Gyda 639 hp, mae drws 4-drws Mercedes-AMG GT 63 S yn “gyfiawn” un o Mercedes-AMG mwyaf pwerus heddiw. Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod rhai cwsmeriaid nad yw'r 639 hp “yn gwybod fawr ddim” amdanynt ac yn union iddynt hwy y mae'r Brabus 800.
Cymerodd y cwmni tiwnio enwog o'r Almaen y Mercedes-AMG GT 63 S gwreiddiol 4 drws a dechrau trwy newid ei dyrbinau. Wedi hynny fe symudodd ymlaen i'r ECU a chymhwyso peth o'i hud yno.
Er mwyn sicrhau bod y Brabus 800 yn clywed ei hun ym mhob sefyllfa, cynigiodd paratoad yr Almaen system wacáu dur gwrthstaen bwrpasol iddo gyda fflapiau gweithredol ac allfeydd gwacáu titaniwm / carbon.
Ar ddiwedd yr holl drawsnewidiadau hyn, mae'r M178 (dyma enw'r V8 sy'n arfogi drws 4-drws Mercedes-AMG GT 63 S) gwelodd ei bŵer yn codi o'r 639 hp gwreiddiol a 900 Nm i 800 hp a 1000 Nm llawer mwy mynegiadol.
Nawr, gyda chymaint o bwer o dan droed dde'r gyrrwr, mae'r Brabus 800 yn cyflawni 0 i 100 km / h mewn dim ond 2.9s (0.3s yn llai na'r fersiwn safonol) tra bod y cyflymder uchaf yn aros ar y 315 km / h cyfyngedig yn electronig.
Beth arall sydd wedi newid?
Os yw'r newidiadau mewn termau mecanyddol ymhell o fod yn arwahanol, ni ellir dweud yr un peth am y newidiadau yn y bennod esthetig.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Er hynny, yn ychwanegol at y nifer o logos Brabus, dylid tynnu sylw at fabwysiadu amryw o gydrannau ffibr carbon fel y ffedog flaen, y cymeriant aer, ymhlith eraill.
Yn olaf, gan gyfrannu at edrychiad unigryw'r Brabus 800, rydym hefyd yn dod o hyd i'r olwynion 21 "(neu 22") sy'n ymddangos wedi'u lapio mewn teiars 275/35 (blaen) a 335/25 (cefn) o Pirelli, Continental neu Yokohama.