Rydych yn sicr wedi gallu gweld y olwynion llywio Fformiwla 1 . Dydyn nhw ddim yn grwn ac maen nhw wedi'u gorchuddio â botymau - senario sydd hefyd yn fwyfwy cyffredin yn y ceir rydyn ni'n eu gyrru.
Mae olwyn lywio Fformiwla 1 yn wrthrych hynod soffistigedig a chymhleth. Er ei fod yn fach o ran maint, mae'r rhan fwyaf o'i arwyneb wedi'i "orchuddio" gyda phob math o knobs, botymau, goleuadau a hyd yn oed, mewn rhai achosion, sgrin.
Mae mwy nag 20 botwm a bwlyn y gwnaethom eu cyfrif ar olwyn lywio Mercedes-AMG Petronas F1 W10 EQ Power + a gymerodd Valtteri Bottas i fuddugoliaeth yn Grand Prix cyntaf 2019, ym Melbourne, Awstralia, a ddigwyddodd y penwythnos diwethaf, ar yr 17eg o Fawrth.
Gwnaeth Mercedes-AMG Petronas fideo byr gyda Bottas ac Evan Short (arweinydd tîm), sy'n ceisio egluro cymhlethdod ymddangosiadol olwyn lywio Fformiwla 1.
Mae olwyn lywio Fformiwla 1 wedi peidio â chael ei defnyddio ers amser maith i droi'r car a newid gêr. Ymhlith yr holl fotymau hynny, gallwn gyfyngu ar gyflymder y car yn y pyllau (botwm PL), siarad ar y radio (TALK), newid y balans brecio (BB), neu hyd yn oed addasu'r ymddygiad gwahaniaethol wrth fynd i mewn, yn ystod ac allan corneli (MYNEDIAD, MID a HISPD).
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Mae yna hefyd sawl dull i'r injan (STRAT), gwmpasu'r holl anghenion, p'un ai i amddiffyn safle, achub yr injan, neu hyd yn oed i "smyglo" yr holl geffylau bach sydd gan y V6 i'w cynnig. Yn gyfochrog mae gennym hefyd yr handlen sy'n rheoli'r uned bŵer (HPP) - injan hylosgi, ynghyd â dwy uned generadur modur trydan - gyda'r peilot yn eu newid yn unol â phenderfyniadau'r peirianwyr bocsio.
Er mwyn osgoi rhoi'r car yn niwtral ar ddamwain, mae'r botwm N wedi'i ynysu, ac os ydych chi'n ei wasgu, mae gêr gwrthdroi yn cael ei ddefnyddio. Mae'r rheolaeth gylchdro yn safle isaf y ganolfan yn caniatáu ichi lywio trwy gyfres o opsiynau dewislen.
Wps ... Pwysais y botwm anghywir
Sut na all gyrwyr wneud y camgymeriad o wasgu cymaint o fotymau? Hyd yn oed pan nad ydych chi'n cystadlu am le, nid yw tasg peilot, fel rydych chi'n dychmygu, yn hawdd. Rydych chi'n gyrru peiriant sy'n gallu cynhyrchu grymoedd G uchel, gyda chyflymiad a brecio cryf iawn, yn ogystal â chornelu yn hynod o gyflym.
Mae llawer o ddirgryniadau yn cyd-fynd â'r cyflymderau uchel sy'n cael eu hymarfer hefyd a heb anghofio bod y gyrwyr yn gwisgo menig trwchus ... Ac a oes rhaid iddyn nhw addasu gosodiad y car ar y gweill o hyd? Mae taro'r botwm anghywir yn debygolrwydd cryf.
Er mwyn osgoi camgymeriadau, cymerodd Fformiwla 1 ei ysbrydoliaeth o fyd hedfan trwy roi botymau a bwlynau dibynadwy iawn i'r olwynion llywio, sy'n gofyn am bŵer mwy cyffyrddol na'r norm. Felly nid ydych chi'n rhedeg y risg o wasgu botwm yn ddamweiniol wrth ddelio â chorneli tynn Monaco, er enghraifft.
Hyd yn oed gyda menig ymlaen, gall y peilot deimlo “clic” cryf pan fydd yn pwyso botwm neu'n troi un o'r bwlynau.