Super Trofeo Omologata - yn Eidaleg mae popeth yn swnio'n well. Dyna ystyr yr acronym digynsail STO yn Lamborghini ac, yn yr achos hwn, mae'n nodi'r newydd Huracán STO , roedd y fersiwn homologedig ffordd yn canolbwyntio mwy ar gylchedau supersports yr Eidal. Addo ...
Ar yr un diwrnod y cadarnhawyd dychweliad Stephan Winkelmann fel Prif Swyddog Gweithredol Lamborghini yn swyddogol - wrth gadw'r un safle yn Bugatti - mae'r brand tarw cynddeiriog yn codi'r bar ar un o'i fodelau mwyaf eithafol arferol.
Mae'r STO Huracán newydd yn cychwyn lle mae'r Huracán Performante yn dod i ben. Gyda’r holl wersi a ddysgwyd mewn cystadleuaeth â Super Trofeo Evo Huracán a Huracán GT3 Evo, Lamborghini, gyda chyfraniad gwerthfawr Squadra Corse, ei adran gystadlu, a greodd yr Huracán eithaf a fydd yn ein gwneud yn “dduw” unrhyw gylched.
I ddechrau, mae'r STO yn gwneud heb yrru pedair olwyn, yn wahanol i'r Performante. Yr absenoldeb a gyfrannodd fwyaf at y 43 kg yn llai gan gyhuddo ar y raddfa na hyn - y pwysau sych yw 1339 kg.
Yn ychwanegol at golli'r echel flaen gyrru, mae'r olwynion bellach yn fagnesiwm (ysgafnach nag alwminiwm), mae'r windshield 20% yn ysgafnach, mae mwy na 75% o baneli'r corff yn ffibr carbon, a hyd yn oed yr adain gefn, a oedd eisoes yn wedi'i wneud o ffibr carbon, roedd ganddo strwythur math “brechdan” newydd a oedd yn caniatáu defnyddio 25% yn llai o ddeunydd, ond heb golli anhyblygedd. A pheidiwch ag anghofio’r “cofango”…
“Cofango”?!
Bron mor enigmatig â thrydariad Donald Trump gyda’r “gair” Covfefe, mae’r gair rhyfedd hwn a ddyfeisiwyd gan Lamborghini, “cofango” yn deillio o’r cyfuniad o’r geiriau cofano a parafango (hood and fender, yn y drefn honno, yn Eidaleg) ac mae’n gwasanaethu i nodi, yn union , y darn newydd ac unigryw hwn sy'n deillio o “ymasiad” y ddwy elfen hon a hefyd y bympar blaen.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Dywed Lamborghini fod yr ateb hwn hefyd yn helpu i leihau pwysau, wrth sicrhau mynediad gwell a chyflym i'r cydrannau sydd o dan y… “cofango”, fel y gwelwn mewn cystadleuaeth, ond nid yn unig. Mae Lamborghini yn cyfeirio at fod wedi tynnu ysbrydoliaeth gan y meistr Miura a hyd yn oed y Sesto Elemento mwyaf diweddar ac annwyl, sy'n cynnwys datrysiad union yr un fath.
Aerodynameg hyd yn oed yn fwy effeithiol
Yn y “confango” gallwn ddal i ddod o hyd i gyfres o elfennau aerodynamig: dwythellau aer newydd ar ben yr hyn fyddai'r cwfl blaen, holltwr blaen newydd a fentiau aer ar yr olwynion. Y cyfan i wella llif aer ar gyfer swyddogaethau fel oeri - mae rheiddiadur yn y tu blaen - ac i leihau llusgo aerodynamig wrth allu cynyddu gwerthoedd is-rym (lifft negyddol).
O'r Super Trofeo EVO mae'r Huracán STO newydd yn etifeddu fender cefn sy'n helpu i leihau ei ardal ffrynt, gan gynhyrchu llai o wrthwynebiad a mwy o rym. Mae hefyd yn ymgorffori cymeriant aer NACA ar gyfer yr injan. Hefyd gyda'r nod o helpu'r injan i anadlu, mae gennym gymeriant aer uchaf, yn union uwchben y to. Mae'n cynnwys “esgyll” fertigol sy'n helpu i sefydlogi'r STO yn aerodynameg, yn enwedig wrth gornelu.
Mae'r asgell gefn gyda dau broffil planar yn addasadwy â llaw. Gellir addasu'r ffrynt mewn tair safle, gan newid gwerthoedd yr is-heddlu - y lleiaf yw'r bwlch rhwng y ddau broffil, blaen a chefn, y mwyaf yw'r downforce.
Dywed Lamborghini fod STO Huracán yn cyflawni'r lefel uchaf o is-rym yn ei ddosbarth a chyda'r cydbwysedd aerodynamig gorau mewn gyriant olwyn gefn. Mae niferoedd y brand yn datgelu gwell effeithlonrwydd llif aer 37% a chynnydd trawiadol o 53% yn yr is-heddlu o'i gymharu â'r Huracán Performante.
Calon “perfformiwr”
Os yw'r aerodynameg yn mynd ymhellach na'r hyn a welsom ar y Performante, mae STO Huracán yn cynnal manylebau ei V10 sydd wedi'i allsugno'n naturiol, sef y rhai a geir yn yr EVOs Huracán “normal” diweddaraf - os gallwn alw Huracán yn normal. Mewn geiriau eraill, mae'r 5.2 V10 yn parhau i gynhyrchu crebach 640 hp am 8000 rpm, tra bod torque yn cyrraedd 565 Nm ar 6500 rpm.
Nid araf yw: 3.0s o 0 i 100 km / h a 9.0s i gyrraedd 200 km / h, gyda'r cyflymder uchaf wedi'i osod ar 310 km / h.
Ar lefel y siasi, mae'r ffocws yn parhau ar y cylchedau: mae traciau ehangach, llwyni mwy caeth, bariau sefydlogwr penodol, bob amser gyda Magneride 2.0 (tampio math magnorheolegol), yn gwarantu'r holl effeithlonrwydd a ddymunir yn y gylched i'r STO, ond yn dal yn bosibl i'w ddefnyddio. y ffordd. Mae ganddo hefyd lywio olwyn gefn ac erbyn hyn mae gan y llyw berthynas sefydlog (mae'n amrywio mewn Huracán eraill) er mwyn gwella'r sianeli cyfathrebu rhwng y peiriant a phwy bynnag sy'n ei reoli.
Mae'n werth nodi hefyd y breciau a wneir o Brembo CCM-R carbon-cerameg, hyd yn oed yn fwy effeithiol na systemau tebyg eraill. Dywed Lamborghini fod CCM-Rs yn darparu dargludedd thermol bedair gwaith yn fwy na breciau carbon-cerameg confensiynol, 60% yn fwy o wrthwynebiad blinder, 25% yn fwy o bŵer brecio uchaf a 7% yn fwy o arafiad hydredol.
Mae'r pellteroedd brecio yn drawiadol: dim ond 30 m i fynd o 100 km / h i 0, ac mae angen 110 m i stopio o 200 km / awr.
LamborghiniMae'r STO Huracán yn gadarnhad bod rasys yn cael eu hennill mewn cromliniau ac nid mewn straight.
ANIMA, moddau gyrru
I echdynnu'r potensial deinamig ac aerodynamig llawn, mae gan y STO Huracán dri dull gyrru unigryw: STO, Trofeo a Pioggia. Y cyntaf, STO , wedi'i optimeiddio ar gyfer gyrru ar y ffordd, ond yn eich galluogi i ddiffodd yr ESC (rheoli sefydlogrwydd) ar wahân os ydych chi'n wynebu yno.
Yr ail, tlws , wedi'i optimeiddio ar gyfer yr amseroedd cylched cyflymaf ar arwynebau sych. Mae'r LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), sy'n rheoli pob agwedd ar ddeinameg yr Huracán, yn sicrhau'r perfformiad mwyaf posibl yn yr amodau hyn gan ddefnyddio fectoreiddio torque a strategaethau rheoli tyniant penodol. Mae gennym hefyd fynediad i Monitor Monitro Tymheredd Brake (BTM neu Monitro Tymheredd Brake) sydd hefyd yn caniatáu ichi reoli gwisgo'r system brêc.
Y trydydd, pyogy Mae glaw, neu law, wedi'i optimeiddio, fel y mae'r enw'n awgrymu, ar gyfer pan fydd y llawr yn wlyb. Mewn geiriau eraill, mae rheolaeth tyniant, fectorio torque, llywio i'r olwynion cefn a hyd yn oed ABS wedi'u optimeiddio i liniaru, cyn belled ag y bo modd, colli gafael yn yr amodau hyn. Gall yr LDVI, yn yr amodau hyn, gyfyngu ar gyflenwi torque injan o hyd, fel bod y gyrrwr / gyrrwr yn derbyn y swm angenrheidiol i gynnal y cynnydd cyflymaf posibl heb fod “wyneb i waered”.
Y tu mewn i'r pwrpas ...
… Yn union fel y tu allan. Mae'r pwyslais ar ysgafnder hefyd i'w weld y tu mewn i STO Huracán, gyda ffibr carbon yn cael ei ddefnyddio'n helaeth trwy'r caban, gan gynnwys y seddi chwaraeon a'r… matiau. Nid yw Alcantara hefyd yn brin o orchuddion, yn ogystal â Carbonskin (lledr carbon).
O ystyried ei ffocws ar gylchedau, mae'r gwregysau diogelwch yn bedwar pwynt, ac mae adran hyd yn oed yn y tu blaen i storio helmedau.
Faint mae'n ei gostio?
Gyda'r danfoniadau cyntaf yn digwydd yng ngwanwyn 2021, mae gan STO newydd Lamborghini Huracán bris yn dechrau ar 249 412 ewro ... heb dreth.
