Ar adeg pan mae llawer o weithgynhyrchwyr yn cael trafferth gyda'r her o gael gwell gwerthoedd mewn arbedion tanwydd, mae'n ymddangos bod yr holl fanylion technegol o'r pwys mwyaf. Pe bai mecaneg 4-silindr yn derbyn y dechnoleg hon, gellir ymestyn dadactifadiad silindr i fecaneg 3-silindr, â llaw Schaeffler Automotive.
Mae'r gwneuthurwr cydrannau modurol Schaeffler wedi cyhoeddi ei fod yn datblygu technoleg dadactifadu silindr ar gyfer blociau o ddim ond 3 silindr. Er eu bod eisoes yn cynhyrchu'r un dechnoleg mewn peiriannau silindr 8 a 4, nid oedd hyn wedi'i weithredu eto mewn blociau silindr unigryw, lle mae materion fel cydbwysedd a dirgryniadau yn dod â phwysigrwydd arall.
Er mwyn ei gwneud yn bosibl dadactifadu silindrau mewn mecaneg tri silindr, defnyddiodd Schaeffler impelwyr hydrolig gyda phennau dwyn, eu haddasu a'u datblygu yn arbennig ar gyfer cyflwyno'r dechnoleg hon. Mewn geiriau eraill: o dan amodau gweithredu injan arferol, mae llabedau'r camshafts, sy'n mynd trwy gyfeiriant y impeller hydrolig, yn gwneud i'r falfiau actio.
CYSYLLTIEDIG: System Deactivation Silindr Cyfnewid Giblets
Pan ddaw dadactifadiad silindr i rym mae'r camsiafft yn parhau i gylchdroi, ond mae'r ffynhonnau rheoli yn yr impeller hydrolig yn ei symud yn ei le, gan atal y llabed camshaft rhag cysylltu â'r dwyn impeller. Yn y modd hwn mae falfiau'r silindr “anactif” yn parhau ar gau.
Gall yr enillion, yn ôl Schaeffler, gyrraedd gwerthoedd ymylol o hyd at 3% mewn arbedion, sy'n sylweddol os ydym yn ystyried yr arbedion ychwanegol y mae mecaneg 3-silindr eisoes yn eu darparu.
Fodd bynnag, nid yw technoleg yn byw ar fanteision yn unig. Wrth siarad am fecaneg, a fydd o ganlyniad i ddadactifadu silindr, yn dibynnu ar ddim ond 2 silindr, mae materion fel sŵn, dirgryniad a llymder yn agweddau i'w hystyried wrth wella system o'r math hwn. System a fydd ynddo'i hun â goblygiadau nid ar y lefel nid ar gynhyrchu modiwlau impeller cydnaws, ond ar ei chymhwysiad mewn blociau tri-silindrog.
Un arloesi arall a ddaw i wrthweithio’r syniad o ddiffyg buddsoddiad mewn peiriannau gasoline, a all yn y dyfodol agos roi mecaneg 3-silindr i gystadlu fwy a mwy â defnyddio blociau Diesel cyfatebol.
