Goleuadau, camerâu, gweithredu. Roedd cyflwyniad Tesla Semi yn debycach i gyflwyniad ffôn clyfar.
Gwnaeth cyffro’r dorf, perfformiad Elon Musk, ac - yn naturiol - specs bomaidd y Tesla Semi lawer o inc (a llawer o bytes…) yn llifo yn y wasg. Cyfrannodd yr addewidion a adawyd gan Elon Musk a niferoedd Tesla Semi lawer at sylw'r cyfryngau i'r cyflwyniad.
ewch i lawr i'r ddaear
Nawr bod y frenzy drosodd, mae rhai pobl yn edrych ar specs tryc Tesla gyda llygaid newydd. Yn benodol arbenigwyr diwydiant. Wrth siarad ag Autocar, roedd y Gymdeithas Haulage Road (RHA), un o'r cymdeithasau trafnidiaeth ffyrdd a logisteg fwyaf yn y DU, yn rymus:Rod McKenzieNid yw'r niferoedd yn berthnasol.
I Rod Mckenzie, nid yw'r cyflymiad 0-100 km / h a oedd yn un o uchafbwyntiau Elon Musk - ychydig dros 5 eiliad - yn medi llawer o frwdfrydedd. “Nid ydym yn chwilio am y math hwnnw o berfformiad, oherwydd mae cyflymder y tryciau yn gyfyngedig.
O ran manteision moduron trydan dros eu cymheiriaid sy'n cael eu pweru gan ddisel, nid yw Rod McKenzie yn rhannu'r un farn ag Elon Musk. "Fy rhagfynegiad yw y bydd crynhoi tryciau trydan yn cymryd 20 mlynedd arall." Mae batris ac ymreolaeth yn dal i fod yn broblem.
y niferoedd sy'n bwysig
Yn ôl yr arbenigwr RHA hwn, nid yw Tesla Semi, er gwaethaf y cynnydd y mae'n ei gynrychioli, yn gystadleuol yn yr eitemau lle mae'n wirioneddol bwysig i gwmnïau yn y sector: cost gweithredu, ymreolaeth a gallu llwyth.
O ran yr un cyntaf, “mae'r pris yn rhwystr mawr”. “Bydd y Tesla Semi yn costio mwy na 200,000 ewro, sydd ymhell uwchlaw cyllideb cwmnïau yn y sector yn y DU, sydd oddeutu 90,000 ewro. Ni all ein diwydiant, gydag ymylon gweithredu o 2-3%, wynebu'r gost hon ”, nododd.
O ran yr ymreolaeth a gyhoeddwyd o 640 km, “mae'n israddol i lorïau traddodiadol”. Yna mae problem llwytho i fyny o hyd. Cyhoeddodd Elon Musk daliadau mewn dim ond 30 munud, ond mae'r amser codi tâl hwn yn fwy na 13 gwaith capasiti superchargers Tesla. "Ble mae'r gorsafoedd gwefru sydd â'r gallu hwn?" yn cwestiynu'r RHA. "Yn ein diwydiant, mae unrhyw golli amser yn arwain at ganlyniadau difrifol i'n heffeithlonrwydd gweithredol."
O ran barn y gyrwyr tryciau yr ymgynghorodd Mckenzie â hwy, roedd yr ymatebion yn cyferbynnu â rhai'r cyhoedd:
Siaradais â rhai gyrwyr tryciau ac roedd y mwyafrif ohonynt yn chwerthin. Mae gan Tesla lawer i'w brofi. Nid yw ein diwydiant yn hoffi mentro ac mae angen tystiolaeth brofedig arno "
Mwy o gwestiynau am Tesla Semi
Ni ddatgelwyd tare Tesla Semi. Gan wybod bod cyfyngiadau cyfreithiol ar bwysau gros tryciau, faint o dunelli o gapasiti cargo y mae'r Tesla Semi yn ei golli o'i gymharu â lori disel oherwydd pwysau'r batris?Gwarant. Mae Tesla yn addo gwarant 1.6 miliwn km. Ar gyfartaledd, mae tryc yn gwneud mwy na 400 mil km bob blwyddyn, felly rydyn ni'n siarad am o leiaf 1000 o feiciau llwytho. A yw'n addewid rhy uchelgeisiol? Mae amheuon yn cynyddu os ydym yn ystyried adroddiadau dibynadwyedd modelau'r brand.
Mae'r amheuon hyn yn cael eu dwysau ymhellach gan hysbysebion amheus Elon Musk. Mae un yn ymwneud â'r cyhoeddiad bod effeithlonrwydd aerodynamig Tesla Semi yn well na'r Bugatti Chiron's - Cx o 0.36 i 0.38. Ond, mewn materion aerodynamig, nid yw cael Cx isel yn ddigon, mae angen cael ardal ffrynt fach ar gyfer effeithlonrwydd aerodynamig uwch. Ni fydd tryc fel y Tesla Semi byth yn gallu cael ardal ffrynt is na'r Bugatti Chiron.
Fodd bynnag, wrth gymharu'r Semi yn iawn â modelau tryciau eraill, os cadarnheir y gwerthoedd, mae'n sicr ei fod yn gam sylweddol ymlaen.
A fydd y Tesla Semi yn fflop?
Yn union fel y gallai fod yn gynamserol cyhoeddi’r Tesla Semi fel y peth mawr nesaf yn y sector trafnidiaeth ffyrdd, i ddweud fel arall yn dioddef o’r un broblem. Mae yna rifau y mae'n rhaid i chi eu gwybod er mwyn llunio barn derfynol ar fwriadau Tesla. Brand nad yw'n hysbysebu ei hun yn unig fel gwneuthurwr cerbydau ac sydd wedi ffynnu mewn senario sy'n elyniaethus i ymddangosiad chwaraewyr newydd.
Am bopeth y mae Tesla wedi'i gyflawni yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'n haeddu, o leiaf, sylw a disgwyliad y sector.