Model mynediad yng nghynnig brand premiwm yr Almaen Audi, y Audi A1 yn y genhedlaeth newydd hon, dim ond gwaith corff pum drws sydd ganddo, pum sedd ac injans petrol cryno. Ond… beth pe na bai felly?
Ar adeg pan mae adeiladwr y pedair cylch newydd ddadorchuddio cenhedlaeth arall, yn seiliedig ar yr un platfform MQB A0 a ddefnyddiwyd gan y Volkswagen Polo a SEAT Ibiza, ac a ganiataodd i fodel yr Almaen dyfu o hyd, yr X-Tomi adnabyddus Penderfynodd Dylunio greu un teulu A1. Yn cynnwys hatchback (A1 Sedan), fan (A1 Avant), amrywiad oddi ar y ffordd (A1 Allroad), yn ogystal â dwy fersiwn o nodweddion chwaraeon: yr RS1 a RS1 Clubsport Quattro.
Ac os, yn achos yr A1 Sedan, yr A1 Avant a'r A1 Allroad, gallai ei newid i gynhyrchu ddod o hyd i esboniad nid yn unig mewn rhesymeg, ond hefyd yn y costau trosi isel, gan na fyddai hyd yn oed y fersiwn oddi ar y ffordd yn cynnwys technegol drud datrysiadau, ond dim ond pecyn esthetig, yn y gweddill, byddai'n rhaid i'r gofynion fod yn fwy, yn rymus.
Felly, ac yn achos yr Audi RS1, mae'r datrysiad a argymhellir gan X-Tomi yn cynnwys cymhwyso TFSI 2.0 pedair silindr, gyda phwer o tua 300 hp, a drosglwyddir i'r pedair olwyn, sydd o leiaf 18 modfedd. A gallai hynny helpu'r model i gystadlu hyd yn oed â'r Audi S3 mwy.
O ran Audi RS1 Clubsport Quattro, byddai'n ail-argraffiad o gynnig a oedd eisoes yn rhan o gynnig y brand pedair cylch ac y cynhyrchwyd 333 o unedau ohono yn unig, rhwng 2012 a 2013. Ac a oedd, gydag esthetig wedi'i ysbrydoli erbyn yr 80au, gyda'r un olwynion gwyn, anrheithiwr cefn maint hael, a mewnosodiadau gwaith corff du a choch, yn dal i fod â'r un 2.0 TFSI â'r S1 - neu RS1! - er ei fod yn debydu “dim ond” 256 hp o bŵer.
Ond nid yw hynny, yn anffodus ac am y tro o leiaf, yn ddim mwy na swydd Photoshop yn unig…