Mae Italdesign, a grëwyd ym 1968 gan Giorgetto Giugiaro ac Aldo Mantovani - heddiw dan berchnogaeth lawn Audi - yn dathlu ei hanner canmlwyddiant eleni. Ephemeris sy'n cyd-fynd â genedigaeth y cyntaf Nissan GT-R - yn seiliedig ar Prince Skyline, byddai'n cael ei alw'n “Hakosuka” neu yn ôl ei enw cod, KPGC10.
Pa ffordd well i ddathlu'r cydgyfeiriant hwn nag ymuno - y cyntaf rhwng y ddau gwmni - i greu GT-R gyda natur unigryw Italdesign?
Y canlyniad yw'r hyn y gallwch chi ei weld yn y delweddau - y Nissan GT-R50 . Nid cysyniad arall yn unig ydyw, mae'r prototeip hwn yn gwbl weithredol, yn seiliedig ar y GT-R Nismo, a oedd yn destun newidiadau nid yn unig yn weledol ond hefyd yn fecanyddol.
Mwy o berfformiad
Fel pe bai'n dangos bod y Nissan GT-R50 nid yn unig ar gyfer "sioe", rhoddir pwyslais mawr, nid yn unig ar ei waith corff newydd, ond hefyd ar y gwaith a wneir ar y VR38DETT , y turbo V6 3.8 l sy'n arfogi'r genhedlaeth hon o'r GT-R.
Ni all neb gyhuddo'r injan hon o ddioddef o ddiffyg perfformiad, ond yn y GT-R50, cododd y symiau a ddebydwyd i 720 hp a 780 Nm - 120 hp a 130 Nm yn fwy na'r Nismo rheolaidd.
Er mwyn cyflawni'r niferoedd hyn, cymerodd Nissan i'r tyrbinau mwy i'r GT-R GT3, yn ogystal â'i gydgysylltwyr; crankshaft newydd, pistons a gwiail cysylltu, chwistrellwyr tanwydd newydd a chamshafts diwygiedig; a gwneud y gorau o'r systemau tanio, mewnlifiad a gwacáu. Atgyfnerthwyd y trosglwyddiad hefyd, yn ogystal â'r gwahaniaethau a'r siafftiau echel.
Ni arhosodd y siasi yn ddianaf trwy ymgorffori damperi addasol Bilstein DampTronic; System frecio Brembo yn cynnwys calipers chwe-piston yn y tu blaen a chalipers pedwar-piston yn y cefn; a heb anghofio'r olwynion - bellach 21 ″ - a'r teiars, Michelin Pilot Super Sport, gyda dimensiynau 255/35 R21 yn y tu blaen a 285/30 R21 yn y cefn.
A'r dyluniad?
Mae'r gwahaniaethau rhwng y GT-R50 a'r GT-R yn glir, ond mae'r cyfrannau a'r nodweddion cyffredinol, heb amheuaeth, o Nissan GT-R, gan dynnu sylw at y cyfuniad cromatig rhwng llwyd (Llwyd Cinetig Hylif) a'r Aur Egnïol Sigma , sy'n ymdrin â rhai elfennau ac adrannau o'r gwaith corff.
Mae'r blaen wedi'i farcio gan gril newydd sy'n gorchuddio bron lled cyfan y cerbyd, gan gyferbynnu â'r opteg LED culach sy'n ymestyn trwy'r gwarchodwr llaid.
Ar yr ochr, mae llinell do nodweddiadol y GT-R bellach yn 54mm yn is, gyda'r to â rhan ganol is. Hefyd mae'r “llafn samurai” - y fentiau awyr y tu ôl i'r olwynion blaen - yn fwy amlwg, yn ymestyn o waelod y drysau i'r ysgwydd. Mae'r waistline yn codi yn tapio tuag at waelod y ffenestr gefn, gan dynnu sylw at y “cyhyr” enfawr sy'n diffinio'r fender cefn.
Efallai mai'r cefn yw'r agwedd fwyaf dramatig ar y dehongliad hwn o'r hyn y dylai GT-R fod. Mae'r nodweddion optegol cylchol yn parhau, ond ymddengys eu bod wedi'u gwahanu'n ymarferol o'r gyfaint gefn, gyda'r olaf hefyd yn ymddangos nad ydynt yn rhan o'r gwaith corff, o ystyried y driniaeth wahaniaethol y mae'n ei chyflwyno - o ran modelu a lliw.
Er mwyn rhoi cydlyniant i'r cyfan, mae'r adain gefn - llwyd, fel y rhan fwyaf o'r gwaith corff - yn gorffen "gorffen" y gwaith corff, fel petai'n estyniad, neu hyd yn oed yn "bont" rhwng ei hochrau. Nid yw'r asgell gefn yn sefydlog, gan godi pan fo angen.
Mae'r tu mewn hefyd yn newydd, gydag ymddangosiad mwy soffistigedig, gan ddefnyddio ffibr carbon - gyda dau orffeniad penodol -, Alcantara a lledr Eidalaidd. Fel y tu allan, mae'r lliw euraidd yn fanylion acennog gweladwy. Mae'r olwyn lywio hefyd yn unigryw, gyda'i chanol a'i rims wedi'u gwneud o ffibr carbon ac wedi'u gorchuddio ag Alcantara.
Yn ôl Alfonso Albaisa, uwch is-lywydd Nissan ar gyfer dylunio byd-eang, nid yw’r Nissan GT-R50 yn rhagweld y GT-R yn y dyfodol, ond yn greadigol ac yn bryfoclyd yn dathlu’r pen-blwydd dwbl hwn.