“Mae dyfodol ffatri Cacia yn dibynnu ar y bobl”. Gwnaethpwyd y datganiad cryf hwn gan José Vicente de Los Mozos, Cyfarwyddwr Diwydiant Byd-eang Grŵp Renault a Chyfarwyddwr Cyffredinol Grŵp Renault ym Mhortiwgal a Sbaen.
Cawsom sgwrs gyda rheolwr Sbaen yng nghyfleusterau Renault yn Cacia, yn dilyn y digwyddiad a oedd yn nodi 40 mlynedd ers sefydlu'r ffatri yn ardal Aveiro, a thrafod dyfodol y diwydiant ceir yn Ewrop, sydd o reidrwydd yn gysylltiedig â dyfodol y uned gynhyrchu brand Ffrainc yn ein gwlad.
Amlygodd José Vicente de Los Mozos yr heriau sy’n wynebu’r diwydiant, gan ddechrau gyda’r argyfwng lled-ddargludyddion presennol, sydd “nid yn unig yn effeithio ar y diwydiant ceir, ond ar y byd i gyd”.
“Yn anffodus nid oes gennym ffatrïoedd lled-ddargludyddion yn Ewrop. Rydym yn dibynnu ar Asia a'r Unol Daleithiau. Ac o ystyried y gadwyn werth ceir newydd, mae cynhyrchu cydrannau trydanol yn Ewrop yn bwysig iawn ar gyfer dyfodol diwydiannol yr Undeb Ewropeaidd ”, ychwanegodd rheolwr Sbaen, sy’n credu“ y bydd yr argyfwng hwn yn parhau yn y dyfodol, yn 2022 ”.
Mae prinder sglodion wedi effeithio ar lif cynhyrchu sawl ffatri ceir a chydrannau ledled y byd. Ac mae'n her newydd i ymatebolrwydd unedau cynhyrchu, gan fod y farchnad yn fwy cyfnewidiol nag erioed. Mae hyn yn arwain at amser segur ac yna'n pigo mewn archebion.
Ar gyfer Los Mozos, mae'r ateb yn cynnwys “cynyddu hyblygrwydd (amserlenni) a chystadleurwydd” ac mae'n gwarantu ei fod eisoes wedi ei wneud yn hysbys i reolwyr planhigion Cacia a hefyd i'r gweithwyr: “Os ydym am fod yn gystadleuol, mae'n rhaid i ni fod yn hyblyg. Rwy’n credu iddynt sylwi a gobeithiaf yn yr ychydig fisoedd nesaf gael cytundeb yn hyn o beth ”.
Efallai na fydd Peiriannau Hylosgi yn Dod i ben yn 2035
José Vicente de Los Mozos, Cyfarwyddwr Diwydiant Byd-eang Grŵp Renault a Chyfarwyddwr Cyffredinol Grŵp Renault ym Mhortiwgal a SbaenO ran y dyfodol, mae'n wir pan fydd y Gymuned Ewropeaidd yn siarad am y posibilrwydd o wahardd peiriannau tanio o 2035 ymlaen, mae'n sicr bod hyn yn cynhyrchu ychydig o ofn am y dyfodol. Ond mae'n bwysig iawn eu bod yn sylweddoli ein bod wedi ymrwymo i'r trawsnewid ynni, ond mae angen amser arnom. Mae'n bwysig iawn bod cerbydau wedi'u trydaneiddio (hybrid) yn parhau i gael eu cynhyrchu y tu hwnt i 2035.
“Mae’r pwnc hwn yn bwysig iawn ac rydym eisoes wedi siarad ag Arlywydd y Weriniaeth heddiw, rydym hefyd wedi siarad â llywodraeth Ffrainc, yr Eidal a Sbaen. Pob gwlad lle mae gennym lawdriniaethau ”, meddai rheolwr Sbaen, y mae ei farn yn naturiol yn unol â’r hyn a amddiffynwyd eisoes gan Luca de Meo, cyfarwyddwr gweithredol Grŵp Renault, a Gilles Le Borgne, Cyfarwyddwr Ymchwil a Datblygu yn y Renault Grŵp.
Yn ystod Sioe Modur Munich 2021, roedd Gilles Le Borgne yn glir iawn ynglŷn â safle’r grŵp Ffrengig, gan siarad ag Autocar Prydain:
Gilles Le Borgne Cyfarwyddwr Ymchwil a Datblygu yn y Renault Group"Mae angen amser arnom i addasu. Nid yw symud ein ffatrïoedd i'r technolegau newydd hyn yn syml a bydd addasu ein gweithwyr iddynt yn cymryd amser i'r hafaliad."
Mae Los Mozos hefyd yn gofyn am fwy o amser, ond yn egluro “o hyn ymlaen, mae pob eiliad yn foment o gyfle. Mae gan y ffatri hon wybodaeth bwysig iawn a phryd bynnag mae cyfleoedd mae'n llwyddo i ailddyfeisio ei hun. ”
“Rydyn ni'n edrych ar y gadwyn werth ceir trydan newydd a pha bethau y gallwn ni eu gwneud yma. A dyna pam mae gwybodaeth dechnegol Cacia yn bwysig. Mae'n ymwneud â sylweddoli sut y gallwn wneud y darnau hyn, gydag atebion nad ydynt yn ddrud iawn. Mae gennym ni rai syniadau ond mae'n rhy gynnar i'w gwneud nhw'n gyhoeddus ”.
“Rydyn ni eisoes yn gwneud cydrannau ar gyfer hybridau ac rydyn ni'n mynd i ddatblygu cynllun Renaulution Portiwgal i weld beth rydyn ni'n mynd i'w wneud yn y dyfodol”, dywedodd Cyfarwyddwr Cyffredinol Grŵp Renault ym Mhortiwgal wrthym, cyn dweud, yn ddi-flewyn-ar-dafod: “y dyfodol (o'r ffatri) mae'n dibynnu ar bobl Cacia ”.
Mae Cacia yn bwysig, ond…
“Rhaid i reolwyr y ffatri a’r gweithwyr weithio gyda’i gilydd ar bedwar adeilad: gweithgaredd, gwaith, cystadleurwydd a hyblygrwydd. O'r fan honno, mae angen gweithio gyda'n gilydd i ddod o hyd i gydbwysedd ”, dechreuodd trwy ddweud bod rheolwr Sbaen, a danlinellodd bwysigrwydd y ffatri hon, sef yr ail uned ddiwydiannol fwyaf o wneuthurwyr ceir ym Mhortiwgal, y mae Autoeuropa yn rhagori arni, ac un o'r unedau pwysicaf yn yr ardal lle mae wedi'i leoli, yn Aveiro.
José Vicente de Los Mozos, Cyfarwyddwr Diwydiant Byd-eang Grŵp Renault a Chyfarwyddwr Cyffredinol Grŵp Renault ym Mhortiwgal a SbaenAr gyfer y Renault Group mae'r ffatri hon yn bwysig, yn yr un modd ag y mae Portiwgal yn bwysig. Rydyn ni wedi bod yn arweinwyr ers 23 mlynedd ac rydyn ni am arwain symudedd yn y wlad hon. Dyna pam ei bod yn bwysig iawn eu bod yn ein hystyried yn adeiladwr cenedlaethol, oherwydd mae gennym ffatri yma. Ac weithiau nid ydym yn cael ein hystyried yn adeiladwr cenedlaethol. Mae'n bwysig iawn bod pob sefydliad yn ystyried Grŵp Renault a'i frandiau, fel Renault, Alpine, Dacia a Mobilize, sy'n dechrau datblygu, fel brandiau â DNA Portiwgaleg.
Pan ofynnwyd iddo a allai’r foment gythryblus y mae’r wlad yn mynd drwyddi mewn termau gwleidyddol effeithio ar ddyfodol Renault Cacia, dychwelodd Los Mozos i fod yn gategoreiddiol: “Mae hwn yn fater i Bortiwgal, nid ydyw. Yr hyn sy'n effeithio ar y dyfodol yw nad yw'r gweithwyr yn sylweddoli bod angen gwella hyblygrwydd a chystadleurwydd y ffatri hon. Gall hyn effeithio ar y dyfodol. Nid yw'r gweddill yn bwysig. Rydyn ni'n byw mewn eiliadau o gyfnewidioldeb mawr yn y byd, ond mae'n rhaid i ni ganolbwyntio arnon ni ein hunain, ar weithio ac ar symud y grŵp ymlaen gyda Renaulution, o dan arweinyddiaeth Luca de Meo ”.
Mae'n angenrheidiol i helpu'r sector modurol
Ar ôl cydnabod pwysigrwydd ffatri Cacia a Phortiwgal ar gyfer y Renault Group, pwysleisiodd Los Mozos ei bod yn bwysig bod llywodraeth Portiwgal hefyd yn cydnabod hyn ac yn “helpu mwy o gwmnïau yn y sector ceir”.
Y peth pwysig yw bod Portiwgal yn helpu cwmnïau yn y sector modurol yn fwy. Pan welwn y cymhorthion sy'n bodoli ar gyfer ceir trydan, sylweddolwn eu bod yn llai nag mewn gwledydd fel Ffrainc, Sbaen, yr Almaen a llawer o rai eraill. Os ydym am i gwmnïau fuddsoddi yn y sector ceir, rhaid i Bortiwgal fod yn wlad sy'n gyfeillgar i geir. Ac mae angen cefnogi.
Ac mae’n lansio her: “Gadewch i ni wneud cynllun cefnogi ceir, gadewch i ni weithio ar ddyfodol y sector ceir. Beth allwn ni ei wneud yfory yn y ffatri hon? Nid yw'r dyfodol yn dibynnu arnom ni yn unig, mae angen cefnogaeth llywodraeth Portiwgal. Mae'r ffatri hon yn bwysig i'r Renault Group ac i Bortiwgal ”.