Heb os, y Skyline yw'r car Japaneaidd mwyaf eiconig erioed ac eleni yn dathlu 60 mlynedd, felly, dim byd gwell na gwylio esblygiad y “myth” mewn dau funud yn unig.
Trwy gydol yr holl flynyddoedd mae wedi bod yn un o'r modelau “fetish” ar gyfer pob newid posib a dychmygol gyda'r bwriad o gynyddu nerth - er mwyn gwyddoniaeth a gwyddoniaeth yn unig! - gwneud rhai drifftiau neu ddechrau toddi rwber fel pe bai hynny'n brif amcan. Wrth siarad am Drift, a ydych chi'n gwybod bod cwpan Iberaidd eisoes yn y gamp? Edrychwch arno fan hyn.
Dechreuodd y Skyline gynhyrchu yn nwylo Cwmni Prince Motor ym 1957. Ym 1966 unodd hyn â Nissan, ond arhosodd yr enw Skyline. Byddai Skyline yn dod yn gyfystyr â GT-R, ond i ffrindiau mae'r llysenw yn wahanol ... Godzilla.
Cyrhaeddodd y GT-R cyntaf ym 1969 ac roedd ganddo injan chwe-silindr mewnlin 2.0 litr a oedd yn gallu sain daranllyd. Ond ni fyddai esblygiad yn stopio yno. Byddai Skyline yn cwrdd â chenedlaethau newydd ond byddai'r fersiwn GT-R a ddymunir yn cael ei gohirio.
Ar ôl 16 mlynedd heb gynhyrchu, roedd Skyline GT-R (R32) eto ym 1989. Gyda hynny daeth y RB26DETT trawiadol, twbo-turbo 2.6 litr gyda chwe silindr mewnlin a 276 hp o bŵer. Roedd y gyriant pob olwyn a'r pedair olwyn gyfeiriadol hefyd yn ddigynsail. Byddai'r Skyline GT-R yn cwrdd â dwy genhedlaeth arall, R33 a R34. Bellach mae Skyline a GT-R yn mynd eu ffyrdd gwahanol.
Ar hyn o bryd mae gan y Nissan GT-R (R35) injan Turbo-turbo V6 3.8 litr gyda 570hp (VR38DETT) sydd wedi cael ei uwchraddio fwyaf yn ddiweddar, gan gael tu mewn newydd. Mae rhai sibrydion yn nodi y gallai Nissan gyflwyno rhywbeth newydd yn fersiwn NISMO, sydd ar hyn o bryd yn cyrraedd 600hp, y mis hwn yn Sioe Foduron Tokyo.
