Portiwgal yw un o'r gwledydd yn Ewrop lle mae'r duedd defnyddwyr tuag at beiriannau Diesel yn fwy. Mae wedi bod felly am yr 20 mlynedd diwethaf ond ni fydd hi felly am flynyddoedd i ddod. Mewn gwirionedd, nid yw'n anymore, gyda'r peiriannau gasoline bach yn ennill tir.
Er bod y Portiwgaleg yn “pro-diesel” yn ddiwylliannol (mae trethiant yn parhau i helpu…), y gwir yw nad yw’r mwyafrif o ddefnyddwyr yn gwybod sut i ddefnyddio peiriannau disel modern yn effeithiol, er mwyn osgoi mwy o niwed. Bai pwy ydyw? Yn rhannol, y delwyr nad ydyn nhw bob amser yn hysbysu cwsmeriaid fel y dylen nhw, ac ar y llaw arall, y gyrwyr eu hunain sy'n defnyddio'r ceir nad ydyn nhw'n ymwybodol o'r ymddygiad y dylen nhw ei fabwysiadu - ymddygiad sy'n gyfreithlon ond weithiau'n costio (llawer) arian. A does neb yn hoffi cael treuliau ychwanegol, iawn?
Nid yw gyrru Diesel modern yr un peth â gyrru Otto / Atkinson
Rwy'n cofio'r tro cyntaf i mi yrru Diesel. Ysgythrwyd yr ymadrodd “rhaid i chi adael i'r golau gwrthiant fynd allan cyn cychwyn yr injan” yn fy nghof. Rwy'n rhannu'r atgof hwn gydag un pwrpas: dangos bod Diesels bob amser wedi cael rhai idiosyncrasau gweithredol a'u bod bellach yn eu cael yn fwy nag erioed.
Oherwydd rheoliadau amgylcheddol, mae peiriannau disel wedi esblygu'n aruthrol yn ystod y degawdau diwethaf. O berthnasau gwael peiriannau gasoline, daethant yn beiriannau technolegol iawn, gyda pherfformiad uchel a hyd yn oed yn fwy effeithlon. Gyda'r esblygiad hwn hefyd daeth mwy o gymhlethdod technolegol, ac yn anochel rhai problemau gweithredu yr ydym am ichi allu eu hosgoi neu eu lleddfu o leiaf. Falf EGR a hidlydd gronynnol yw enw dwy dechnoleg yn unig sydd wedi mynd i mewn i eirfa bron pob perchennog car sy'n cael ei bweru gan ddisel yn ddiweddar. Technolegau'r rhain sydd wedi achosi'r symudiadau i lawer o ddefnyddwyr ...
Fel y gwyddoch efallai, mae'r hidlydd gronynnau yn ddarn cerameg sydd wedi'i leoli yn y llinell wacáu (gweler y ddelwedd uchod) sydd â'r swyddogaeth o losgi'r rhan fwyaf o'r gronynnau a gynhyrchir wrth losgi disel . Er mwyn i'r gronynnau hyn gael eu llosgi a bod yr hidlydd i beidio â chlocsio, mae angen tymereddau uchel a chyson - felly, dywedir bod cymryd teithiau dyddiol byr yn “difetha” yr injans. Ac mae'r un peth yn berthnasol i'r falf EGR, sy'n gyfrifol am ail-gylchredeg nwyon gwacáu trwy'r siambr hylosgi.
Mae angen gofal arbennig ar beiriannau disel gyda'r math hwn o dechnoleg. Mae angen amodau gweithredu mwy gofalus ar gydrannau fel yr hidlydd gronynnau a'r falf EGR i atal difrod i'r cydrannau hyn ( tip het ar gyfer Filipe Lourenço ar ein Facebook), sef cyrraedd y tymheredd gweithredu delfrydol. Amodau nad ydyn nhw'n cael eu cwrdd yn aml ar lwybrau dinas.
Os ydych chi'n gyrru'ch car sy'n cael ei bweru gan ddisel yn ddyddiol ar lwybrau trefol, peidiwch â thorri ar draws y cylchoedd adfywio - os ydych chi'n teimlo bod y cyflymder segur ychydig yn uwch na'r arfer pan gyrhaeddwch eich cyrchfan, a / neu'r ffan yn troi ymlaen, yna mae'n dda syniad aros iddo losgi. gorffen. Fel ar gyfer teithiau hir, peidiwch ag ofni. Mae'r math hwn o lwybr yn helpu i lanhau gweddillion hylosgi sydd wedi'u cronni yn y mecaneg a'r hidlydd gronynnol.
Newid arferion i osgoi mwy o niwed
Os ydych chi'n fedrus wrth newid gerau yn gyson ar adolygiadau rhy isel, gwyddoch fod yr arfer hwn hefyd yn cyfrannu at ddiraddio mecanyddol. Fel yr esboniom yn gynharach, mae angen tymereddau uchel yn y gylched wacáu ar beiriannau disel modern i redeg hyd eithaf eu gallu. Ond nid yn unig.Mae gyrru ar rpm rhy isel hefyd yn achosi straen ar rannau mewnol yr injan. : nid yw ireidiau'n cyrraedd y tymereddau argymelledig sy'n arwain at fwy o ffrithiant, ac mae pasio trwy fannau marw mecaneg yn gofyn am fwy o ymdrech gan y cydrannau symudol (gwiail, segmentau, falfiau, ac ati). Felly, nid yw codi cyflymder yr injan ychydig yn fwy yn arfer gwael, i'r gwrthwyneb . Yn naturiol, nid ydym yn awgrymu eich bod yn mynd â'ch injan i adolygiadau llawn.
Arfer pwysig iawn arall, yn enwedig ar ôl teithiau hir: peidiwch â diffodd yr injan yn syth ar ôl diwedd y daith. . Gadewch i'r injan redeg am ychydig funudau arall fel bod cydrannau mecanyddol eich car yn oeri yn llai sydyn ac yn fwy cyfartal, gan hyrwyddo iro'r holl gydrannau, yn enwedig y turbo. Darn o gyngor sydd hefyd yn ddilys ar gyfer mecaneg gasoline.
A yw'n dal yn werth prynu Diesel?
Bob tro yn llai. Mae costau caffael yn uwch, mae cynnal a chadw yn ddrytach ac mae pleser gyrru yn is (mwy o sŵn). Gyda dyfodiad chwistrelliad uniongyrchol a thyrbinau mwy effeithlon i beiriannau gasoline, mae prynu Diesel yn fwy a mwy yn benderfyniad ystyfnig na phenderfyniad synhwyrol. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'n cymryd blynyddoedd i chi dalu'r opsiwn ar gyfer model gydag injan Diesel. Ar ben hynny, gyda'r bygythiadau sy'n gwthio dros beiriannau Diesel, mae llawer o amheuon yn disgyn ar werthoedd adfer yn y dyfodol.
Os nad ydych wedi gyrru model sydd ag injan gasoline fodern eto (enghreifftiau: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi neu Renault Mégane 1.2 TCe), yna dylech chi. Byddwch chi'n synnu. Gwiriwch â'ch deliwr pa un yw'r opsiwn gorau ar gyfer eich anghenion. Yn wahanol i'r hyn y byddech chi'n ei feddwl efallai, nid Diesel mohono. Mae cyfrifianellau a thaflenni Excel yn ddi-baid ...