Yn MINI mae'r esblygiadau dylunio, fel y rhai sydd i'w gweld yn yr adnewyddiad MINI Electric Cooper SE , bob amser yn denau iawn, oherwydd mae rhan o werth y brand yn gorwedd yn union yn y cyswllt hwn â gorffennol dyfeisgarwch dyfeisgar Alec Issigonis ym 1959 ac a atgyfododd Grŵp BMW yn ddoeth union 20 mlynedd yn ôl.
Nid yw hynny'n dod i ben pan roddwn gar 2001 wrth ymyl y genhedlaeth ddiweddaraf hon, sylweddolwn fod y cyfan, fel mewn cymaint o fywyd, yn fwy na swm y rhannau.
sylwi ar y gwahaniaethau
Gyda chwyddwydr yn ei le, gallwn weld bod y gril rheiddiadur hecsagonol wedi'i chwyddo gan ffrâm ddu, mae'r bumper yn fwy pwerus ac mae'r llenni fertigol integredig ar y chwith a'r dde yn ennill amlygrwydd wrth droi'r goleuadau lleoliad a'r stribed The Mae rhan ganolog y bumper (lle mae'r plât trwydded wedi'i osod) bellach wedi'i beintio yn lliw'r gwaith corff (yn lle bod yn ddu).
Mae'r penwisgoedd crwn nodweddiadol bellach wedi'u gorchuddio â du (nid crôm), mae band crwn ar gyfer y goleuadau rhedeg yn ystod y dydd a swyddogaethau “signalau troi”, ac mae'r trawstiau isel ac uchel bellach yn LED, gyda gallu gwell. Mae yna nodweddion newydd hefyd (goleuadau cromlin, Matrix LED a thywydd gwael). Ar y headlamps cefn, mae dyluniad baner Lloegr yn dod yn safonol ar bob fersiwn.
Mae'r toeau'n dal i fodoli mewn gwahanol liwiau â gweddill y gwaith corff, ond mae techneg paentio arbennig newydd wedi'i chreu.
Mae hyn yn cymysgu sawl tôn sy'n dal i gael eu defnyddio o'r newydd ym mhroses gweithgynhyrchu'r car i greu gorffeniad arbennig (Spray Tech) ac sy'n wahanol o gar i gar, fel yr eglurwyd gan Oliver Heilmer, cyfarwyddwr dylunio brand Prydain yn nwylo'r Grŵp BMW : "Mae'r to aml-dôn hwn yn mynd â phosibiliadau addasu i uchelfannau newydd ac oherwydd bod pob gorffeniad yn wirioneddol unigryw, mae'n werth edrych ar y car."
Mae'r fersiwn drydan yn cynnwys y melyn adnabyddus a thrawiadol mewn cylch ar y rims, ar y gorchuddion drych, ar logo MINI Electric ac ar y logos S (mae llai o arwyddion o'r gyriant trydan i'w weld), a dolenni'r drws ( dewisol) mewn lacr du.
Mae gan yr olwyn lywio ddyluniad newydd (a gellir ei gynhesu nawr) ac, yn y fersiynau mwy offer (neu'r un trydan hwn lle mae'n disodli'r cownter rev), mae offeryniaeth ddigidol lliw 5 ”newydd gyda'r wybodaeth bwysicaf ar gyfer y gyrrwr. Yn y MINI Electric Cooper SE, dyma lle gallwn weld gwybodaeth fel cyflymder, lefel gwefr batri, amrediad, milltiroedd, tymheredd a chyfarwyddiadau llywio.
tu mewn yn newid mwy
Mae newyddbethau mewn patrymau a haenau newydd, tra - yn union fel y tu allan - mae nifer y mewnosodiadau metelaidd wedi lleihau. Mae gan yr allfeydd awyru ar y pennau baneli du o'u cwmpas, ailgynlluniwyd y canolfannau ac maent yn ymddangos ar wyneb y dangosfwrdd.
Mae'r monitor canolog crwn nodweddiadol bellach yn 8.8 ”fel safon ar bob fersiwn, yn ogystal ag arwynebau lacr y piano, gan eu bod yn gysylltiedig â system weithredu newydd sy'n cyflawni ei genhadaeth o fod yn fwy greddfol, ar yr un pryd â'r botymau ar gyfer goleuadau rhybuddio peryglon. ac mae systemau cymorth gyrru wedi symud y tu mewn i'r uned gylchol.
Cynhaliwyd rheolaeth gylchdro Rheolydd MINI (sy'n ddiolchgar ac nid bob amser yn wir yn yr amseroedd hyn sy'n cael ei ddominyddu gan arwynebau cyffyrddol), tra bod graffeg fwy modern a nodweddion newydd yn y cymwysiadau sydd ar gael ar gyfer y model hwn.
Gellir lletya dau oedolyn hyd at 1.80 m o daldra yn ail reng y seddi (nid yw lled yn broblem oherwydd eu bod yn addas ar gyfer dau deithiwr) ac mae'r adran bagiau yn parhau i gynnig yr un 211 litr (sy'n cynyddu i 731 litr trwy blygu i lawr cefnau sedd gefn anghymesur) o fersiynau gydag injans petrol.
O ran systemau cymorth i yrwyr, mae'n dda bod gan y MINI bellach Rybudd Ymadael â Lôn a Rheoli Mordeithio gyda swyddogaeth Stop & Go (mae gyrru stopio a mynd yn fwy cyfleus), ond dim ond tan 140 km / h y mae'n dal i fod yn weithredol. yn amlwg yn yr Almaen, lle mae yna lawer o rannau o briffordd heb gyfyngiad cyflymder uchaf), gan fod y system yn seiliedig ar dechnoleg camera. Ac felly dylai ddigwydd nes i'r MINI trydan newydd gyrraedd, a drefnwyd ar gyfer diwedd 2023.
Mae moduron yn cael eu cynnal, yn y trydan hefyd
Mae'r ystod o beiriannau'n cael ei chynnal yn yr adnewyddiad MINI hwn: tri silindr 1.5 l gyda 75 hp, 102 hp a 136 hp a phedwar silindr 2.0 l yn y ddau Waith John Cooper (JCW) gydag allbynnau o 178 hp a 231 hp.
Ac, wrth gwrs, mae'r fersiwn drydan 184 hp 100% hon, y mae ei batri 32.6 kWh - 28.9 net kWh - yn addo ystod o rhwng 226 km a 233 km.
Darganfyddwch eich car nesaf
Eithaf “byr” am yr hyn sy’n dechrau bodoli ar y farchnad, fel yn achos darpar gystadleuwyr Opel Corsa-e a Peugeot e-208 sy’n caniatáu ichi gwmpasu 100 cilomedr arall ar un tâl batri, neu hyd yn oed y Renault Zoe hynny bron mae'n dyblu ymreolaeth y MINI gan fod ganddo bellach batri 50 kWh. Ar ben hynny, gallant fod (ychydig) yn fwy fforddiadwy, ar oddeutu 3000-4000 ewro…
Ond y peirianwyr Almaenig eu hunain sy’n cyfaddef mai dim ond yn y dyfodol tymor canolig y bydd yn bosibl mabwysiadu celloedd batri â mwy o ddwysedd ynni, fel y cyfaddefodd Petra Beck, cyfarwyddwr y prosiect MINI trydan i ni: “yn y bensaernïaeth hon rydym ni ni all wneud yn well ”.
ymreolaeth gyfyngedig
Rydym wedi gyrru'r genhedlaeth newydd MINI Electric Cooper SE ym Munich a'r cyffiniau, ac nid oes unrhyw newidiadau mawr yn ei ymddygiad ar y ffyrdd, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl oherwydd - yn wahanol i fersiynau petrol, heblaw am yr un llai pwerus - nid yw'r Cooper SE yn gwneud hynny y prif newydd-deb yw'r system dampio amrywiol newydd, sy'n addo gwneud y car yn fwy cyfforddus ar loriau gwael.
Hynny yw, mae'r MINI trydan hwn yn dal i fod â'r diffyg o gael y gyrrwr i gymryd rhan yn ei genhadaeth yn well nag unrhyw drydan cryno arall ar y farchnad.
Ac mae'r ffaith bod ganddo fwy o uchder i'r ddaear na fersiynau gydag injans petrol a theithio crog hirach yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud iawn am y màs ychwanegol sy'n deillio o osod y batri (er ei fod yn gymharol fach) ar lawr y car. A hyd yn oed yn pwyso 90-140 kg yn llai na'r cystadleuwyr a grybwyllwyd, mae 1365 kg bob amser yn cael eu teimlo mewn cromliniau ac mewn trosglwyddiadau torfol, sy'n gwneud y MINI Electric Cooper SE yn llai ystwyth na'i “frodyr amrediad” yn hylosgi.
cyflym a hwyl
O ran perfformiad, mae'r achos yn newid: mae 150 km / h o gyflymder uchaf 5 i 10 km / h yn fwy na'r cystadleuwyr ac mae 7.3s o 0 i 100 km / h hefyd yn gadael y gystadleuaeth un i ddwy eiliad y tu ôl i'r cystadleuwyr. drychau, trwy garedigrwydd ei 184 hp o bŵer a 270 Nm o dorque brig. Ac, wrth gwrs, ymateb ar unwaith y gyriant trydan, sy'n ffafrio adferiad cyflymder yn fawr, gyda record 4.7s o 80 i 120 km / h, bron mor gyflym â Volkswagen Polo GTi, er enghraifft.
Yn naturiol, nid yw'n syniad da gor-ddefnyddio'r pedal ar y dde, oherwydd yna bydd yn dod yn anoddach fyth cwblhau 200 km ar un tâl batri. Yn yr arbrawf hwn y tu ôl i olwyn y MINI Electric Cooper SE, fe wnaethom amrywio rhwng 20 kWh / 100 km ar draffyrdd a gwibffyrdd a 13 kWh / 100 km mewn gyrru trefol, ar gyfer cyfartaleddau a fydd prin yn llai na 15 kWh / 100 km, a fydd bydd yn gwneud ymreolaeth yn llai na 200 km.
Mae dau fodd adfer. Yn ddiofyn, wrth gychwyn, mae'r cryfaf yn weithredol, sydd wir angen cyfnod hir o ddod i arfer, gan fod arafiad y MINI yn enfawr. Dyma'r cryfaf rydyn ni erioed wedi'i yrru mewn car trydan ac mae wir yn caniatáu inni yrru mewn ffordd rydyn ni'n anghofio'n llwyr am y pedal chwith, ar ôl yr “hyfforddiant” iawn. Ond mae yna opsiwn bob amser i ddewis y modd adfer llyfnaf, sy'n fwy greddfol.
Mae gennym hefyd bedwar dull gyrru i ddewis ohonynt - Chwaraeon, MID, Gwyrdd a Gwyrdd + - mae'r olaf o'r rhain yn helpu i ymestyn yr ystod ychydig hyd yn oed ar draul pŵer a thrwy analluogi rheolaeth hinsawdd neu wresogi sedd, mewn fersiynau sy'n ei chynnwys. Ymddengys mai'r lefel ganolradd yw'r un fwyaf cytbwys.
Hefyd o ran codi tâl, mae'r MINI Electric Cooper SE hwn yn edrych ymlaen at gyrraedd pensaernïaeth mor newydd, mwy datblygedig. Mae'n sefyll ar 11 kW mewn cerrynt eiledol (AC) a 50 kW mewn cerrynt uniongyrchol (DC), pan fydd rhai modelau yn y gylchran hon yn cyrraedd 22 kW a 100 kW, yn y drefn honno.
Mae hyn yn golygu bod hyd yn oed batri bach fel hyn yn cymryd 2.5 awr i gyrraedd gwefr 80% ar 11 kW neu 35 munud ar 50 kW (pŵer pan fydd angen tâl llawn am oddeutu awr a hanner). Ac os yw'r llawdriniaeth yn cael ei gwneud mewn allfa ddomestig ac yn 10 A, gallwch chi ddibynnu ar fwy na hanner diwrnod wedi'i gysylltu â'r prif gyflenwad i gadw'r “tanc” yn llawn.
Taflen data
| MINI Electric Cooper SE | |
|---|---|
| Modur | |
| Peiriannau | 1 (wedi'i osod ar y traws ar yr echel flaen) |
| pŵer | 135 kW (184 hp) |
| Deuaidd | 270 nm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Ymlaen |
| Blwch gêr | Blwch lleihau perthynas |
| Drymiau | |
| Math | ïonau lithiwm |
| Cynhwysedd | 32.6 kWh (rhwyd 28.9 kWh) |
| Llwytho | |
| Uchafswm pŵer yn DC | 50 kW |
| Uchafswm pŵer yn AC | 11 kW |
| amseroedd llwytho | |
| 2.3 kW | 10-100%: mwy na 12 awr |
| 11 kW (AC) | 10-80%: 2.5 awr |
| 10-80% 50 kW (DC) | 35 mun |
| 10-100% 50 kW (DC) | 1.5 awr |
| Siasi | |
| Atal | FR: MacPherson Annibynnol; TR: Multiarm Annibynnol |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau Awyru |
| Cyfarwyddyd | Cymorth trydanol amrywiol |
| diamedr troi | 10.7 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 3850mm x 1727mm x 1432mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2495 mm |
| capasiti cês dillad | 211.731 litr |
| Teiars | 195/55 R16 |
| Pwysau | 1365 kg |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 150 km / h |
| 0-100 km / h | 7.3s |
| Defnydd cyfun | 15.3-15.8 kWh / 100 km |
| Ymreolaeth | 226-233 km |
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform.