Ar foment dyner ym modolaeth Mitsubishi yr ydym yn adnabod yr adnewyddedig Eclipse Cross PHEV - a ryddhawyd yn wreiddiol yn 2017 ac sydd bellach wedi'i adfywio'n sylweddol, gyda lansiad y fersiwn hybrid plug-in digynsail yn sefyll allan.
Cyhoeddodd brand Japan hyd yn oed, ddim mor bell yn ôl, ei ymadawiad o’r farchnad Ewropeaidd (wedi’i ysgogi gan sawl blwyddyn o ganlyniadau byd-eang gwael a chan ad-drefnu Cynghrair Renault-Nissan-Mitsubishi), penderfyniad a gafodd ei wrthdroi serch hynny gan y rhai oedd yn gyfrifol.
Nawr, mae adferiad Mitsubishi yn mynd trwy Ewrop unwaith eto, yn bennaf oherwydd “bai” Luca de Meo, cyfarwyddwr gweithredol Grŵp Renault ers canol y llynedd, a gytunodd i gynhyrchu dau fodel ar gyfer Mitsubishi yn seiliedig ar Renault yn ei Ewropeaidd planhigion, nid yn unig trwy ostwng costau Ymchwil a Datblygu, fel trwy wneud mwy o ddefnydd o gapasiti cynhyrchiol y gynghrair Franco-Japaneaidd yn Ewrop.
Ond nid yw hynny'n gwarantu dyfodol y Groes Eclipse hon, oherwydd mae posibilrwydd y bydd y modelau â sylfaen dechnegol Japan yn gadael yr olygfa i bob pwrpas o 2023, a dyna pryd y bydd y Mitsubishi cyntaf ag “acen” Ffrengig yn cyrraedd. Senario debygol yw gwerthu llai na 15,000 o unedau y flwyddyn yn Ewrop fel y digwyddodd yn y cythryblus y llynedd.
Cefn oedd yr hyn a newidiodd fwyaf
Cyrhaeddodd Croes Eclipse yn 2017, yn deillio o blatfform Outlander (a chymryd ei enw o coupe cryno Mitsubishi a wnaed rhwng 1989 a 2012), ond ni chafodd erioed effaith fawr yn Ewrop, gyda gwerthiannau blynyddol nad oeddent yn mynd y tu hwnt i 27,000 o unedau (yn 2019), ar ôl gostwng i lai na hanner yn Ewrop erbyn 2020 - mae Outlander a Space Star yn gwerthu llawer mwy.
Yn y genhedlaeth newydd hon, mae PHEV Cross Mitsubishi Eclipse yn dangos bymperi newydd, grwpiau ysgafn wedi'u hailgynllunio (miniog, gyda siapiau bwmerang wedi'u hatgyfnerthu ac mewn safle is, gyda'r goleuadau rhedeg yn ystod y dydd a'r “trowyr” mewn safle uwch) ac yn ymwrthod â'r rhaniad dadleuol yn y cefn. ffenestr nad oedd yn plesio pan lansiwyd y model gwreiddiol.
Mae gweddill y dyluniad allanol yn cynnal y bwâu olwyn llydan a gwasgedd sy'n codi, yn ogystal â pheidio â chofrestru unrhyw amrywiad mewn lled neu uchder. Tyfodd y hyd, ie, ddim llai na 14 cm, er bod y bas olwyn wedi aros yn 2.67 m, sy'n golygu mai dim ond pennau'r car a estynnwyd.
Yn enwedig y cefn, mewn dim llai na 10 cm, a oedd yn bwysig fel nad oedd cydrannau'r system hybrid plug-in yn effeithio'n ormodol ar gyfaint adran bagiau Eclipse Cross PHEV (fel yr gwrthdröydd a'r modur trydan cefn) .
Mesur tâp mewn llaw
Ni ellir cymharu gallu bagiau Eclipse Cross PHEV o 359 litr â’i ragflaenydd oherwydd roedd ganddo ail res o seddi a ddatblygodd ac a dynnodd yn ôl yn hydredol 20 cm (felly roedd cyfaint y gefnffordd yn pendilio rhwng 341 l a 448 l) ac erbyn hyn y seddi yn sefydlog - eto, oherwydd lleoliad cydrannau'r system hybrid.
Ond gellir ei gymharu â SUVs hybrid plug-in cystadleuol - sydd hefyd yn gweld eu boncyffion yn cael eu peryglu gan ran drydanol eu powertrain - fel yr Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga neu hyd yn oed y CUPRA Formentor i adael i ni wybod bod y Mae gan Eclipse Cross PHEV yr ail gês dillad lleiaf oll, gan ragori ar fodel Sbaen yn unig.
Wrth gwrs, mae'n bosibl plygu'r bagiau cefn i gynyddu cyfaint y llwyth (mewn rhannau anghymesur) hyd at 1108 litr, ond mae cynnydd bach yn ardal y bagiau sedd bob amser, wrth eu gosod. Mae'r silff yn hyblyg gyda rîl, yn llai cadarn ac yn dal dŵr (i'r golwg ac yn ei chyffwrdd) na rhai anhyblyg.
Mae'r ystafell goes yn yr ail reng yn rhesymol, ond nid yn rhy fawr. Mae bron i fodolaeth drychiad canol ar lawr yr ail reng yn braf (rhywbeth na all llawer o gystadleuwyr, hyd yn oed y rhai â'r achau uchaf ymffrostio amdano), y mae eu seddi yn llawer uwch na'r tu blaen, sy'n caniatáu i deithwyr cefn gael golygfa ddirwystr. wrth deithio.
I'r gwrthwyneb, mae gwelededd cefn y gyrrwr yn gadael llawer i'w ddymuno, nid yn unig ar gyfer y ffactor hwn, ond hefyd oherwydd bod gan y tinbren lai o estyniad o wyneb gwydrog.
O ran dimensiynau'r Eclipse Cross o'r newydd a'r Outlander, mae'n achosi, ar y dechrau, rhywfaint o ddieithrwch bod gan y ddau fodel yr un fas olwyn, uchder, lled a phwysau hyd yn oed, ond gadewch inni beidio ag anghofio eu bod, o dan y corff, yn rhannu bron iawn popeth.
Ond nawr bod olynydd yr Outlander (a fydd ond ar y farchnad y flwyddyn nesaf) wedi'i ddatgelu, mae'n amlwg bod cenhedlaeth newydd yr SUV yn tyfu'n esbonyddol, yn bennaf o ran lled (6 cm yn fwy) a rhwng echelau (mwy 3.5) cm).
Newidiadau hefyd y tu mewn
Y tu mewn mae gennym sawl newid gweladwy, er enghraifft, yn y sgrin gyffwrdd ganolog fwy (8 ”) sy'n integreiddio dau fotwm cylchdroi corfforol (mae'n colli'r touchpad anfwriadol i reoli infotainment ei ragflaenydd).
Mae'r offeryniaeth yn gymysg (analog yn yr eithafion a digidol yn y canol) ac mae'n dangos graffeg fwy modern, gyda'r cownter rev yn ildio i fesurydd ynni sy'n gosod y pwyntydd yn ôl y modd gyrru, a phan fydd yr injan hylosgi yn rhedeg. y pŵer sy'n cael ei gynhyrchu ganddo (kW). Mae arddangosfa pen i fyny fesul sleid uwchben yr offeryniaeth o hyd.
Mae'r ansawdd cyffredinol o safon dda, gyda llawer o arwynebau meddal-gyffwrdd a chyfuniad dymunol o gefndiroedd du gyda mewnosodiadau metelaidd.
3 injan, 4 olwyn gyrru
Mae'r system gyriant yn adnabyddus o'r Outlander PHEV, gan ddefnyddio bloc atmosfferig, pedwar-silindr, 2.4 l atmosfferig (cylch Atkinson), yma gyda dim ond 98 hp, sy'n cael ei gefnogi gan fodur trydan, hefyd wedi'i osod ar yr echel flaen, o 60 kW (82 hp) ac ail fodur trydan ar echel gefn 70 kW (95 hp), sy'n golygu ein bod y tu ôl i olwyn 4 × 4, er nad oes siafft drosglwyddo yn cysylltu'r olwynion blaen a chefn. .
Mae'r ddau fodur trydan yn cael eu pweru gan fatri lithiwm-ion 13.8 kWh (wedi'i osod o dan lawr y car, rhwng y ddwy echel) y gellir ei wefru'n llawn mewn chwe awr mewn allfa gartref, mewn pedair awr mewn Blwch Wal (yr Eclipse ar- gwefrydd bwrdd yw 3.7kW) neu ddim ond 25 munud ar gerrynt uniongyrchol (DC, ar 22kW) i basio o dâl 0 i 80%.
Wedi ennill ychydig o "gilogramau"
Gydag uchafswm allbwn system o 188 hp, mae'n rhyfedd bod yr Eclipse Cross PHEV yn arafach na'r turbo 163 hp 1.5 a ddisodlodd.
Mae llawer o'r bai yn deillio o'r ffaith bod y car wedi “ennill” dim llai na bron i hanner tunnell (!) O'i gymharu â'i ragflaenydd gyda gyriant dwy olwyn a 350 kg (!) I'r gyriant pedair olwyn - 1500 kg a 1635 kg, yn y drefn honno, yn erbyn y 1985 kg o'r Eclipse Cross PHEV newydd. Dyma beth sy'n digwydd pan fyddwn ni'n ychwanegu (yn anad dim) batri foltedd uchel, dau fodur trydan, gwrthdröydd, a modur llawer mwy (2.4 l yn erbyn 1.5 l).
Nid yw'r gymhareb pwysau / pŵer anffafriol sy'n deillio o hyn (tua 10 kg / hp) yn caniatáu ar gyfer gwyrthiau. Mae gan yr holl gyweirio (uchafswm o 4000 rpm) a chysyniad (cylch Atkinson) yr injan gasoline effeithlonrwydd ynni ac nid cyflymiad ac adfer cyflymder fel blaenoriaeth (er yn yr achos olaf mae ymateb uniongyrchol y moduron trydan yn helpu i gyfansoddi'r canlyniad) .
gadewch i ni fynd i rifau
Os ydym yn cymharu â'r Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD) blaenorol, mae'r cyflymiad o 0 i 100 km / h yn gwaethygu o 9.7s i 10.9s, yn yr un ffordd ag y mae'r cyflymder uchaf yn gostwng o 205 km / h i 162 km / h . O'i gymharu â'r 1.5 Turbo newydd (na fydd yn cael ei werthu ym Mhortiwgal), mae'r anfantais yn llai (hanner eiliad o 0 i 100 km / h) oherwydd bod y cynnydd ym maint y SUV wedi cynyddu ei fàs 100 kg.
Yn fwy perthnasol fydd y ffaith bod y Mitsubishi Eclipse Cross PHEV newydd yn arafach na'r SUVs hybrid plug-in uchod yn ei ddosbarth a bod ei gyflymder uchaf yn fwy unol â chyflymder SUV trydan 100% (gyda llaw, y trydan y cyflymder uchaf yw 135 km / h). Ar y llaw arall, mae'n un o'r cynigion prin ar y lefel hon a'r pris i ddod â gyriant pob olwyn - a'r llall yw'r Jeep Compass 4xe.
Ochr arall y geiniog yw'r defnydd cyfartalog a gyhoeddwyd o 2.0 l / 100 km, ond dim ond os oes tâl batri am locomotion a chymorth trydanol ac er hynny gyda throed dde “ysgafn”, oherwydd mae'r diffyg effeithlonrwydd yn achosi cam yn ddyfnach ac yn amlach, a fydd yn rymus yn cynyddu'r defnydd o gasoline (a thrydan, mewn gwirionedd) a hefyd yn gwneud y siwrnai yn llai hamddenol (mae'r injan yn mynd yn swnllyd ar lwythi uchel).
Eclipse Cross PHEV, ategyn “gwahanol”
Ni fydd llawer yn cofio mai hon oedd y system hybrid plug-in gyntaf i ymddangos ar y farchnad oherwydd bod yr egwyddor yn debyg i'r Outlander PHEV, a lansiwyd yn 2014, ac a ddaeth yn Rhif 1 yn yr is-segment hwn yn Ewrop.
Un o agweddau mwyaf unigryw'r hybrid plug-in hwn yw ei strategaeth weithredu, sy'n wahanol iawn i strategaeth cystadleuwyr, oherwydd yma nid oes blwch gêr a dim ond y gêr lleihau a chydiwr aml-ddisg sydd gan yr injan gasoline i droi ymlaen ac i ffwrdd. diffoddwch y gyriant.
Yn ychwanegol at ei swyddogaeth fel generadur, mae'r pedwar-silindr 2.4 l yn symud yr olwynion i gefnogi'r ddau fodur trydan yn unig a dim ond uwch na 65 km / h, sy'n golygu bod PHEV Cross Eclipse yn is na'r cyflymder hwn yn 100% trydan (sy'n golygu mai anaml y bydd mewn dinas yn stopio bod felly).
Mae'r tebygolrwydd y bydd rhai defnyddwyr trefol yn cerdded wythnosau ar ben dim ond “ar fatris” (ar yr amod eu bod yn eu gwefru) mor real nes bod y system yn cychwyn yr injan gasoline yn awtomatig ar ôl 89 diwrnod yn olynol o yrru trydan 100% i lanhau'r chwistrelliad. Ar y llaw arall, mae cael “un cyflymder” yn unig yn gweithio fel gêr uchel, “6ed gêr” fel petai.
Mae tair rhaglen yrru yn cael eu rheoli'n awtomatig gan y system weithredu: o Trydan (EV) lle mae'r ddau fodur trydan yn gweithredu ar eu pennau eu hunain (pŵer uchaf o 177 hp, cyflymder uchaf o 135 km / h) gydag egni'n dod o'r batri; Mae'r hybrid cyfresol lle mae'r ddau fodur trydan hefyd yn gwneud i'r olwynion symud, ond lle mae'r injan hylosgi, fel generadur, yn gwefru'r batri (cyflymder uchaf o 135 km / h); mae'n y hybrid cyfochrog , ychydig yn uwch na 135 km / h, lle mae'r injan hylosgi yn ymuno â'r modur trydan blaen i symud yr olwynion blaen, tra bod y modur trydan cefn yn gwneud yr un peth â'r rhai cefn.
Gall y gyrrwr ddylanwadu ar yrru a rheoli ynni trwy ddewis modd EV (ar yr amod bod gan y batris ddigon o wefr), actifadu modd Save (i gadw tâl batri am ran benodol o'r daith) neu Charge (i ddefnyddio'r gasoline injan i wefru'r batri) a hefyd defnyddio'r padlau y tu ôl i'r llyw i reoleiddio (mewn chwe lefel) dwyster yr adferiad egni wrth arafu.
Yn ôl yr arfer, nid yw'r modd adfer isaf yn achosi unrhyw ostyngiad mewn cyflymder (mae fel petai'r car mewn rhydd-freintio) ac mae'r modd cryfaf yn caniatáu ichi yrru gydag un pedal (heb hyd yn oed ddefnyddio'r brêc).
Dylai'r gyrrwr gofio, pan fydd gan y batri lefel wefr isel iawn, bod ymateb yr injan yn dod yn eithaf anemig, mae hyd yn oed graff o fariau glas sy'n gostwng o bedwar i sero wrth i'r tâl batri ostwng 25% i 20% , fel nad yw'r gostyngiad sylweddol hwn mewn perfformiad yn eich dal rhag gwarchod, a allai fod yn beryglus yng nghanol goddiweddyd.
ar gyfer teithiau tawel
O ran ansawdd y beryn ei hun, ar ffyrdd eilaidd a throellog mae sefydlogrwydd y Eclipse Cross PHEV ar lefel dda, hefyd oherwydd uchder y ddaear ychydig yn uwch (aeth o 18.3 cm i 19.1 cm yn y bôn oherwydd bod yr olwynion yn fwy mae dimensiwn) yn cael ei wrthbwyso gan fàs ychwanegol o'r fath, wedi'i leoli'n agosach at y ddaear, sy'n gwneud i'r car deimlo'n fwy "planedig" ar yr asffalt (mae canol y disgyrchiant 3 cm yn is nag yn y fersiwn gasoline ac 1 cm yn is na'r Outlander) , gyda chlustogi cadarn ond heb gyfaddawdu ar gysur.
Mae'r llyw ysgafn ac “annelwig” iawn yn mynd law yn llaw â setliad cyffredinol nad yw'n gwneud i'r gyrrwr deimlo ei fod yn cymryd rhan yn ormodol yn ei genhadaeth, tra bod y brecio yn cyflawni, hefyd wedi'i helpu gan y rhythmau tawel sy'n tueddu i ddigwydd mewn unrhyw daith ar fwrdd y Eclipse Cross PHEV.
Mae'r gyriant pedair olwyn yn amrywio'n gyson ac yn awtomatig rhwng yr olwynion blaen a chefn, gan fod 45% -55% mewn cynnydd sefydlog ar gyflymder mordeithio ac yn cyrraedd yn agos at 100% -0 a 0-100% yn dibynnu ar y math o yrru, amodau'r llawr , modd gyrru, ac ati. Yn hyn o beth, dylid nodi bod pum dull: Eco, Normal, Asffalt, Graean ac Eira.
Manylebau technegol
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| Peiriant Hylosgi | |
| Pensaernïaeth | 4 silindr yn unol |
| Lleoli | croes flaen |
| Cynhwysedd | 2360 cm3 |
| Dosbarthiad | DOHC, 4 falf / cil., 16 falf |
| Bwyd | Anaf anuniongyrchol |
| pŵer | 98 hp am 4000 rpm |
| Deuaidd | 193 Nm am 2500 rpm |
| Modur Trydan (blaen) | |
| pŵer | 60 kW (82 hp) |
| Deuaidd | 137 Nm |
| Modur Trydan (cefn) | |
| pŵer | 70 kW (95 hp) |
| Deuaidd | 195 nm |
| Uchafswm y Cynnyrch Cyfun | |
| Uchafswm Pwer Cyfun | 188 hp |
| Deuaidd Cyfun Uchaf | N.D. |
| Drymiau | |
| Cemeg | ïonau lithiwm |
| Cynhwysedd | 13.8 kWh |
| pŵer gwefru | Cerrynt eiledol (AC): 3.7 kW; Cerrynt uniongyrchol (DC): 22 kW. |
| Llwytho | 230V: 6h; 3.7 kW: 4h; 0-80% (DC): 25 mun. |
| Ffrydio | |
| Tyniant | ar 4 olwyn |
| Blwch gêr | Blwch gêr (1 cyflymder) |
| Siasi | |
| Atal | FR: MacPherson Annibynnol; TR: Multiarm Annibynnol |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau solid |
| Cyfeiriad / Troi y tu ôl i'r olwyn | Cymorth trydanol / 2.9 |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4.545 m x 1.805 m x 1.685 m |
| Rhwng echelau | 2,670 m |
| cefnffordd | 359-1108 l |
| Blaendal | 43 l |
| Pwysau | 1985 kg |
| Teiars | 225/55 R18 |
| Rhandaliadau, Rhagdybiaethau, Allyriadau | |
| Cyflymder uchaf | 162 km / h (135 km / h yn y modd trydan) |
| 0-100 km / h | 10.9s |
| ymreolaeth drydanol | Cyfun: 45 km; Trefol: 55 km |
| defnydd cymysg | 2.0 l / 100 km; 19.3 kWh / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 46 g / km |