Ar ôl bron i 10 mlynedd, dychweliad eich ysgrifennydd i reolaethau cerbyd a ddyluniwyd o'r llawr i fyny i wynebu isafbwyntiau a ffyrdd oddi ar y ffordd. Fel y gwyddoch, deuthum i arfer o oedran ifanc iawn i yrru cwadiau a holl baraphernalia cerbydau sy'n gallu codi llwch - yn y rhestr hon rwy'n cynnwys Citroen AX tawel (car gwael…). Felly gyda dymuniad a hiraeth mawr am arogl y tir gwyllt y neidiais i reolaethau'r Yamaha YXZ1000R SS.
Yn aros i mi, i loncian fy nghof a dysgu rhai triciau newydd, doedd gen i neb llai na Ricardo «Antrax» Carvalho. Yn un o'r gyrwyr cwad mwyaf talentog a buddugol yn y wlad, mae bellach yn rasio yn y cenedlaethol oddi ar y ffordd yng nghategori UTV / Buggy.
Cyflwyniad byr i UTV
Y tro diwethaf i mi yrru cerbyd o'r fath, fe'u gelwid yn UTV ( U. tility T. gofynnwch V. ehicle) ac roeddent yn agosach at beiriant amaethyddol na cherbyd pob tir a oedd yn gallu cynhesu'r gwaed. Ers hynny, yn ymarferol mae popeth wedi newid.
“Ond os yw’r injan yn fwy na chymwys, beth am y set siasi / atal dros dro? Disglair! "
O ystyried cyfyngiadau naturiol y cerbydau hyn, ni chymerodd hi hir i gwsmeriaid ddechrau chwilio am atebion ar ôl y farchnad i wella perfformiad eu UTV, gan wario miloedd o ewros ar ataliadau, gwacáu, ac ati. Un o brif ddioddefwyr y magnelau hyn oedd y Yamaha Rhino - un o'r rhai sy'n gyfrifol am ymddangosiad y categori hwn.
Dyna pryd y sylweddolodd brandiau'r diwydiant (Yamaha, Polaris, Artic Cat a BRP) hynny yr hyn yr oedd cwsmeriaid ei eisiau mewn gwirionedd oedd rhywbeth a adeiladwyd o'r llawr i fyny i wneud tangiadau i goed a neidiau mainc ar gyflymder na argymhellir ar gyfer gwangalon y galon. Os nad wyf yn camgymryd, daeth yr «ergyd gyntaf» o Polaris, gyda lansiad yr RZR. Yna ganwyd y categori ROV ( R. creadigol YR oddi ar y briffordd V. ehicle) - mae'n wir, mae Americanwyr wrth eu bodd yn bedyddio popeth ag acronymau.
“Mae'n drueni na allai Yamaha roi safle marchogaeth is i'r lleoliad Yamaha YXZ1000R SS hwn a lleoliad pedal mwy ergonomig”
Ni chymerodd hir i Yamaha ymuno â'r blaid gyda lansiad ei fodel ROV 100%, a'r Yamaha YXZ1000R SS yw'r dehongliad mwyaf radical erioed. Fe welwch pam ... Mae'n ddrwg gennym am yr holl litani hyn ond rydym fel arfer yn siarad am geir, nid ROV's. Roeddwn i'n meddwl ei bod yn well lleoli'r rhai sy'n llai cyfarwydd â'r cerbydau hyn gyda'r cyflwyniad hwn.
Mecaneg ar frig y segment
Ar gyfer y cyswllt cyntaf hwn, neilltuodd brand Japan un o draciau Tlws Yamaha, a leolir yn Rio Maior. Roedd y trac hwn yn cynnig yr holl amodau i brofi'r Yamaha YXZ1000R SS: neidiau, tywod, mwd a hyd yn oed rhai meysydd mwy technegol.
Bodlonwyd yr holl amodau i roi «eang» i'r injan 1.0-silindr 3 litr, a oedd yn gallu datblygu mwy na 100 hp o bŵer yn sicr (ni ddatgelodd y brand y manylebau penodol). Mae'r injan hon, sy'n tarddu o'r bydysawd dwy olwyn, yn “canu” gydag awydd y tu hwnt i 10,000 rpm ac yn gofyn am wacáu llai “stwff”.
Gan bwyso ychydig dros 700 kg mewn trefn redeg, mae'r injan yn hapus yn newid heb unrhyw anhawster. Wedi'i yrru'n dda, nid dim ond unrhyw gerbyd oddi ar y ffordd (hyd yn oed cystadleuaeth!) Sy'n cadw i fyny â'r SS Yamaha YXZ1000R.
Gan barhau â'r mecaneg, un o fanteision y model hwn dros y gystadleuaeth yw'r blwch gêr robotig 5-cyflymder gyda rhwyfau ar yr olwyn lywio - rwy'n eich atgoffa bod yr holl gystadleuaeth yn defnyddio blychau gêr gydag amrywiad parhaus. Yn ymarferol, electroneg (YCC-S) sy'n rheoli cydiwr yn ystod cychwyniadau a newidiadau gêr. Mae'n rhaid i ni boeni am newid gerau - a hyd yn oed pan rydyn ni'n gollwng rpm'r injan yn rhy isel, mae'n arafu i ni.
Prawf twll a naid
Ond os yw'r injan yn fwy na chymwys, beth am y set siasi / ataliad? Llachar! Gwaith amsugwyr sioc Podiwm FOX X2 gyda Ffordd Osgoi Mewnol yn anhygoel. Mae'r damperi hyn yn caniatáu addasiad llawn o gywasgiad cyflymder uchel ac isel yn ogystal ag adferiad cyflymder uchel ac isel ac, er hwylustod, mae'r holl dunwyr wedi'u lleoli ar ben yr uned.
Mae ffynhonnau helical deuol yn cynnwys gwanwyn byr gyda chysonyn tampio isel a gwanwyn hir gyda chysonyn tampio uchel, cyfuniad sy'n darparu reid unffurf dros adlamau bach ar gyflymder is a reid gadarnach ar gyflymder uwch ar dir anodd.
Yn ymarferol mae hyn yn golygu y gallwn fynd yn ddwfn (ie, yn ddwfn!) Trwy gylïau a lympiau ar y ffordd y byddai'n rhaid i ni drafod ar gyflymder isel mewn unrhyw gerbyd arall - wel ... o leiaf gyda Ricardo «Antrax» wrth yr olwyn, oherwydd Fe wnes i yno ar hanner nwy. Gan adael y neidiau a'r sleidiau enfawr ar ôl, gall yr Yamaha YXZ1000R SS hefyd fod yn daith dawel ar bob tir. Mae tri dull i drosglwyddo: 2WD (gyriant olwyn gefn); 4WD (gyriant pob-olwyn); a Lock 4WD (gyriant pob olwyn gyda chlo gwahaniaethol) . Gallwch chi ddringo bron popeth!
Ond yn onest, y ffordd fwyaf doniol hyd yn oed yw “cyllell i ddannedd” a sbardun llawn. Mae sain yr injan, ymateb y cynulliad a'r cyflymder a gyflawnir mewn tir â gafael ansicr yn is. Mae'n drueni na allai Yamaha roi safle marchogaeth is i'r lleoliad Yamaha YXZ1000R SS hwn a lleoliad pedal mwy ergonomig - os felly, roedd yn agos at berffeithrwydd.
Wrth siarad am berffeithrwydd, gadewch i ni siarad am ddiffygion ... Mae Yamaha yn gofyn am y «tegan» hwn oddeutu 28 000 ewro. A yw iawn? Mae'n dibynnu ar y portffolios, oherwydd o'i gymharu â'r hyn y mae'r set yn ei gynnig, mae'n bris teg.
Mae'r Yamaha YXZ1000R SS yn fodel sydd, cyn gynted ag y bydd yn gadael y stand, yn barod i gystadlu. Ac mae unrhyw un sydd wedi bod (neu sydd…) yn y byd oddi ar y ffordd yn gwybod yn iawn faint mae'n ei gostio i baratoi cerbyd, boed yn ROV, UTV, ATV neu unrhyw air arall.