Ar ôl cyswllt cyntaf ar wastadeddau Alentejo, yn gynharach eleni, rydym yn ôl wrth reolaethau'r Renault Kadjar. SUV sydd wedi bod ar werth yn Ewrop ers canol 2015 ond dim ond wedi cyrraedd Portiwgal ym mis Ionawr eleni. Beio uchder yr echel flaen a'r polisi tollau a lusgodd Kadjar i Ddosbarth 2 ... tan nawr!
I lansio'r Kadjar ym Mhortiwgal a chael y SUV hwn i dalu Dosbarth 1 wrth y tollau (gyda lôn werdd), gorfodwyd Renault i wneud rhai addasiadau i strwythur y car. Sef, i newid yr echel lled-anhyblyg a ddefnyddir yn y fersiynau 4 × 2 gan echel gefn aml-fraich annibynnol y fersiwn 4 × 4, ac felly i gynyddu pwysau gros y model i 2300 kg.
Mae'r cyfluniad hwn, a wnaed i archebu ar gyfer Portiwgal, yn caniatáu i bwysau'r Kadjar godi i 1426 kg (46 kg yn fwy) a chynhwysedd y llwyth i godi i 879 kg (383 kg yn fwy) na'r Kadjar “normal”. Yn naturiol, ni fydd unrhyw un yn cario'r Kadjar 879 kg. Ond os bydd rhywun yn gwneud hynny, mae Renault yn sicrhau y bydd y car yn plygu ac yn brecio heb beryglu cyfanrwydd corfforol y preswylwyr.
Pam “Kadjar”? Heb fod eisiau crwydro’n rhy bell o’r SUV’s eraill yn yr ystod - Captur neu Koleos - dewisodd Renault yr enw Kadjar. Mae “Kad” yn deillio o’r cerbyd “Quad”, tra bod “Jar” yn cyfeirio, yn Ffrangeg, at “ystwyth” ac “i ddisgleirio”.
Goresgyn anawsterau cychwynnol dosbarthiad hurt ceir ym Mhortiwgal, mae Renault yn mynd i chwarae mewn cylchran lle mae'r Nissan Qashqai yn frenin ac yn arglwydd. Ac yn ddiddorol - neu beidio - mae'r ddau yn cael eu geni o'r un platfform ac yn rhannu mwy na hanner y cydrannau. Arwydd da? Aethon ni i ddarganfod…
Fe wnaethon ni daro'r ffordd gyda'r fersiwn mynediad o'r ystod XMOD, gyda'r unig injan ar gael ar gyfer y farchnad genedlaethol: 1.5 DCi (110 hp a 260 Nm), ein “hen gydnabod” o Clio, Mégane a Qashqai. Nid yw'n injan arbennig o ddisglair - ac nid oeddem yn ei ddisgwyl - ond mae mor gymwys ag y mae'n ei gael ac mae'n cynnig defnydd cymedrol - ar gyfartaledd o dan 6 litr / 100 km ar lwybr cymysg. Roeddem yn meddwl “sut brofiad fyddai gyda'r injan 1.6 DCi…
Mae'r blwch gêr â llaw â chyflymder chwe chyflymder yn llwyddo i “guddio” gallu a phwer yr injan gyda balchder, ond gyda'r gallu wedi'i ddisbyddu, mae'r achos yn newid. Mae ataliad, yn ei dro, yn cyflawni ei ddyletswydd yn dda. Ar gyfer gwibdeithiau oddi ar y ffordd, mae gan y Kadjar y system Rheoli Grip, sy'n helpu i wella gafael ar arwynebau mwy heriol. Ar gyfer model sy'n gwneud y ddinas yn gynefin naturiol (y mae ei safle gyrru yn 100% SUV, wedi'i ddarllen yn dal), ar ffyrdd troellog, mae Kadjar yn teithio'n reddfol o'r tro i'r tro. Cymeradwywyd ?.
Os yw'r Kadjar yn pasio'r prawf mewn perfformiad deinamig, mae'n anoddach gwneud yr asesiad mewn termau esthetig. Neu yn hytrach, yn fwy goddrychol ...
O'i gymharu â llofnod mwy syth y Qashqai, mae'r Kadjar yn mabwysiadu mwy o linellau hylif - os mynnwch chi, ychydig yn fwy Ffrangeg - ond yr un mor gain.
Y tu mewn, mae'n hawdd gweld beth oedd blaenoriaethau Renault: cysur, ergonomeg ac ymarferoldeb. Nid yw ansawdd cyffredinol y deunyddiau yn drawiadol, ond nid yw'n peryglu chwaith.
O ran dimensiynau, mae'r Kadjar ychydig yn hirach na'r Qashqai, sydd ond yn ychwanegu at y gofod mewnol a chynhwysedd y gefnffyrdd - 527 litr (hawdd ei gyrraedd) o gapasiti bagiau, 1478 litr gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr.
O ran y pecyn technoleg, ac eithrio arddangosfa pennau i fyny, nid oes unrhyw beth ar goll. Mae sgrin 7 modfedd, rhybudd croesi lôn, rheoli mordeithio, synwyryddion glaw a golau i gyd yn rhan o offer y Kadjar.
Y rysáit ar gyfer llwyddiant?
Os cymerwn i ystyriaeth y cynigion eraill yn y gylchran - sydd, yn ychwanegol at y Nissan Qashqai, â Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 a SEAT Ateca - ni ellir dweud y bydd gan y Renault Kadjar fywyd haws ynddo y farchnad genedlaethol, hyd yn oed yn fwy gyda'r oedi cyn cyrraedd Portiwgal a'r pris y mae'n cael ei werthu yn ein gwlad.
Ond - mae yna bob amser ond… - os edrychwn ni ar berfformiad y Captur ym Mhortiwgal ac yn Ewrop, un segment isod, heb os, mae'r Renault Kadjar yn bet buddugol. Pam? Mae gan SUV eang, gyda dyluniad cydsyniol, defnydd isel ac injan sy'n deilwng o'r cyfrifoldebau yn ddamcaniaethol bopeth sydd ei angen arnoch i lwyddo.