Ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos yn anodd deall yr hyn a aeth ymlaen ym meddwl perchennog Japan o Phantom Rolls-Royce. Ond fel maen nhw'n dweud "mae yna gnau i bopeth ..."
Yn wreiddiol, mae'r seithfed genhedlaeth Rolls-Royce Phantom yn dod â 6.75 litr V12 sydd wedi'i allsugno'n naturiol gyda digon - fel y byddai Rolls-Royce yn ei ddweud - 460 hp a 720 Nm o dorque. Digon i drin y mwy na 2.5 tunnell mae'n pwyso gydag urddas.
Yn ôl gwefan Speedhunters, prynwyd y Phantom hwn yn newydd yn 2008 a theithiodd 190,000 cilomedr nes i’r injan gymryd ei anadl olaf. Nid yw'r achosion i'r injan roi'r gorau i weithio yn hysbys. Yr hyn rydyn ni'n ei wybod yw y byddai'n rhaid i'r perchennog aros dwy flynedd hir i gael V12 newydd o'r brand Prydeinig.
Nid oedd ef, y perchennog, eisiau aros cyhyd i barhau i yrru ei Rolls-Royce Phantom. Felly fe ddatrysodd y mater trwy ei fodd ei hun. Byddai rhywun arall yn paratoi'r V12 yn cael ei ddarparu gan y paratoad Japaneaidd J&K Power, sy'n adnabyddus am fod yn arbenigwr 2JZ.
#Rollsroyce #phantom # 2jz #swap pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
- LSB (@lock_shot_bach) 21 Awst 2017
2JZ, beth yw hwn?
I'r rhai nad ydyn nhw'n gwybod, mae'r cyfuniad hwn o rifau a llythrennau yn chwedlonol yn ymarferol yn y byd modurol. Dyma enw cod teulu injan Toyota, a enillodd ei enwogrwydd a'i enw da ar ôl cael ei roi o dan gwfl y Toyota Supra diweddaraf yn y fersiwn 2JZ-GTE.
Mae'n chwe-silindr mewn-lein, gyda 3.0 litr o gapasiti a phâr o dyrbinau. Fel yr RB26 a bwerodd y Nissan Skyline GT-R, enillodd 2JZ-GTE y Supra enw da yn gyflym am gymryd “llawer o guro”. Hyd yn oed wrth dynnu ohono niferoedd hollol hurt o dair, bedair gwaith yn fwy na'r 280 hp gwreiddiol.
Nid oes gennym ddim yn erbyn 2JZ - i'r gwrthwyneb yn llwyr. Ond mae'n rhaid i ni gyfaddef nad yw chwe-silindr mewnol GT Japan yn ymddangos fel y pâr gorau ar gyfer corff swmpus, aristocrataidd fel y Rolls-Royce Phantom. Ond, hoffwch neu beidio, mae'r Rolls-Royce hwn yn bodoli ac yn cylchredeg trwy strydoedd Tokyo.
Y cyfan sydd ei angen arnoch chi yw rhai "powdrau"
Yn naturiol, nid yw'n dod gyda'r manylebau safonol. Er mwyn symud y mwy na 2.5 tunnell o'r Phantom gyda'r urddas y mae'n ei haeddu, byddai angen “llwch” ychwanegol bob amser. Ailadeiladodd J&K Power y 2JZ-GTE gyda chydrannau mewnol ffug o HKS - cryfach - a gosododd turbo newydd T78-33D gan GReddy a supercharger GTS8555 o HKS, i gael ymateb boddhaol gan y adolygiadau is.
Am y tro mae'r injan yn rhedeg ac mae turbo Phantom yn rholio gyda phwysau o 1.6 bar. Ar hyn o bryd mae'n datgan 600 hp "cymedrol" . Gwerth sydd eisoes ymhell uwchlaw 460 y Phantom.
Y nod wedyn fydd codi'r pwysau turbo i 2.0 bar, rhoi hwb i bŵer i amcangyfrif o 900 hp! Mae'r holl geffylau hyn yn cael eu trosglwyddo i'r echel gefn trwy drosglwyddiad awtomatig o Toyota Aristo, gyda chydrannau mewnol wedi'u hatgyfnerthu sy'n gallu gwrthsefyll popeth y mae'n rhaid i'r injan ei roi.
Roedd newid angenrheidiol arall yn gysylltiedig ag ataliad niwmatig y Rolls-Royce Phantom. Cafodd hwn ei daflu, nid yn unig am resymau dibynadwyedd ond hefyd oherwydd na chafodd ei gynllunio i drin bron i ddwywaith y marchnerth y mae'r Phantom yn ei ddwyn yn safonol. Yn fuan, cymerodd datrysiad Öhlins unigryw ei le.
Heresi ai peidio, cododd y newid injan hwn o reidrwydd ymarferol - i ddal i yrru ein car. Ar ôl gweld y 2JZ yn cyfarparu Jeep Wrangler, Mercedes SL a hyd yn oed Delta Lancia, beth am Phantom Rolls-Royce?