Mae'r pecyn adeiladu modiwlaidd MEB yn cynhyrchu mwy o arweinyddion yn raddol. Y nesaf yw'r ID Volkswagen.5 sy'n taro'r farchnad ym mis Ebrill 2022 gyda thri amrywiad: gyriant olwyn gefn gyda 125 kW (174 hp) neu 150 kW (204 hp) a'r car chwaraeon ID.5 GTX gyda 220 kW (299 hp).
Bydd y GTX yn cynnwys gyriant pedair olwyn, gan efelychu'r ID.4 GTX “brawd”, canlyniad dau fodur trydan, un fesul echel (80 kW neu 109 hp yn y tu blaen, ynghyd â 150 kW neu 204 hp yn y cefn). Mae hefyd yn bosibl dewis rhwng y siasi gyda thiwnio safonol ac un mwy chwaraeon neu gydag amsugyddion sioc amrywiol.
Dylai'r prisiau ddechrau ar 50,000 ewro yn ein gwlad (55,000 ewro ar gyfer y GTX), tua 3,000 yn fwy nag ID.4 gyda chostau batri 77 kWh (mae gan yr ID.4 un llai hefyd, o 52 kWh).
Unwaith eto, mae grŵp yr Almaen yn dangos bod ei ffocws ar ddod â symudedd trydan i'r cyhoedd, gyda lefelau pŵer canolig a chyflymder uchaf is (160-180 km / h) na llawer o fodelau gyda pheiriannau tanio a hyd yn oed cystadleuwyr trydanol uniongyrchol. A fydd, fodd bynnag, ond yn cyfyngu ar briffyrdd yr Almaen heb derfynau cyflymder.
Codi tâl hyd at 135 kW
Mae consortiwm yr Almaen hefyd yn geidwadol o ran pŵer llwyth. Hyd yn hyn dim ond hyd at uchafswm o 125 kW y gall yr ID.3 ac ID.4 ei godi, tra bydd yr ID.5 yn cyrraedd 135 kW ar ôl ei lansio, a fydd yn caniatáu i'r batris o dan lawr y car dderbyn pŵer i 300 km mewn hanner awr.
Gyda cherrynt uniongyrchol (DC) yn 135 kW mae'n cymryd llai na naw munud i godi gwefr y batri o 5% i 80%, ond gyda cherrynt eiledol (AC) gellir ei wneud hyd at 11 kW.
ID Volkswagen.5
Yr ymreolaeth uchaf a gyhoeddwyd ar gyfer y Volkswagen ID.5, gyda'r batri 77 kWh (yr unig un sydd ar gael yn y model hwn), yw 520 km, sy'n cael ei ostwng i 490 km yn y GTX. Gwerthoedd a fydd yn agosach at realiti y lleiaf o lwybrau traffordd y maent yn eu cynnwys.
Gyda'r seilwaith cywir, bydd yn bosibl gwneud llwythi dau gyfeiriad (hy gellir defnyddio ID.5 fel cyflenwr ynni os oes angen). I'r rhai sydd â diddordeb mewn teithio gyda threlar "ar eu cefn", mae'n bosibl gwneud hynny hyd at 1200 kg (1400 kg yn y GTX).
Yr aelod newydd o'r teulu trydan ID. o Volkswagen hefyd yn pasio trwy Bortiwgal.
Beth sy'n eich gwahaniaethu chi?
Mae'r ID.5 yn gwneud y gwahaniaeth, yn anad dim, i'r llinell do yn yr adran gefn, sy'n rhoi iddo'r “edrych coupé” y soniasom amdano (mae'r olwynion 21 ”yn helpu i ddiffinio hyd yn oed mwy y ddelwedd chwaraeon), ond nid yw. cynhyrchu gwahaniaethau pwysig, nid o ran gallu i fyw na bagiau.
Gall yr ail res o seddi dderbyn teithwyr sydd ag uchder o 1.85 m (dim ond 1.2 cm yn llai o uchder yn y cefn), ac mae'r un canolog yn mwynhau rhyddid llwyr i symud traed gan nad oes twnnel yn llawr y car. Mae'n arferol digwydd gyda thramiau gyda llwyfan pwrpasol.
Nid yw cyfaint y compartment bagiau o'r 4.60 m ID.5 (1.5 cm yn fwy na'r ID.4) yn amrywio'n sylweddol: 549 litr, chwe litr yn fwy na'r ID.4 ac yn llawer mwy na'r ID.4 boncyffion cystadleuwyr posib megis y Lexus UX 300e neu'r Mercedes-Benz EQA, nad ydynt yn cyrraedd 400 litr, y gellir eu hehangu (hyd at 1561 litr) trwy blygu cefnau'r sedd gefn. Mae tinbren trydan yn ddewisol.
Dyma hefyd y model Volkswagen cyntaf i gynnwys anrheithiwr cefn integredig ar ôl y Scirocco, datrysiad a welsom eisoes ar y Sportback e-tron Q4, ond sydd yma fel petai ag integreiddiad mwy cytûn.
Ei reswm dros fod yw ei gywirdeb aerodynamig (gostyngodd Cx o 0.28 yn yr ID.4 i 0.26 ac o 0.29 i 0.27 yn y GTX), a adlewyrchir yn yr addewid o tua 10 km ychwanegol mewn ymreolaeth, o ystyried bod yr ID.4 yn amddifad o'r adnodd hwn.
Mae'r ID.5 GTX yn cynnwys system ysgafn fwy soffistigedig (Matrix LED) a chymeriant aer mwy yn y tu blaen, mae hefyd 1.7 cm yn fyrrach a 0.5 cm yn dalach na'r Volkswagen ID.5 rheolaidd ”. Ac mae gan y ddau nodweddion newydd mewn systemau cymorth gyrwyr, gan gynnwys system parcio cof, sy'n newydd i'r ystod ID.
Y tu mewn
Mae tu mewn ac offer y Volkswagen ID.5 yn hollol union yr un fath â'r hyn rydyn ni'n ei wybod yn yr ID.4.
ID Volkswagen.5
Mae gennym y dangosfwrdd minimalaidd gyda’r sgrin fach 5.3 ”y tu ôl i’r llyw, y sgrin 12 modern fwyaf modern yng nghanol y dangosfwrdd a’r arddangosfa ben-i-fyny fawr sydd hefyd yn gallu taflunio gwybodaeth mewn realiti estynedig ychydig fetrau“ i mewn ” blaen ”y car, fel nad oes raid i'ch llygaid wyro o'r ffordd.
Mae'r ID.5 yn dod â'r meddalwedd cenhedlaeth 3.0 ddiweddaraf sy'n caniatáu diweddariadau o bell (dros yr awyr), gan ganiatáu i rai nodweddion wella'r car dros ei oes.
Yn wahanol i'r “cefnder” (sy'n defnyddio'r un sylfaen dechnegol) Skoda Enyaq neu bron pob model yn y Volkswagen Group, ni ellir archebu'r ID.5 gyda seddi wedi'u gorchuddio â chroen anifeiliaid, nac fel rhywbeth ychwanegol, gan ei fod yn ddewis i bawb yn gynyddol o dan graffu cyhoeddus.
