Gan fanteisio ar ei brofiad helaeth o ran cerbydau hybrid, cyflwynodd Toyota gynnig gwirioneddol feiddgar yn Frankfurt, cwrdd â'r Hybrid R.
Mae'r RA yn falch o gyflwyno i chi un o'r dewisiadau amgen ecolegol mwyaf chwaraeon erioed, y Toyota Yaris Hybrid R. Mae'r “nonsens ecolegol” hwn sydd wedi'i anelu at y cledrau wedi'i seilio ar Yaris gyda gwaith corff 3 drws. Hyd yn hyn dim byd arbennig, neu mae gan yr Hybrid R hwn 3 injan. Ydy mae'n wir nad yw'n jackdaw golygyddol, maen nhw'n «3motors» sy'n arwain at bŵer cyfun o 420 marchnerth.
Mae'r cynhwysyn cyntaf ar gyfer y «rysáit wallgof» hon yn cychwyn mewn bloc turbo 1.6 litr gyda marchnerth mawreddog 300, sy'n gyfrifol am yriant modur yr olwynion ar yr echel flaen, mae ail gynhwysyn y gwallgofrwydd hwn yn siapio gyda 2 fodur trydan yr un â 60hp ac yn gyfrifol am y gyriant olwyn gefn.
Beth sy'n gwneud y Toyota Yaris Hybrid R hwn yn gar gyriant pedair olwyn, sydd, yn ôl Toyota, yn gallu dosbarthu'r torque yn awtomatig yn fwy effeithlon rhwng y 2 echel a'r 4 olwyn yrru ac sydd â thiwnio arbennig ar gyfer y 'newidiadau yn y taflwybr '. Yn ôl Toyota dim ond mewn «modd cylched» y mae cyfanswm pŵer 420 marchnerth ar gael, tra mewn «modd ffordd», mae'r pŵer wedi'i gyfyngu i 340 marchnerth diddorol.
Mae Toyota yn honni bod y gwahaniaeth hwn mewn pŵer yn ganlyniad i'r dull newydd o storio ynni, sydd yn lle bod mewn batri, fel mewn modelau hybrid eraill o'r brand, yn Yaris Hybrid R, mae Toyota yn defnyddio «Cyddwysydd», sydd, yn wahanol i batris, yn elfen â dwysedd mwy o egni cronedig ac sy'n caniatáu ar gyfer gwefru a gollwng yn gyflymach, gyda llai o golli perfformiad oherwydd ei wrthwynebiad trydanol is wrth wefru a gollwng o'i gymharu â batris. Mae'r «cyddwysydd» hwn yn y modd cylched yn caniatáu gollyngiadau o 100% o'r egni cronedig mewn «5 eiliad» i bweru'r moduron trydan.
Os yw'r cwestiwn eisoes yn ffurfio yn eich meddyliau, yna ac yna beth? Dyna lle mae Toyota yn cymryd "cwningen arall allan o'i het" gyda'r Yaris radical iawn hwn, mae'r moduron trydan yn meddu ar adferiad ynni ar gyfer arafiadau ac fel pe na bai hynny'n ddigon ar gyfer cyflymiadau dwfn cyson, mae yna "generadur" ynghyd â'r injan betrol sy'n gyfrifol am wefru'r «cyddwysydd».
Daw'r “pos” ar y Toyota Yaris Hybrid R hwn gydag ail swyddogaeth y “generadur” sydd hefyd yn rheoli llwyth trydanol ar gyfer y moduron trydan sy'n gweithredu fel efelychiad o system rheoli tyniant.
A ydych chi'n meddwl tybed, felly sut mae hyn yn bosibl? Yn ôl Toyota, mae'r brand yn esbonio, pan fydd gormod o bŵer yn yr olwynion blaen ac maen nhw'n dechrau llithro, mae'r system yn manteisio'n uniongyrchol ar y cylchdro gormodol hwn i gynhyrchu cerrynt a'i gyflenwi ar unwaith i'r 2 fodur trydan ar yr echel gefn, gan wneud rheoli'r tyniant sydd ar gael yn awtomatig. Uchafswm effeithlonrwydd felly ...
