Nid yw cyrraedd 108 mlwydd oed, mwy na chanrif o fodolaeth, ac ar ôl llenwi ei hanes hir â rhai o'r automobiles mwyaf dymunol erioed yn rhywbeth y gall unrhyw un ei honni.
Y ganrif Daeth heriau newydd i XXI - aeth y dirwedd fodurol trwy ei chyfnod newid mwyaf ers dyfeisio'r “cerbyd heb geffylau” - felly mae'n hanfodol cyflawni sylfeini cadarn ond hyblyg, sy'n caniatáu addasiad cyflym i newidiadau cyson a chyflym y dirwedd.
Ffurfiodd Alfa Romeo “Skunk Works” yn 2013, tîm a roddodd beirianwyr, technegwyr a dylunwyr, gan weithio yn unsain i ymateb i'r holl heriau newydd hyn, heb erioed golli golwg ar hanfod y brand.
Mae Giorgio yn cael ei eni
O'i waith, byddai platfform newydd yn cael ei eni, y Giorgio. Yn fwy na llwyfan newydd, roedd yn faniffesto am hanfod Alfa Romeo. Nododd Giorgio ddychweliad y brand i'r bensaernïaeth a'i diffiniodd am ddegawdau: injan flaen hydredol a gyriant olwyn gefn - gyda'r posibilrwydd o gael gyriant pedair olwyn - cyflwr hanfodol i gyflawni'r amcanion cyfeiriol deinamig a gynigiodd, trwy ganiatáu dosbarthiad cytbwys. o 50:50 pwysau.
Mae'r platfform hwn yn defnyddio'r technolegau a'r deunyddiau diweddaraf, er mwyn cael pwysau cyfyng a lefelau anhyblygedd uchel, sy'n gallu gwarantu lefelau diogelwch cyfeiriol. Ond mae hefyd yn hyblyg, gan ganiatáu nid yn unig amrywioldeb dimensiwn, ond hefyd gwahanol fathau o fodelau ddeillio ohono.
Dychweliad Giulia
Yn anochel, byddai'n rhaid i'r model cyntaf i gael ei eni o'r sylfaen newydd hon fod yn salŵn pedair drws gyda'r enwau mwyaf atgofus - Giulia. Byddai'r salŵn newydd, a oedd yn hysbys ar ddiwrnod hanner canmlwyddiant y brand yn 2015, yn dod atom y flwyddyn ganlynol, gyda DNA yr Alfa Romeo “newydd”.
Daeth y DNA hwn i'r fei, yn ôl Alfa Romeo, wrth ddylunio, ymddygiad deinamig a pherfformiad ei beiriannau - gyda 2.9 V6 Twin Turbo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio yn sefyll allan.
Yn wahanol i'r diwydiant, y Giulia Quadrifoglio - yr amrywiad mwyaf pwerus gyda'r perfformiad uchaf - fyddai'r cyntaf i gael ei adnabod, gyda'r fersiynau eraill yn deillio ohono, gan ganiatáu i'r un nodweddion deinamig a gyrru gael eu hymestyn i weddill y Giulia ystod.
Stelvio, y SUV cyntaf
Rhoddwyd hyblygrwydd platfform Giorgio ar brawf flwyddyn yn ddiweddarach - dadorchuddiwyd y Stelvio, SUV cyntaf Alfa Romeo.
Oherwydd natur gynhenid y model, mae'n wahanol iawn i'r Giulia, yn enwedig o ran uchder a chlirio'r ddaear.
Roedd nodweddion platfform Giorgio yn bwysig i Alfa Romeo, mewn SUV, osod DNA brand yr Eidal: roedd nodweddion deinamig a gyrru'r Stelvio yn amlwg yn unfrydol ymhlith yr holl arbenigwyr.
Wrth chwilio am berfformiad yn gyson, cyflwynodd Alfa Romeo y Stelvio Quadrifoglio, sy'n cyfuno'r 2.9 V6 Twin Turbo a 510 hp o'r Giulia Quadrifoglio â gyriant pob olwyn, gan ailddiffinio terfynau'r hyn y gall SUV ei wneud.
gwahanol ond cyfartal
Ni allai Giulia a Stelvio fod yn fwy gwahanol yn eu dibenion, ond mae agosrwydd technegol y ddau yn glir. Mae'r ddau yn rhannu rhyngddynt nid yn unig y V6 Twin Turbo o'r fersiynau Quadrifoglio, ond hefyd yr injans eraill sydd ar gael.
Yn dal i redeg ar gasoline, mae'r ddau yn cynnig injan 2.0 Turbo, gyda phwerau 200 a 280 hp, bob amser yn gysylltiedig â throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder. Daw'r Turbo 200 hp 2.0, ar y Stelvio, gyda gyriant olwyn gefn a'r Giulia (Veloce) 280 hp, gyda gyriant pob olwyn.
Mewn peiriannau Diesel rydym yn dod o hyd i'r injan Diesel 2.2 Turbo, gyda phwerau o 150, 180 a 210 hp. Ar y Stelvio, dim ond gyda gyriant olwyn gefn y mae'r 2.2 Turbo Diesel 150 a 180 hp ar gael, ond bob amser gyda throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder. Ar y Giulia, gellir prynu'r Diesel 2.2 Turbo o 150 a 180 hp gyda blwch gêr â llaw â chwe chyflymder, yn ogystal â blwch gêr awtomatig wyth-cyflymder.
