Ar ddiwedd 2017, cyrhaeddodd y Volkswagen T-Roc y farchnad, SUV cryno yn seiliedig ar y platfform Golff (MQB) ac a oedd, i ni Portiwgaleg, yn arbennig o fod y car pwysicaf i'r diwydiant ceir cenedlaethol, i gyd oherwydd iddo gael ei gynhyrchu (ac yn cael ei gynhyrchu) yn Autoeuropa, yn Palmela.
Ers hynny mae miliwn o T-Rocs wedi cael eu gwerthu, 700 000 yn Ewrop ac ychydig dros 300 000 yn Tsieina (fersiwn a gynhyrchwyd yn lleol gyda bas olwyn hirach), sy'n golygu bod y Volkswagen T-Roc yn un o'r SUVs mwyaf cryno sy'n llwyddiannus yn y farchnad. .
Nawr, er mwyn cadw'r T-Roc ar y «llwybr llwyddiant» mae brand yr Almaen wedi adnewyddu'r SUV “Made in Portugal”. A phe bai'r newidiadau ar y tu allan yn ddisylw, ni ddigwyddodd yr un peth ar y tu mewn, ardal y mae Volkswagen wedi cadw'r rhan fwyaf o'i arloesiadau ar ei chyfer.
Tu mewn newydd sbon
Gyda'r adnewyddiad hwn, roedd y tu mewn i SUV yr Almaen yn darged chwyldro dilys, o ran dyluniad a haenau o'r ansawdd uchaf.
Hyd yn hyn, mae'r Volkswagen T-Roc trwy ardal ganolog y dangosfwrdd wedi'i gyfeirio tuag at y gyrrwr ac mae'n ymddangos bod monitor canolog y system infotainment wedi'i integreiddio yn y dangosfwrdd. Ond nawr, nid yw'r sgrin ganolog bellach wedi'i hintegreiddio ac mae wedi symud i safle uwch ac amlycach.
Diolch i hyn, mae'r sgrin (sy'n parhau i gael ei chyfeirio tuag at y gyrrwr) bellach yng ngolwg uniongyrchol y gyrrwr, nid yn eich gorfodi i edrych i ffwrdd o'r ffordd pan ymgynghorir â chi neu gyffwrdd ag ef i actifadu swyddogaethau.
Mae'r llyw hefyd yn newydd ac mae'r rheolyddion hinsawdd bellach yn rhannol ddigidol (cyrchwyr cyffyrddol), gan barhau i gynnal rhai rheolyddion corfforol, sy'n ateb cytbwys a greddfol.
Ond mae mwy. Yn ychwanegol at y newyddbethau yn y bennod estheteg, mae gan y T-Roc ddangosfwrdd bellach gydag adran uchaf sy'n feddal ac yn ddymunol i'r cyffwrdd. Yn ogystal â chyfrannu at well ansawdd canfyddedig, fel rheol mae gan yr ateb hwn y gallu i ddelio'n well â threigl amser a chilometrau.
Mae'r gwelliant yn ansawdd deunyddiau yn amlwg.
Hefyd ym maes deunyddiau, mae gorchuddion newydd ar gyfer y paneli drws ac ar gyfer y seddi, gyda ffabrigau o ansawdd uwch, lledr dynwared (yn y llinellau Style a R-Line) ac mae hyd yn oed yn bosibl dewis cael yr ardal ganolog o Y seddi mewn un tecstilau melfedaidd.
Offeryn digidol bob amser
Mae cynnydd clir arall yn ymwneud â'r offeryniaeth ddigidol sydd bellach yn safonol, boed y sgrin ddewisol 10.25 ”neu'r 8” a gynigir fel safon. Gall y sgrin ganolog infotainment fod â 6.5 ”, 8” neu 9.2 ”, ac mae ganddo'r system Discover Pro, sy'n gwneud y defnydd gorau posibl o'r system weithredu MIB3 newydd sy'n arfogi modelau diweddaraf y brand.
Diolch i'r system hon, nid yn unig y gall y T-Roc fod ar-lein yn barhaol, mae hefyd yn caniatáu rheolaeth trwy orchmynion llais datblygedig ac integreiddiad diwifr yr Apple CarPlay ac Android Auto sydd eisoes yn “rhaid”.
Mwy o dechnoleg a gwell golau
Daw un arall o newyddbethau'r T-Roc yn y bennod goleuadau, gyda headlamps LED yn cael eu cynnig fel goleuadau gyrru safonol a dydd yn ymddangos yn integredig yn y prif opteg. Fodd bynnag, ar gyfer y fersiwn uchaf, Style, y mae elfennau dylunio a thechnoleg unigryw yn cael eu cadw.
Mae hyn yn wir gydag IQs. Light, amrywiaeth o 23 LED ym mhob un o'r modiwlau goleuadau pen sy'n gwasanaethu gwahanol swyddogaethau goleuo, rhai ohonynt yn rhyngweithiol, a gellir eu taflunio ar y ffordd.
Fel ar y Polo newydd, mae stribed traws wedi'i oleuo yng nghanol y gril blaen ac arwyneb tywyll newydd yn y cefn, safonol ar bob fersiwn. Gyda'r IQ. Golau Mae gan y headlamps ddyluniad penodol gyda graffeg newydd a swyddogaethau goleuo deinamig.
Teimlir yr esblygiad hefyd ar lefel y systemau cymorth gyrru, gan gynnwys, er enghraifft, y Cymorth Teithio a all, hyd at 210 km yr awr, ofalu am yr olwyn lywio, brecio a chyflymu os mai dyna'r "dymuniad ' "y gyrrwr (y mae'n rhaid iddo gadw ei ddwylo i'r cyfeiriad o hyd, gan allu gorgyffwrdd ei symudiadau gyda'r system ar unrhyw adeg).
Yn olaf, gellid gweithredu'r giât gefn yn drydanol, gyda swyddogaeth agor a chau trwy symud un troed yn yr ardal o dan y bympar cefn.
peiriannau cadw i fyny
Nid oes unrhyw newyddbethau yn yr ystod o beiriannau (nac arwyddion trydaneiddio), ac mae'n bosibl dewis rhwng pedair uned betrol a dau ddisel, mewn cyfuniad â'r blwch gêr awtomatig llawlyfr chwe chyflymder neu blwch gêr awtomatig DSG saith-cyflymder.
Ar yr ochr gasoline mae gennym dri-silindr 1.0 TSI 110hp, 150hp pedair silindr 1.5 TSI, 2.0 TSI 190hp, ac wrth gwrs yr uned ecsgliwsif T-Roc R, 2.0 TSI pedair silindr a 300 hp.
Mae'r cynnig Diesel yn seiliedig ar y 2.0 TDI gyda 115 neu 150 hp, yn yr achos olaf gellir ei osod ar fersiwn gyriant pedair olwyn (yr unig un ag ataliad cefn annibynnol ac nid echel torsion fel yr holl rai eraill).
Gall y T-Roc Convertible (nad yw'n cael ei gynhyrchu yn Palmela, ond yn Karmann yn Osnabruck) ac y mae 30,000 o unedau eisoes wedi'i werthu ers ei lansio yn gynnar yn 2020, ddefnyddio peiriannau gasoline yn unig (1.0 TSI a 1.5 TSI) ac mae ganddo o hyd bas olwyn estynedig 4 cm, felly mae gan y seddi cefn fwy o le.
Pryd mae'n cyrraedd a faint mae'n ei gostio?
Disgwylir iddynt gyrraedd ddiwedd mis Chwefror 2022, nid yw'r prisiau terfynol ym Mhortiwgal yn hysbys eto. Fodd bynnag, disgwylir cynnydd o oddeutu 500 ewro yn y fersiwn lefel mynediad, hynny yw, tua 28,500 ewro ar gyfer y T-Roc 1.0 TSI a 34 200 ar gyfer y Convertible gyda'r un injan.
O ran trefniadaeth yr ystod, mae bellach yn cael ei wneud fel a ganlyn: T-Roc (sylfaen), Life, Style a R-Line, y ddau olaf wedi'u gosod ar yr un lefel ac yn amrywio o ran cymeriad yn unig, y cyntaf yn fwy cain, y ail sportier.