamshafts. Canlyniad: 520 hp a 700 Nm… mewn Ffocws RS!
Yn anffodus ni ddatgelodd Mountune effeithiau'r marchnerth lawer ychwanegol hwnnw ar berfformiad, ond credwn eu bod yn llawer gwell na'r safon - 4.7s ar 0-100 km / h a chyflymder uchaf 266 km / h.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Faint yw ychwanegu'r arsenal hon i gyd i'r Ford Focus RS? Mae'r prisiau yn y DU oddeutu 2700 ewro (ac eithrio TAW) ar gyfer yr m450, a thua 5500 ewro (ac eithrio TAW) ar gyfer yr m520 - dewis arall mwy fforddiadwy i'r A 45 newydd?