Math R yw un o'r enwau mwyaf angerddol ar gyfer cariadon ceir chwaraeon. Ymddangosodd y dynodiad hwn gyntaf ar fodelau Honda ym 1992, gyda ymddangosiad cyntaf yr NSX Type R MK1.
Amcan brand Japan oedd datblygu model cyflym ac effeithlon ar y trac - wedi'i gyfarparu ag injan V6 3.0 litr a 280 hp -, ond heb ragfarnu'r pleser o yrru ar y ffordd.
Arweiniodd y rhaglen lleihau pwysau at golli tua 120 kg o'i gymharu â'r NSX safonol, a daeth â seddi Recaro newydd i mewn mewn deunyddiau ysgafnach yn lle seddi lledr y gellir eu haddasu yn drydanol. Tan heddiw ...
Am y tro cyntaf, cyflwynwyd y clustogwaith coch a'r lliw rasio gwyn ar fodel cynhyrchu Honda. Cyfuniad lliw a dalodd deyrnged i dreftadaeth Fformiwla 1 Honda, gan adlewyrchu lliwio’r RA271 (y car Siapaneaidd cyntaf i rasio yn Fformiwla 1) ac RA272 (y cyntaf i ennill Grand Prix Japan).
Cafodd y ddau eu paentio’n wyn, gyda “gwasgnod haul” coch - wedi’i ysbrydoli gan faner swyddogol Japan - ac fe wnaethant osod y duedd a fyddai’n nodi pob amrywiad Math R yn ddiweddarach.
AC n 1995, cyflwynodd Honda y genhedlaeth gyntaf o'r Integra Type R. , ar gael yn swyddogol yn unig ar gyfer marchnad Japan. Dim ond am 8000 rpm y stopiodd injan pedair silindr, 1.8 hp 1.8 VTEC, ac roedd yn gyfrifol am gyflwyno'r enw Math R i gynulleidfa lawer ehangach. Roedd y fersiwn wedi'i huwchraddio yn ysgafnach na'r Integra safonol, ond cadwodd ei anhyblygedd ac roedd yn cynnwys blwch gêr â llaw pum cyflymder ac uwchraddio ataliad a breciau. Dysgu mwy am Integra Type R yma.
Ddwy flynedd yn ddiweddarach dilynodd y Honda Civic Type R cyntaf, a gynhyrchwyd yn Japan yn unig ac yr ydym eisoes wedi siarad amdano yma. Roedd y Civic Type R (EK9) wedi'i gyfarparu â'r injan B16 enwog 1.6-litr - yr injan atmosfferig gyntaf i gael pŵer penodol a oedd yn fwy na 100 hp y litr mewn model cynhyrchu cyfres. Roedd y Math R yn cynnwys siasi cadarnach, ataliad blaen a chefn asgwrn dymuniad dwbl, gwell breciau a gwahaniaeth mecanyddol helical (LSD).
Ym 1998, cyflwynwyd yr Integra Type R ar y farchnad Ewropeaidd am y tro cyntaf. Y flwyddyn ganlynol, rhyddhawyd y Math R pum drws cyntaf.
Wrth symud i'r 21ain ganrif gwelwyd ymddangosiad cyntaf yr ail genhedlaeth Integra Type R (ar gyfer marchnad Japan) a lansiad yr ail genhedlaeth Civic Type R (EP3) - am y tro cyntaf adeiladwyd model Math R yn Ewrop yn Honda Gweithgynhyrchu yn y DU yn Swindon.
Yn 2002, gwnaethom gwrdd ag ail genhedlaeth y NSX Type R, a barhaodd â'r athroniaeth a ysbrydolwyd gan y gystadleuaeth. Roedd ffibr carbon yn ddeunydd a ddefnyddir yn helaeth i helpu i leihau pwysau, gan gynnwys yn yr anrhegwr cefn mawr a'r cwfl wedi'i awyru. Mae'r NSX Type R yn parhau i fod yn un o'r modelau prinnaf yn y llinach Math R.
Lansiwyd y drydedd genhedlaeth o'r Math Dinesig R ym mis Mawrth 2007. Yn y farchnad yn Japan roedd yn sedan pedair drws (FD2) gydag injan 2.0 VTEC o 225 hp ac roedd ganddo ataliad cefn annibynnol, y Math R “Ewropeaidd Roedd ”(FN2) yn seiliedig ar y hatchback pum drws, defnyddiodd uned VTEC 201 hp 2.0 ac roedd ganddo ataliad syml ar yr echel gefn. Rydym yn gwybod bod o leiaf un Math Dinesig R (FD2) ym Mhortiwgal.
Lansiwyd pedwaredd genhedlaeth y Dinesig Math R yn 2015 gyda nifer o ddatblygiadau technegol, ond y ffocws oedd y VTEC Turbo newydd - hyd yma, yr injan fwyaf pwerus i bweru model Math R, gyda 310 hp. Yn Sioe Modur Genefa eleni, cyflwynodd Honda y Math Dinesig R diweddaraf, y Math R “byd-eang” cyntaf, gan y bydd yn cael ei werthu am y tro cyntaf yn yr UD hefyd.
Yn y 5ed genhedlaeth hon, y car chwaraeon o Japan yw'r mwyaf pwerus a radical erioed. Ac ai hwn fydd y gorau hefyd? Dim ond amser a ddengys ...
