Mehefin diwethaf, Ford a Volkswagen llofnodi memorandwm cyd-ddealltwriaeth ar gyfer partneriaeth strategol sy'n canolbwyntio ar ddatblygu cerbydau masnachol. Yn gyntaf, dim byd anarferol yma. Mae grwpiau busnes neu weithgynhyrchwyr yn gyson yn sefydlu partneriaethau â'i gilydd, p'un ai ar gyfer datblygu cynhyrchion, gwasanaethau neu dechnolegau newydd.
Ac onid hon yw'r bartneriaeth gyntaf rhwng y ddau gawr - AutoEuropa, unrhyw un…? Ond yn y ddogfen gyhoeddedig mae awgrymiadau y gallai fod yn ddechrau rhywbeth arall. Fel y noda’r memorandwm, mae’r ddau gwmni yn archwilio prosiectau mewn amrywiol feysydd - nid cerbydau masnachol yn unig - yn ogystal â bwriadu “gwasanaethu anghenion esblygol cwsmeriaid yn well”.
Aeth “synwyryddion” dadansoddwyr diwydiant i orlwytho gyda'r cyhoeddiad hwn. Yn ôl The Detroit Bureau, a gyflwynodd y posibilrwydd o uno hyd yn oed rhwng y ddau gwmni, Ford a Volkswagen, mae hyn oherwydd eiliad y digwyddiadau.
Sêr wedi'u leinio i fyny?
Os ar y naill law bydd y Ford ymddengys nad oes ganddo lwybr clir ar gyfer y dyfodol, gan ddatgelu llawer o fwriadau, ond ychydig o fesurau ymarferol - o ran trydaneiddio, gyrru ymreolaethol a hyd yn oed gwasanaethau symudedd a chysylltedd - y Volkswagen ar y llaw arall, nid yn unig y mae'r dyfodol hwn wedi'i amlinellu'n well o lawer, ond byddai ganddo hefyd bresenoldeb cadarn ym marchnad Gogledd America y mae cymaint o alw amdano - swydd a ddaeth yn anoddach ei chyrraedd ar ôl y Dieselgate - pan ddechreuodd wneud hynny cael mynediad at lawer o F-150 proffidiol, Ceidwad y dyfodol a SUV poblogaidd eraill.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Mewn geiriau eraill, ni fyddai’n wahanol iawn i sgyrsiau a gynhaliwyd yn y gorffennol gyda’r FCA, gan y byddai’n rhoi mynediad i’r Ram cynyddol gryf a’r Jeep cynyddol fyd-eang. Ar ben hynny, gallai taflwybr tuag i lawr gwerth cyfranddaliadau Ford yn ddiweddar fod yn gyfle perffaith i Volkswagen ei ychwanegu at werth rhatach.
Ar ben hynny, mae Ford yn brwydro ar wahanol lwyfannau'r byd, megis Ewrop, America Ladin a China, yn union lle mae Volkswagen yn gryf. Yn Ewrop yn benodol, cynyddodd anawsterau gyda Brexit, gan mai'r Deyrnas Unedig yw ei phrif farchnad yn y cyfandir hwn, gwlad lle mae ganddi unedau cynhyrchu hefyd.
y gwadiad
Mae Ford, fodd bynnag, eisoes wedi gwrthbrofi sibrydion o'r fath. Wrth siarad â Motor1, nododd cynrychiolydd Ford fod “Volkswagen a Ford yn glir iawn: ni fyddai unrhyw gynghrair strategol yn cynnwys cytundebau cyfranogi, gan gynnwys cyfnewid cyfranddaliadau”.
Mae rhwystrau real iawn i wireddu'r cyfle hwn - gwrthodiad posibl teulu Ford, sy'n dal i fod â phŵer gwneud penderfyniadau enfawr o fewn y cwmni; yn ogystal â'r gwahaniaethau diwylliannol rhwng y cwmnïau hyn sydd wedi'u lleoli ar ddwy ochr Môr yr Iwerydd - un o'r rhesymau dros y rhaniad oddi wrth DaimlerChrysler, er enghraifft.
Fodd bynnag, efallai na fydd y berthynas agosach rhwng Ford a Volkswagen yn mynd y tu hwnt i gydweithrediad mewn rhai prosiectau, fel y soniwyd yn y memorandwm cyd-ddealltwriaeth, fel sydd eisoes wedi digwydd yn y gorffennol gyda'r MPVs yn Palmela. Ac os bydd y berthynas yn cael ei dyfnhau, gall yr uno fod yn senario a neilltuwyd (am y tro) a dilyn model tebyg i'r un a ddechreuodd y gynghrair rhwng Renault a Nissan.