Bydd ail genhedlaeth y GLA yn gwneud i'w bresenoldeb deimlo yn Sioe Foduron Genefa wrth ddadorchuddio'r Mercedes-AMG GLA 45 a Mercedes-AMG GLA 45S , a wnaed gan Affalterbach.
Nid yw'r rhif 45 yn twyllo. Dyfarnwyd y GLA hefyd i'r M 139 , y bloc pedwar silindr mewn-lein gyda chynhwysedd 2.0 l, turbocharged, ac mae'n dod mewn dau gam pŵer: 387 hp a 421 hp ar gyfer y 45 S, gan ei wneud y pedwar silindr mwyaf pwerus ar y farchnad, gan ragori ar 210 hp / l (!).
O ystyried maint cymedrol yr injan, mae'r trorym uchaf yn drawiadol, gan gyrraedd uchafbwynt ar 475 Nm yn y GLA 45 a 500 Nm yn y GLA 45 S. Mae cyflwyno'r ffigur trorym “braster” hwn hefyd yn wahanol i offrymau turbocharger eraill - y 500 Nm (45 Dim ond 5000 rpm uchel iawn y mae S) yn ei gyrraedd, ac mae'n bwrpasol…
Ceisiodd y peirianwyr yn AMG sicrhau bod yr injan bob amser yn cael yr ymateb mwyaf uniongyrchol posibl, ac felly fe wnaethant “fodelu” cromlin y torque yn y fath fodd fel bod yr injan turbo hon yn ymateb, yn ôl AMG, yn yr un modd ag injan… atmosfferig .
cyflym, cyflym iawn
Efallai ei fod yn SUV cryno, ond gyda chymaint o rym tân, mae'r pâr o Mercedes-AMG GLA 45s yn gyflym, yn gyflym iawn. Mae gan y blwch gêr cydiwr deuol wyth cyflymder (AMG SPEEDSHIFT DCT 8G) swyddogaeth “rheoli lansio” o'r enw RACE-START ar gyfer y cychwyn mwyaf effeithlon a chyflymaf posibl.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Felly, mae'r 100 km / h yn cael eu cyrraedd mewn dim ond 4.3s ar gyfer y GLA 45 S (+ 0.1s ar gyfer y GLA 45), tra bod y cyflymder uchaf yn torri rhwystr y 250 km / h traddodiadol gyfyngedig ... wel, o leiaf yn achos y GLA 45 S, gyda chyflymder uchaf o 270 km / h.
Rhowch eich holl nerth yn yr asffalt
Mae holl bŵer yr M 139 yn cael ei ddanfon i bob un o'r pedair olwyn (AMG Performance 4MATIC +) gyda nodwedd ategol technoleg fectorio torque (RHEOLI AMG TORQUE), sy'n dosbarthu grym yn ddetholus i bob un o'r olwynion echel gefn, nid dim ond rhwng y blaen a blaen echel gefn.
Mae'r ataliad wedi'i gyfansoddi ar flaen cynllun MacPherson, gyda'r triongl crog mewn alwminiwm; tra yn y cefn mae gennym gynllun aml-fraich (pedwar i gyd). Ar y ddwy echel, mae'r is-strwythurau sy'n eu cefnogi bellach wedi'u cysylltu'n anhyblyg â'r prif strwythur, gan gyfrannu nid yn unig at fwy o anhyblygedd strwythurol, ond hefyd at ymateb deinamig mwy uniongyrchol a sefydlog.
Yn dal i fod ar bwnc anhyblygedd strwythurol a sut i'w gynyddu, derbyniodd y GLA 45 blât alwminiwm wedi'i bolltio o dan adran yr injan, a breichiau croeslin newydd ar yr unigolyn, blaen a chefn. Mae hyn yn helpu i leihau symudiadau rholio hydredol ac ochrol y gwaith corff.
Mae'r system dampio o'r math addasol (RHEOLI RIDE AMG) gyda thri dull i ddewis o'u plith, yn amrywio o un mwy cyfforddus i un mwy chwaraeon. Mewn gwirionedd, dewis, nid oes llawer o ddewis yn brin o newid agwedd ddeinamig y GLA 45 newydd.
Y dasg bwysig erioed o arafu neu stopio yw, yn achos y GLA 45, gyda disgiau blaen yn mesur 350 mm x 34 mm gyda chalipers monobloc pedwar-piston, a thu ôl i ddisgiau sy'n mesur 330 mm x 22 mm gyda chollet o a plymiwr arnofio. Mae'r disgiau wedi'u hawyru'n dyllog ac yn dyllog, ac mae'r genau yn llwyd gyda'r arysgrif “AMG” wedi'i baentio mewn gwyn.
Mae gan y GLA 45 S system well (dewisol ar y GLA 45) gyda disgiau 360 mm x 36 mm gyda chalipers chwe-piston, gyda'r rhain yn goch gyda'r arysgrif “AMG” mewn du.
1001 o leoliadau
Mae'r chwe dull gyrru “clasurol” chwe AMG DYNAMIC SELECT - Llithrig, Cysur, Chwaraeon, Chwaraeon +, Unigol a RACE (safonol ar y 45 S, dewisol ar y 45) - yn newid nifer o baramedrau mewn amrywiol systemau (AMG DYNAMICS, 4MATIC +, AMG RHEOLI DECHRAU a gwacáu) ar ei ben ei hun, ond sylwch ar faint o opsiynau sydd ar gael inni.- DYNAMEG AMG: Sylfaenol, Uwch, Pro a Meistr (mae'r ddau olaf yn safonol ar y 45 S, ac yn ddewisol ar y 45);
- RHEOLI RIDE AMG (ataliad addasol): Cysur, Chwaraeon, Chwaraeon +;
- Nid yw'r system wacáu chwaith ... yn dianc. Dau fodd: Cytbwys a Phwerus.
Y tu mewn a'r tu allan
Wrth gwrs, mae'r Mercedes-AMG GLA 45 a Mercedes-AMG GLA 45 S newydd yn sefyll allan o weddill y GLA y tu allan a'r tu mewn. Ar y tu allan, rydym yn dod o hyd i'r gril AMG, gyda bariau fertigol, a bymperi wedi'u cynllunio'n fwy ymosodol, ac olwynion 19 ″ 10-siarad ar gyfer y GLA 45 ac 20 ″ pump-siarad ar gyfer y GLA 45 S (fel opsiwn mae yna olwynion hefyd o 21 ″).
Yn y cefn, yn ychwanegol at anrhegwr cefn hael, gwelwn bedwar blaen (dau ar bob ochr) gydag 82 mm mewn diamedr a diffuser cefn. Mae'r GLA 45 S yn defnyddio ofarïau 90 mm hyd yn oed yn fwy.
Y tu mewn, y seddi chwaraeon sy'n sefyll allan, a'r addurn: du sy'n dominyddu, wedi'i acennu gan acenion coch cyferbyniol, a chlustogwaith yn dynwared ffibr carbon. Mae'r GLA 45 S yn defnyddio elfennau mewn melyn yn lle coch: olwyn lywio gyda phwytho melyn, a deialu am 12 o'r gloch, botymau olwyn lywio a golau amgylchynol.
Yn olaf, ni allai system MBUX fod ar goll, sy'n cynnwys nodweddion penodol fel yr AMG TRACK PACE, safon ar y GLA 45 S, system telemetreg, sy'n monitro 80 o baramedrau penodol (cyflymder, cyflymiad, ac ati) pan fyddant mewn cylched. Mae hefyd yn caniatáu ichi amseru amser glin a hyd yn oed yn ôl sector - mae cylchedau eisoes wedi'u cofnodi yn y system, fel y Nürburgring a Spa-Francorchamps.
Pan fydd yn cyrraedd?
Mae dadorchuddiad cyhoeddus newydd Mercedes-AMG GLA 45 a Mercedes-AMG GLA 45 S wedi'i drefnu ar gyfer Sioe Modur Genefa. Nid yw dyddiadau ar gyfer dechrau marchnata wedi'u cyhoeddi eto, na beth fydd eu prisiau.
Manylebau technegol
| Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC + | Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC + | |
|---|---|---|
| Modur | 4 cil. yn unol, turbo | |
| Cynhwysedd | 1991 cm3 | |
| pŵer | 285 kW (387 hp) am 6500 rpm | 310 kW (421 hp) am 6750 rpm |
| Deuaidd | 480 Nm rhwng 4750 rpm a 5000 rpm | 500 Nm rhwng 5000 rpm a 5250 rpm |
| Tyniant | Perfformiad AMG 4MATIC + | |
| Ffrydio | AMG SPEEDSHIFT DCT 8G (cydiwr dwbl) | |
| Rhagdybiaethau (NEDC) | 9.2-9.1 l / 100 km | 9.3-9.2 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 (NEDC) | 211-209 g / km | 212-210 g / km |
| 0-100 km / h | 4.4s | 4.3s |
| Cyflymder uchaf | 250 km / awr | 270 km / h |
