Ar ôl llawer o ymlidwyr, o'r diwedd cododd Renault y gorchudd ar y Megane E-Tech Electric , croesiad trydan 100% sy'n ymestyn tramgwyddus trydan brand Ffrainc i'r segment C, ar ôl ei bresenoldeb yn y segmentau A a B gyda'r Twingo Electric a Zoe trydan.
Teithion ni i gyrion Paris (Ffrainc) i'w weld yn uniongyrchol, cyn ei ddadorchuddio cyhoeddus yn Sioe Foduron Munich, a chadarnhau - yn loco - bopeth yr oedd y ymlidwyr a phrototeip eVision Mégane eisoes wedi'i ragweld: o'r Mégane rydyn ni'n gwybod popeth dyna sydd ar ôl yw'r enw.
Wedi'i adeiladu ar blatfform CMF-EV, yr un fath â sylfaen y Nissan Ariya, mae'r Mégane E-Tech Electric hanner ffordd rhwng hatchback traddodiadol a chroesfan. Fodd bynnag, mae ychydig yn is yn fyw nag y gwnaeth y ymlidwyr i ni ddyfalu, o leiaf dyna'r teimlad a gawsom yn y cyswllt cyntaf hwn â thrydan Ffrainc, sy'n amlwg yn sefyll allan am ei bresenoldeb cryf.
Roedd y llofnod goleuol blaen, er gwaethaf peidio â thorri'n llwyr â'r hunaniaeth brand yr ydym eisoes yn ei wybod o fodelau diweddar eraill, wedi'i steilio'n eithaf ac mae'n sefyll allan am ei siâp wedi'i rwygo. Yn y canol, mae logo newydd Renault yn ymddangos mewn dimensiynau mawr.
Ond ardal isaf y bympar blaen sy'n mynd yn llai disylw, yn enwedig yng nghyfluniad lliw y model a ddangosodd Renault inni. Mae stribed euraidd yn rhannu'r gril o'r cymeriant aer is, sydd nid yn unig yn parhau ag olion y headlamps yn ystod y dydd, ond hefyd yn ymuno â dau blât ochr caeedig sy'n cyfeirio'r llif aer i bennau'r bympar blaen, datrysiad a oedd yn caniatáu gwella'r cyfernod aerodynamig y Mégane hwn.
Ar yr ochrau, mae'r olwynion mawr (20 '') yn sefyll allan, sydd bron yn llwyr yn llenwi'r bwâu olwyn enfawr, y dolenni wedi'u hadeiladu i mewn i'r drysau ffrynt (mewn cyferbyniad â'r dolenni traddodiadol ar C-piler y drysau cefn), y llinell do isel iawn a'r llinell ysgwydd glir, uchel, sy'n gweithio rhyfeddodau ar gyfer edrychiad cyhyrol y cefn.
Ac wrth siarad am y cefn, mae'r llofnod goleuol yn adlewyrchu'r datrysiad blaen rhywfaint, ond mae'n ychwanegu effaith 3D sy'n ychwanegu dyfnder at dafarnau'r Mégane hwn sy'n cael ei bweru gan electron. Ac er gwaethaf yr esblygiad, mae'n hawdd gweld y cysylltiad â'r bedwaredd genhedlaeth Mégane, a fydd yn parhau i gael ei werthu ochr yn ochr â'r E-Tech Electric hwn.
Dioddefodd y tu mewn… “Dadeni”
Ond os mai'r tu allan oedd targed chwyldro, coeliwch fi, y tu mewn y llwyddodd Renault i synnu fwyaf. Yn ôl y rhai sy'n gyfrifol am y brand Ffrengig, cysylltwyd â thu mewn i'r Mégane E-Tech Electric newydd - o safbwynt dylunio - fel petai'n ddarn o ddodrefn.
Y nod oedd creu tu mewn croesawgar, technolegol a oedd yn gallu trosglwyddo'r un teimladau ag ystafell fyw gartref. Heb ei brofi ar y ffordd, mae'n amhosibl dweud, gyda sicrwydd, bod yr amcan wedi'i gyflawni, ond dim ond er mwyn sylweddoli ei fod yn esblygiad nodedig o'i gymharu â chynigion eraill y brand y bu'n rhaid i ni eistedd y tu mewn i'r Mégane newydd hwn.
Y peth cyntaf y gwnaethon ni sylwi arno yw bod y dangosfwrdd wedi'i gyfeiriadu tuag at y gyrrwr, gan ei wneud bob amser yn brif gymeriad. Ac nid oes unrhyw niwed yn hynny, i'r gwrthwyneb yn llwyr. Rydyn ni'n teimlo bod popeth yn agos iawn ac yn y lle iawn. Ac yna mae'r sgrin ... gyda llaw, y sgriniau: mae dau (un yn y canol, math o dabled, ac un y tu ôl i'r llyw, sy'n dyblu fel panel offeryn digidol) ac yn creu wyneb sgrin cyfun 24 ''.
Ceisiadau Brodorol Google
Mae'r ddwy sgrin wedi'u hintegreiddio'n dda iawn i'r dangosfwrdd, yn organig iawn ac yn cynnig darlleniad dymunol iawn, yn enwedig y sgrin ganolog, y datblygwyd ei feddalwedd mewn partneriaeth â Google.
Oherwydd hynny rydym yn cael ein trin â Google Maps, Google Play Store a Google Assistant wedi'u hintegreiddio'n frodorol. Ac ar Google Maps, er enghraifft, mae'r profiad wedi'i ysbrydoli gan y defnydd o'r cymhwysiad ffôn clyfar, felly cliciwch ar y gyrchfan ac mae'r opsiynau llywio yn ymddangos ar unwaith. Mae'n gyflym, yn syml ac ... mae'n gweithio!
Ond os yw'r cynnig technolegol a “storfa” y caban yn creu argraff, coeliwch fi nad yw'r deunyddiau a ddewiswyd ymhell ar ôl. Mae yna amrywiaeth eang, o ffabrigau i blastigau (y ddau wedi'u hailgylchu) trwy bren. Y canlyniad yw tu mewn wedi'i fireinio'n ddigonol ac yn lle dymunol iawn i fod.
Mae hyd yn oed y plastigau mwyaf gweladwy ymhell o fod yn arw neu'n annymunol i'r cyffwrdd, ac mae'r gorffeniadau o amgylch consol y ganolfan a'r dangosfwrdd yn ymddangos mewn cynllun da iawn. Uchafbwynt yr olwyn lywio hollol newydd, un o uchafbwyntiau tu mewn y Mégane hwn. Mae'n soffistigedig ac yn gyffyrddus, wrth roi naws “retro” i ni. Roeddem yn ei hoffi'n fawr.
A gofod?
Yn fyw, cawsom ein synnu gan gyfrannau'r Mégane hwn, sydd fwy neu lai yr un hyd â'r Renault Captur. Ac mae hynny'n teimlo pan eisteddwn yn y seddi cefn.
Yn ogystal â pheidio â chael llawer o le - rwy'n 1.83 m ac roeddwn i bron yn rhygnu fy mhen ar y to - nid yw hygyrchedd y seddi cefn yn ganmoladwy chwaith: mae'r llinell do isel iawn yn golygu bod yn rhaid i ni ostwng ein pennau lawer. i fynd i mewn i'r seddi cefn; ar y llaw arall, mae'r bwâu olwyn (cefn) yn llydan iawn ac yn agos at y drysau cefn, gan eich gorfodi i godi llawer ar eich coes i eistedd yn y cefn.
Yn y cefn, yn y gefnffordd, dim byd i dynnu sylw ato, gan fod y rhai a oedd yn gyfrifol am Renault wedi llwyddo i “drefnu” 440 litr o gapasiti cargo, gwerth cymwys iawn ar gyfer model sydd â'r nodweddion hyn.
Trydan… amseroedd dau!
Gall y Renault Mégane E-Tech Electric fabwysiadu dau fath o fatris, un gyda 40 kWh a'r llall â 60 kWh.
Beth bynnag, mae'r Mégane trydan 100% bob amser yn cael ei bweru gan fodur trydan blaen (gyriant olwyn flaen) sy'n cynhyrchu 160 kW (218 hp) a 300 Nm gyda'r batri capasiti mwy a 96 kW (130 hp) yn y fersiwn gyda'r batri llai.
O ran ymreolaeth, dim ond gwerth y fersiwn gyda'r batri capasiti uwch a gyhoeddodd y rhai sy'n gyfrifol am y brand Ffrengig: 470 km ar y cylch WLTP, gyda'r Mégane E-Tech Electric newydd yn gallu teithio 300 km rhwng taliadau ar briffordd.
Mae'r cofnodion hyn yn unol â'r rhai a gyhoeddwyd gan y prif gystadleuwyr, ac mae'r newyddion da yn parhau pan fydd pŵer y batri yn rhedeg allan, gan fod y Mégane trydan 100% hwn yn gallu cynnal llwythi o hyd at 130 kW. Ar y pŵer hwn, mae'n bosibl codi 300 km o ymreolaeth mewn dim ond 30 munud.
Ac ers i ni siarad am y batri, mae'n bwysig cofio bod Renault yn ymfalchïo ei fod wedi cyfarparu'r Mégane E-Tech Electric gyda'r pecyn batri lithiwm-ion teneuaf ar y farchnad: dim ond 11 cm o daldra ydyw. Mae hyn yn caniatáu, ymhlith pethau eraill, ganolfan ddisgyrchiant is na Mégane y bedwaredd genhedlaeth, sydd ddim ond yn “gwneud ein chwant bwyd hyd yn oed yn fwy” i’w yrru.
Pan fydd yn cyrraedd?
Wedi'i gynhyrchu yn ffatri Ffrainc yn Douai, mae'r Renault Mégane E-Tech Electric yn cyrraedd y farchnad Portiwgaleg yn gynnar yn 2022 a bydd yn cael ei werthu ochr yn ochr â fersiynau “confensiynol” y compact Ffrengig, gan ymuno â'r hatchback (dwy gyfrol a phum drws), sedan (Grand Coupe) a minivan (Sport Tourer).
