Mae'r Alpine A110 yn un o lansiadau'r flwyddyn. Mewn byd sy'n llawn SUVs, na all brandiau ceir chwaraeon fel Lotus na hyd yn oed Alpaidd ddianc, mae'n rhaid i ni ddathlu datblygiad ceir chwaraeon cryno, ysgafn ac ystwyth fel yr A110.
Mae'n dal yn aneglur pa mor dda yw'r A110 newydd ar y ffordd, ond mae'r model cystadlu newydd gael ei ddatgelu. A elwir yn Gwpan A110, bydd yn rhan o dlws un brand newydd: y Cwpan Ewrop Alpaidd.
Mwy o wahaniaethau nag y mae'n ymddangos ar yr olwg gyntaf
Wedi'i ddatblygu mewn partneriaeth â Renault Sport a Signatech - partner WEC Alpine, sy'n gyfrifol am weithredu'r Alpine A470 - mae'r Cwpan A110 yn datgelu mwy o wahaniaethau na'r disgwyl o'r model ffordd.
Mae'n rhagweladwy yn ysgafnach ac yn fwy pwerus. Mae'n pwyso 1050 kg, yn ysgafnach 30 kg na'r model ffordd, ac mae'r injan wedi ennill rhai ceffylau. Derbyniodd y silindr mewn-lein 1.8-litr system fewnlifiad a gwacáu newydd, gan gyflenwi 270 hp yn lle 252 - fel nodyn, mae'r Renault Megane RS yn tynnu 280 hp o'r un bloc - sy'n gwarantu cymhareb pŵer-i-bwysau o 3.88 kg / hp.
Newydd yw presenoldeb blwch gêr dilyniannol chwe chyflymder - a ddatblygwyd mewn partneriaeth rhwng Signatech a 3MO - a weithredir trwy badlau y tu ôl i'r llyw. Mae'r gwahaniaeth yn hunan-gloi ac, fel y car ffordd, mae'r Cwpan A110 yn cynnal tyniant cefn.
gludo i asffalt
Efallai mai'r gwahaniaeth mwyaf amlwg rhwng y Cwpan A110 a'r model ffordd yw clirio tir. Edrychwch ar yr echel flaen - mae clirio tir wedi'i leihau 40mm trawiadol.
Mae siasi Cwpan A110 wedi'i addasu a'i atgyfnerthu i allu mowntio'r cawell rholio a delio â'r grymoedd a gynhyrchir gan yr anhyblygedd strwythurol uwch yn ogystal â gafael uwch teiars slic Michelin (mae teiars â slotiau gwlyb ar gael). Arweiniodd canlyniad yr addasiadau a'r atgyfnerthiadau hyn at bwyntiau angori newydd ar gyfer breichiau uchaf yr ataliad.
Mae Brembo, fel y ffordd A110, yn darparu'r system frecio. Ond yn wahanol i hyn, mae'r calipers chwe-piston bellach yn magnesiwm yn lle alwminiwm. Mae disgiau wedi'u hawyru ac mae eu diamedr o 355 mm yn y tu blaen a 330 mm yn y cefn. Mae rheolaeth tyniant ac ABS yn dal i fod yn bresennol, ond gellir eu haddasu neu eu diffodd.
Mae'r tu mewn yn weithle
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae popeth nad oes ei angen wedi'i dynnu o'r tu mewn. Ond, yn ddiddorol, mae'r aerdymheru yn aros. Mae sedd y gyrrwr yn dod yn fwced Sabelt a gellir gosod ail fwffe ar gyfer lapiau arddangos gyda theithwyr.
Daw'r llyw o XAP - wedi'i ysbrydoli gan yr un a ddefnyddir yn yr Alpaidd A470 -, gan ganolbwyntio nifer fawr o swyddogaethau. Mae'n cynnwys padlau ar gyfer newid gerau, panel offer digidol a sawl botwm a bwlyn, sy'n rheoli'r cymorth llywio, ABS, rheoli tyniant, cyfyngwr cyflymder yn y pyllau, radio, diod, ac ati.
rhaglen brawf
Bydd Cwpan Alpine A110 yn costio tua € 100,000 cyn treth a than ddechrau'r bencampwriaeth ym mis Mehefin y flwyddyn nesaf, bydd rhaglen brofi ddwys. Rhaglen i gael ei harwain gan beilotiaid Alpaidd sy'n bresennol yn y WEC: Nicolas Lapierre a Nelson Panciatici.Mae peilotiaid, gweithwyr proffesiynol neu amaturiaid, a fydd yn cymryd rhan yng Nghwpan Alpine Europa hefyd yn rhan o'r rhaglen. Nod Signatech yw i bob gyrrwr gael o leiaf 7,500 km o brofion, sy'n cyfateb i dri thymor. Bydd y profion hyn yn mynd trwy gyfres o gylchedau: Jerez, Magny-Cours, Valencia a hyd yn oed Portimão, ymhlith eraill.
Y bencampwriaeth
Mae Cwpan Alpine Europa wedi’i gymeradwyo gan yr FIA ac mae’n cynnwys chwe ras a 12 ras, gyda’r ras gyntaf yn cael ei chynnal ar 1 a 2 Mehefin 2018 yng nghylchdaith Paul Ricard yn Ffrainc. Mae'r Almaen, y Deyrnas Unedig, Gwlad Belg neu Sbaen eisoes wedi cadarnhau tystiolaeth.
Bydd y profion yn cynnwys dwy sesiwn ymarfer am ddim, dwy sesiwn gymhwyso a dwy ras. Dau hefyd yw nifer y gyrwyr y gellir eu neilltuo i Gwpan A110. Bydd y dosbarthiad yn cael ei rannu'n dri dosbarth: Cyffredinol, Iau (dan 25) a Bonheddwr (dros 45). Bydd y gwobrau, i gyd, yn dod i fwy na 160 mil ewro.
