Roedd 400 mil o filltiroedd neu 643 737 km mewn tair blynedd yn union , sy'n rhoi dros 200 mil cilomedr y flwyddyn ar gyfartaledd (!) - mae hynny bron i 600 cilomedr y dydd, os ydych chi'n cerdded bob dydd o'r flwyddyn. Fel y gallwch ddychmygu, bywyd hyn Model Tesla Tesla S. nid yw hynny mewn car nodweddiadol. Mae'n eiddo i Tesloop, cwmni gwasanaethau gwennol a thacsi sy'n gweithredu yn Ne California a thalaith Nevada yn yr UD.
Mae'r niferoedd yn drawiadol ac mae'r chwilfrydedd yn uchel. Faint fydd y gost cynnal a chadw? A'r batris, sut wnaethon nhw ymddwyn? Mae'r Tesla yn dal i fod yn fodelau cymharol ddiweddar, felly nid oes llawer o ddata ar sut maen nhw'n “heneiddio” na sut maen nhw'n delio â milltiroedd mwy cyffredin a welir mewn ceir Diesel.
Mae'r car ei hun yn a Model Tesla S 90D - “bedyddiwyd” gyda'r enw eHawk -, a ddanfonwyd ym mis Gorffennaf 2015 i Tesloop, ac ar hyn o bryd dyma'r Tesla a deithiodd y mwyaf o gilometrau ar y blaned. Mae ganddo 422 hp o bŵer ac ystod swyddogol (yn ôl yr EPA, asiantaeth diogelu'r amgylchedd yr Unol Daleithiau) o 434 km.
Mae eisoes wedi cludo miloedd o deithwyr, ac roedd ei symudiadau yn bennaf o ddinas i ddinas - hynny yw, llawer o briffordd - ac yn ôl amcangyfrifon y cwmni, roedd 90% o gyfanswm y pellter a gwmpesir gyda'r Autopilot wedi'i droi ymlaen. Roedd y batris bob amser yn cael eu gwefru yng ngorsafoedd gwefru cyflym Tesla, y Superchargers, yn rhad ac am ddim.
3 pecyn batri
Gyda chymaint o gilometrau mewn cyn lleied o flynyddoedd, yn naturiol byddai'n rhaid i broblemau godi, ac mae'r amheuaeth o ran trydan, yn ei hanfod yn cyfeirio at hirhoedledd y batris. Yn achos Tesla, mae hyn yn cynnig gwarant wyth mlynedd. . Bendith fawr ei hangen ym mywyd y Model S hwn - mae'r eHawk wedi gorfod newid batris ddwywaith.
Digwyddodd y cyfnewid cyntaf yn y 312 594 km a'r ail yn 521 498 km . Dal o fewn y penodau a ystyrir yn ddifrifol, i 58 586 km , roedd yn rhaid newid yr injan flaen hefyd.
Yn cyfnewid cyntaf , diraddiad capasiti o ddim ond 6% oedd gan y batri gwreiddiol, tra yn yr ail gyfnewid cododd y gwerth hwn i 22%. eHawk, gyda'r nifer uchel o gilometrau yn teithio bob dydd, defnyddio'r Supercharger sawl gwaith y dydd gan wefru'r batris hyd at 95-100% - nid yw'r ddwy sefyllfa yn cael eu hargymell gan Tesla i gynnal iechyd batri da. Mae hyn yn argymell codi tâl ar y batri hyd at 90-95% yn unig gyda'r system gwefru cyflym, a chael cyfnodau gorffwys rhwng taliadau.
Er hynny, gellid bod wedi osgoi'r newid cyntaf - neu ei ohirio o leiaf - fel tri mis ar ôl y newid, roedd diweddariad cadarnwedd, a oedd yn canolbwyntio ar y feddalwedd yn ymwneud â'r amcangyfrifwr amrediad - darparodd hyn ddata anghywir, gyda Tesla yn darganfod problemau gyda cemeg batri a gyfrifwyd yn anghywir gan y meddalwedd. Chwaraeodd y brand Americanaidd yn ddiogel a gwnaeth y cyfnewid, er mwyn osgoi mwy o niwed.
Yn ail gyfnewidfa , a ddigwyddodd ym mis Ionawr eleni, wedi cychwyn problem gyfathrebu rhwng yr “allwedd” a’r cerbyd, mae’n debyg nad oedd yn gysylltiedig â’r pecyn batri. Ond ar ôl prawf diagnostig gan Tesla, darganfuwyd nad oedd y pecyn batri yn gweithio fel y dylai - a allai gyfrif am y diraddiad o 22% a welwyd - ar ôl cael pecyn batri parhaol 90 kWh yn ei le.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.
costau
Nid oedd o dan y warant, a byddai'r costau cynnal a chadw ac atgyweirio yn llawer uwch na'r 18 946 o ddoleri wedi'u gwirio (ychydig yn fwy na 16,232 ewro) dros y tair blynedd. Rhennir y swm hwn yn $ 6,724 ar gyfer atgyweiriadau a $ 12,222 ar gyfer cynnal a chadw wedi'i drefnu. Hynny yw, dim ond $ 0.047 y filltir yw'r gost neu, drosi, dim ond 0.024 € / km - ie, wnaethoch chi ddim camddarllen, llai na dwy sent y filltir.
Mae gan y Model S 90D Tesla hwn y fantais o beidio â thalu am y trydan y mae'n ei ddefnyddio - mae'r taliadau am ddim yn oes - ond roedd Tesloop yn dal i gyfrifo cost ddamcaniaethol “tanwydd”, hy trydan. Pe bai'n rhaid i mi ei dalu, byddai'n rhaid i mi ychwanegu UD $ 41,600 (€ 35,643) at y treuliau, am bris € 0.22 / kW, a fyddai'n cynyddu'r gost o € 0.024 / km i € 0.08 / km.
Dewisodd Tesloop seddi gweithredol, ac er gwaethaf y miloedd o deithwyr, maent yn dal i fod mewn cyflwr rhagorol.
Mae Tesloop hefyd yn cymharu'r gwerthoedd hyn â cherbydau eraill y mae'n berchen arnynt, a Model Tesla X 90D , lle mae'r gost yn cynyddu i 0.087 € / km ; ac yn amcangyfrif beth fyddai'r gost hon gyda cherbydau ag injans hylosgi, a ddefnyddir mewn gwasanaethau tebyg: o Car Tref Lincoln (salŵn mawr fel y Model S) gydag a cost o 0.118 € / km , mae'n y Mercedes-Benz GLS (SUV mwyaf y brand) gyda chost o 0.13 € / km ; sy'n rhoi mantais glir i'r ddau drydan.
Dylid nodi hefyd bod gan y Tesla Model X 90D, sydd â'r llysenw'r Rex, rifau parch hefyd. Mewn bron i ddwy flynedd mae wedi gorchuddio oddeutu 483,000 cilomedr, ac yn wahanol i'r eHawk Model S 90D, mae ganddo'r pecyn batri gwreiddiol o hyd, gan gofrestru diraddiad o 10%.
O ran yr eHawk, dywed Tesloop y gall gwmpasu 965,000 km arall dros y pum mlynedd nesaf, nes i'r warant ddod i ben.
gweld yr holl gostau