Weithiau mae'r byd yn lle hyll. Cafodd yr Honda Civic Type Rs a welwch yn y delweddau i gyd eu dinistrio. Fe'u ganed â phwrpas, ei gyflawni a marw. A pheidiwch â dweud wrth Diogo nad yw ei gariad haf gyda ni mwyach.
Oedd I GYD dinistrio er gwaethaf iechyd anadlu a ddim yn dioddef o unrhyw broblem fecanyddol.
Iechyd a allai fod wedi ei beryglu gan gannoedd o lapiau mewn cylched: gostyngiadau anamserol, cyflymiadau sydyn, brecio ar y terfyn… gyda llaw, brecio y tu hwnt i'r terfynau!
Roedd y Honda Civic Type Rs hyn yn gwrthsefyll popeth ac yn y diwedd rhoddodd Honda y gorchymyn i gael ei ddinistrio. Pan ddywedodd un o reolwyr y brand ar ymylon y digwyddiad hyn wrthym, roeddem yn anhygoel ond heb synnu.
Ond pam dinistrio?
Oherwydd bod y Honda Civic Type Rs a yrrwyd gennym ni a chant yn fwy o newyddiadurwyr yn unedau cyn-gynhyrchu. Nid oeddent yn unedau terfynol.
Mae'r rhain yn fodelau sydd mewn 99% o'r paramedrau yr un fath â modelau cynhyrchu. Y broblem yw nad yw 1% ... y modelau hyn yn cyfateb yn llawn i'r paramedrau sy'n ofynnol gan Honda, felly mae'n rhaid eu dinistrio.
Pa baramedrau yw'r rhain?
Aliniadau panel y corff; manylion mewnol; homogenedd paent; manylebau cyffredinol nad ydynt yn derfynol. Beth bynnag, nid yw manylion bach a hyd yn oed diffygion ar gyfer Honda yn dderbyniadwy mewn model terfynol.
Edrychwch ar yr unedau cyn-gynhyrchu hyn fel fersiynau "beta" o'r feddalwedd. Maent yn gweithio, yn weithredol ond gallant fod â rhai bygiau.
Traddodiad Honda
Nid oedd y tro cyntaf, ac nid hwn fydd yr olaf, i Honda ddinistrio ei gynhyrchion yn enw gwerthoedd sy'n well na materion ariannol.Fel enghraifft, dywedir bod llawer o brototeipiau cystadleuaeth Honda yn cyrraedd diwedd y tymor ac yn… mae hynny'n iawn, fe wnaethoch chi ddyfalu. Dinistrio. Rheswm? Diogelu gwybodaeth y brand.
A allaf siarad am fwa croes 2-strôc?
Mae un o'r penodau mwyaf adnabyddus yn cynnwys adran beic modur Honda, HRC. 2001 oedd hi a gofynnodd Valentino Rossi - gŵr bonheddig… - i Honda, ar ddiwedd y tymor, pe bai’n dod yn Bencampwr y Byd MotoGP (cyn-500 cm3), byddai’r brand yn cynnig un o’u 500au NSR iddo. Ateb Honda oedd "na".
Ac eithrio'r prototeipiau a aeth yn uniongyrchol i'r amgueddfa, llosgwyd yr NSR 500 arall. Nid oedd Valentino Rossi yn gallu cyflawni un o'i freuddwydion, ar ôl cael y beic Pencampwr Byd 2-strôc olaf yn y prif ddosbarth.
'Bwa croes dwy olwyn' gydag injan 500 cm3 V4 (2 strôc) sy'n gallu datblygu 200 hp o bŵer ar 13 500 rpm. Roedd yn pwyso dim ond 131 kg (sych).
O ran yr Honda NSR 500, dywedodd Valentino Rossi unwaith fod "beiciau modur yn wrthrychau rhy brydferth i beidio â chael enaid". Os yw hyn yn wir - yr un peth yn fy nhyb i ... - gadewch iddyn nhw orffwys mewn heddwch, ynghyd â “chariad haf” Diogo.
Achos unigryw yn y diwydiant?
Nid gan gysgodion. Mae yna fwy o frandiau yn gwneud yr un peth ond y Siapaneaid, fel mewn llawer o bethau eraill, yw'r rhai mwyaf selog am eu heiddo deallusol. Ond nid oedd bob amser felly…
Yn y 60au a'r 70au roedd yn arferol i frandiau a thimau werthu eu modelau cystadlu ar ddiwedd tymhorau neu rasys mewn "crebachu". Digwyddodd un o'r achosion mwyaf eithafol yn 24 Awr Le Mans. Ac eithrio'r prototeipiau buddugol, roedd y gweddill yn "faich".
Gyda'r gwisgo mecanyddol wedi'i ddioddef, roedd yn well gan y timau werthu eu modelau i bwy bynnag oedd eisiau prynu, weithiau am unrhyw bris. Dyna sut y daeth yr AMG cystadleuol cyntaf mewn hanes i ben ei ddyddiau yn gwasanaethu fel mochyn cwta i gwmni hedfan sifil. Pan dorrodd i lawr, cafodd ei ddinistrio.
Y cwestiwn yw: faint fyddai'r AMG hwn werth heddiw? Felly y mae. Ffortiwn! Ond ar y pryd doedd neb yn eu gwerthfawrogi. Gallwch ddarllen stori lawn y "mochyn coch" yma.