Peidiwch â'i weld, ond gwrandewch ar ychydig eiliadau cyntaf y fideo dan sylw a'r fideo isod gyda'r newydd (ac yn dal i guddliw) Porsche 911 GT3 (992) a dysgu popeth sydd ei angen arnyn nhw: dim ond injan atmosfferig all y math hwnnw o sŵn cerddoriaeth fod.
Nid oes gennym unrhyw beth yn erbyn tyrbinau, ac yn bendant dim yn erbyn y 911 Turbo - am y tro cyntaf yn Razão Automobile rhoesom farciau uchaf i fodel wedi'i brofi ac aeth i'r 911 Turbo S newydd - ond mae'n dda gwybod bod lle o hyd i beiriannau fel y 911 GT3 newydd: purach, miniog ... a chyffrous.
Nid yw hwn yn ddatguddiad terfynol swyddogol eto ac felly nid oes unrhyw specs, ond mae Porsche, trwy Andreas Preuninger, cyfarwyddwr datblygu model GT, wedi rhoi mynediad cynnar i ryw fodd, gan ollwng darnau gwerthfawr o wybodaeth am y 911 GT3 newydd.
Beth wnaethon ni ei ddarganfod?
Bydd y bocsiwr chwe silindr yn parhau i fod yn atmosfferig, fel y gwelsom eisoes, ac er ei fod yn dod gyda hidlydd gronynnau, mae'n swnio'n ddwyfol, fel y clywsom. Nid ydym yn gwybod unrhyw beth arall amdano, ond rydym yn amau a oes ganddo lai na'r 500 hp a gafodd ei ragflaenydd. Ynghlwm wrtho mae naill ai blwch gêr â llaw neu flwch gêr cydiwr deuol (PDK) ac mae'r gyriant yn aros yn y cefn yn unig.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Sylwch, yn achos y fersiwn PDK, mae gennym handlen â dimensiynau sy'n union yr un fath â'r un o'r blwch gêr â llaw ac nid yr handlen fach a welwn yn y 911 “normal”. Yn y modd hwn, gellir defnyddio'r ffon i newid y gymhareb yn olynol (ni allwn wneud hyn ar y ffon fach), heb droi at y tabiau y tu ôl i'r llyw. Mae'n well gan rai, fel Preuninger ei hun, pan fydd yn gyrru'r 911 GT3 ar y ffordd, gan gadw'r padlau ar gyfer y cylchedau yn unig - pob un i godi'r bar ar gyfer rhyngweithio â'r peiriant.
Dyma'r GT cyntaf i ddod allan o'r genhedlaeth 992 a dyna pam mae'r 911 GT3 newydd yn hirach ac yn ehangach na'i ragflaenydd. Fodd bynnag, nid oedd y cynnydd mewn dimensiynau yn golygu cynnydd mewn màs, ar ôl datblygu mai 1430 kg yw hwn (gyda'r holl hylifau wedi'u cynnwys, yn barod i yrru), ar lefel y rhagflaenydd. I gyflawni hyn, mae gan y 911 GT3 newydd gwfl blaen ffibr carbon, system wacáu symlach, gwydr teneuach ar gyfer y ffenestr gefn a llai o ddeunydd sy'n amsugno sain - ymhlith mesurau eraill y byddwn ni'n dod i'w hadnabod yn fuan ...
Fe wnaeth y cynnydd mewn dimensiynau hefyd gynyddu arwynebedd y rwber mewn cysylltiad â'r ddaear: yn y tu blaen mae gennym 255 o deiars ac 20 ″ olwyn, tra yn y cefn mae'r rhain bellach yn 315 gyda'r olwyn yn tyfu o 20 ″ i 21 ″ (yr yr un maint â'r genhedlaeth 911 GT3 RS 991).
Dechreuad llwyr yn y Porsche 911 GT3 newydd yw'r cynllun atal dros dro gyda thrionglau wedi'u harosod yn y tu blaen (yn lle'r cynllun MacPherson arferol), datrysiad hyd yma dim ond mewn rhai 911au cystadleuaeth fel yr “anghenfil” 911 RSR. Mae'r system frecio hefyd wedi'i chynyddu, gyda'r disgiau blaen dur yn cynyddu mewn diamedr o 380 mm i 408 mm.
"Swan-Neck"
A bod y 911 GT3 y 911 GT3, mae'n rhaid i aerodynameg fod yn rhan o'r drafodaeth. Mae'r uchafbwynt yn mynd i gyd i'r asgell gefn newydd, y mae ei ymddangosiad wedi ennyn cryn dipyn o ddadlau mewn sylwadau dirifedi ar y rhyngrwyd.
Mae'n gwahaniaethu ei hun oddi wrth bawb arall sydd wedi cydio yng nghefn y 911 dros y degawdau, trwy “gydio” yr asgell oddi uchod, gan arwain at gynheiliaid o'r enw “gwddf alarch”. Yn ei hoffi ai peidio, ni fyddai Porsche yn dewis yr ateb hwn pe na bai'n dod â buddion, ac mae'r rhain eisoes wedi'u profi lle mae bwysicaf, ar gylchedau - yr un datrysiad â'r 911 RSR.
Fel y gallwch weld, mae ochr isaf yr asgell yn “lân” heb ymyrraeth o unrhyw fath. Y fantais? Mae'n llwyddo i gynhyrchu mwy o rym (lifft positif) gyda llai o ongl adain, felly mae hefyd yn cynhyrchu llai o lusgo - y gorau o ddau fyd, felly ...
Pryd fyddwn ni'n ei weld heb guddliw?
Er gwaethaf ymdrechion gorau Chris Harris (yn y fideo Top Gear) i ddadorchuddio peswch newydd Porsche, gallai gymryd ychydig mwy o amser tan y datguddiad olaf. Ond gan ystyried cyhoeddi'r ddau fideo hyn - ar y brig, a amlygwyd, cyhoeddiad Carfection - ddylai fod yn fuan.