Yn ôl ymchwilwyr yn y Ganolfan Genedlaethol ar gyfer Ymchwil Atmosfferig yn Boulder, Colorado, UDA, gall ffenomenau naturiol sy'n aml yn taro ein planed, fel stormydd solar, sy'n arwain at gynnydd mewn gweithgaredd magnetig ac ymbelydredd, ymyrryd â gweithrediad priodol gyrru ymreolaethol systemau.
Y broblem dan sylw, er enghraifft, yw'r cysylltiadau rhwng system GPS y car a'r lloeren a fydd yn dangos i'r cerbyd y llwybr i'w gymryd. Mae perygl hyd yn oed, yn achos y stormydd solar cryfaf (mae'r raddfa yn mynd o 0 i 5), y bydd y systemau trydanol a chyfathrebu yn methu.
Ni ellir trosglwyddo ceir ymreolaethol i'r GPS yn unig
Ar gyfer Scott McIntosh, cyfarwyddwr yr Arsyllfa Uchder Uchel, strwythur a fewnosodwyd yn y Ganolfan Genedlaethol ar gyfer Ymchwil Atmosfferig yn Boulder, ni all adeiladwyr ceir adael ceir ymreolaethol yn unig a dim ond i'r systemau GPS, gan fod yr ymyriadau y maent yn ddarostyngedig iddynt, yn gallu eu gwneud. perygl i fodau dynol.
Dywed Scott McIntosh, cyfarwyddwr yr Arsyllfa Uchder Uchel, wrth BloombergMae yna lawer o oblygiadau yn codi o'r opsiwn hwn, yn enwedig o'i ddadansoddi o safbwynt cyfredol. Y gwir yw y gallai hyn arwain at gyfres o ddamweiniau, gyda'r diwydiant yn dioddef yr ôl-effeithiau.
Datrysiad yw LIDAR, meddai diwydiant
Fodd bynnag, mae'n wir hefyd bod y timau o beirianwyr sy'n ymwneud â datblygu gyrru ymreolaethol eisoes wedi dechrau datblygu ffyrdd i frwydro yn erbyn y athreiddedd hwn i ffactorau allanol.
Yn benodol, gwneud y dechnoleg sydd wrth wraidd gyrru ymreolaethol yn fwy ymddiried mewn synwyryddion a LIDAR - technoleg optegol, sy'n defnyddio laserau sydd wedi'u gosod mewn cerbydau, sy'n gallu “gweld” y gofod o'u cwmpas, mesur y pellter rhyngddynt a'r rhwystrau - yn ogystal ag ar y mapiau diffiniad uchel sydd wedi'u gosod mewn systemau llywio. Bydd atebion a fydd, rhag ofn i'r car gael ei daro gan ffenomenau naturiol allanol, yn caniatáu, o'r cychwyn cyntaf, i'r cerbyd barhau â'i gwrs, heb broblemau mawr.
Mae Nvidia yn amddiffyn gwerth ychwanegol rhag diswyddo
I Danny Shapiro, uwch gyfarwyddwr yr adran fodurol yng Nghorfforaeth Nvidia, y cwmni sy'n gyfrifol am ddatblygu'r systemau sglodion a deallusrwydd artiffisial a ddefnyddir gan fwyafrif helaeth y gwneuthurwyr ceir, mae'n hawdd goresgyn mater ymyrraeth a achosir gan ffenomenau naturiol. Bydd yn rhaid i'r cynnig o geir ymreolaethol ddibynnu ar systemau diangen digonol, a all warantu ymateb digonol, wrth wynebu'r math hwn o sefyllfa. Ac nad oes angen iddynt ddefnyddio lloerennau fel hyn.
Danny Shapiro, Uwch Gyfarwyddwr, Adran Modurol, Nvidia CorporationGyda'r wybodaeth fanwl y mae'r systemau sydd wedi'u gosod yn y cerbyd eisoes yn gallu ei chasglu gyda golwg, er enghraifft, ar newid lôn yn ddiogel ac yn ymreolaethol, neu yn y canfyddiad o lonydd unigryw ar gyfer beiciau, y gwir yw nad oes hyd yn oed amser i godi'r holl ddata hyn, ei anfon i'r cwmwl ac aros i'w dderbyn yn ôl, wedi'i brosesu eisoes. Mae'n bosibl gwneud hyn pan fyddwn ni'n wynebu cwestiynau ar hyn o bryd, fel beth yw'r llwybr cyflymaf i'r Starbucks agosaf.