Ar ôl tua chwe blynedd ar y farchnad, Adnewyddodd BMW yr i3 . Os gellir dadlau yn esthetig bod canfod gwahaniaethau bron mor anodd â dod o hyd i'r Wally enwog yn un o'i lyfrau, ni ellir dweud yr un peth mewn termau technegol.
Wedi'i annog gan lai o werthiannau a dyfodiad batri capasiti uwch (42.2 kWh), penderfynodd BMW beidio â chynnig y fersiwn gydag amrediad estynnydd yn Ewrop a dechrau cynnig ei drydan yn unig mewn fersiynau trydan 100%, gan nodi hynny mae'r ymreolaeth a gynigir gan y batri newydd yn ddigonol ar gyfer defnydd arferol.
Yng ngoleuni'r datganiad hwn, gwnaethom brofi'r BMW i3s - fersiwn fwy pwerus o'r i3, gyda 184 hp yn erbyn 170 hp y fersiwn safonol - i weld pa mor iawn yw BMW. Yn esthetig, mae'r i3s yn parhau i fod mor ddiddorol ag yr oedd pan ddaeth allan gyntaf, gyda'r siapiau swmpus a'r olwynion rhy fawr gyda theiars cul yn dal i lwyddo i droi pennau.
Y tu mewn i'r BMW i3s
Mae'r tu mewn i3s yn enghraifft dda o sut mae BMW yn gallu cymysgu ei sobrwydd nodweddiadol ac adeiladu ansawdd gyda rhai syniadau arloesol. Wedi'i adeiladu gan ddefnyddio deunyddiau wedi'u hailgylchu, nid dyna pam y gwnaethom golli ansawdd yr adeiladu a'r deunyddiau sy'n nodweddiadol o'r brand. A hyn i gyd wrth gynnal amgylchedd gor-syml.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Wedi'i feddwl yn ergonomegol yn dda, mae'n anffodus bod tu mewn i'r BMW i3s yn gosod y dewisydd trosglwyddo ar y golofn lywio, sy'n gofyn i rai ddod i arfer â hi. Fel arall, mae'r i3s yn cynnwys system infotainment greddfol (diolch, iDrive) ac, yn anad dim, yn gyflawn, gan gynnig llawer o wybodaeth am sut mae'r system drydanol yn gweithio.
Os oes un peth nad oes gan deithwyr sedd flaen ddiffyg, mae'n lle. Mae'r seddi, er eu bod yn syml, yn gyffyrddus
O ran gofod, yn y seddi blaen nid yw'r BMW i3s yn cuddio'r buddion o fod yn gar trydan, lle mae absenoldeb y twnnel trawsyrru yn cyfrannu at ymdeimlad uwch o ofod. Yn y cefn, mae'n rhaid gresynu at y mynediad anodd, hyd yn oed gyda'r “hanner drysau” yn y cefn ar agor, a'r lle cyfyngedig ar gyfer y coesau.
Wrth olwyn y BMW i3s
Ar ôl eistedd wrth reolaethau'r BMW i3s mae un peth yn sefyll allan: rydyn ni'n mynd yn uchel iawn. Er gwaethaf hyn, mae'n hawdd dod o hyd i safle gyrru cyfforddus ac mae'r arwyneb gwydr enfawr yn cyfrannu at welededd rhyfeddol tuag allan.
Efallai na fydd yn edrych yn debyg iddo, ond mae gan y BMW i3s bum drws. Er gwaethaf presenoldeb y ddau ddrws cefn bach, nid yw'n hawdd cyrraedd y seddi cefn.
Gan gofio, gydag ymddangosiad Cyfres BMW 1 gyriant olwyn-blaen newydd, y bydd yr i3 yn dod yn BMW bach olaf olwyn-gefn, y gwir yw bod yr i3s wedi derbyn treftadaeth drom. Ar y briffordd, sefydlogrwydd yw'r arwyddair, tra yn y ddinas, daw cysur yn syndod. Ond sut brofiad fydd hi pan fydd y cromliniau'n cyrraedd?
Er gwaethaf bod yn llawer mwy rhyngweithiol na llawer o'r ceir trydan ar y farchnad, mae'r i3s yn datgelu cyfyngiadau ei waith corff tal a'r ffaith ei fod yn defnyddio teiars cul pan fyddwn ni'n mynnu mwy ohono. Eto i gyd, mae'r cyfeiriad yn profi i fod yn fanwl gywir (er ei fod braidd yn drwm, yn enwedig mewn dinasoedd) a'r ymddygiad yn rhagweladwy ac yn sefydlog.
Yn gallu dosbarthu pŵer ar unwaith (fel pob un trydan), y modur trydan yw pwynt mwyaf diddorol yr i3s. Gyda chymorth pedwar dull gyrru sydd wedi'u graddnodi'n dda (Sport, Comfort, Eco Pro ac Eco Pro +), mae'r un hwn yn addasu i'r anghenion a'r math o yrru yr ydym am ei ymarfer, gyda 184 hp yn fwy na digon.
Ar gyfer yr i3s fe wnaethon ni ymarfer, Mae BMW yn cyhoeddi ystod o rhwng 270 km a 285 km a'r gwir yw, os ydym yn troi at foddau Eco Pro ac yn anad dim Eco Pro +, mae'n bosibl cerdded gerllaw a hyd yn oed fynd ar deithiau hirach gyda'r i3s. Os ydym am “dynnu” y BMW bach, yna nodir y modd Chwaraeon, gan gynnig perfformiadau diddorol iawn i chi.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Os ydych chi'n chwilio am gar trydan, mae'n rhaid i'r BMW i3s fod yn un o'r opsiynau i'w hystyried. Er nad oes gennym ymddygiad deinamig ei “frodyr” hylosgi mewnol, nid yw'r i3s yn “ymddwyn yn wael” ac unwaith y darganfuwyd ei derfynau, fe wnaethom hyd yn oed gael hwyl yn ei yrru, gan brofi i fod yn llawer mwy rhyngweithiol na chynigion eraill o'r fath.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Ar ôl i chi ddod i arfer â rheoli gwefr y batri a'i wefru'n ataliol, mae'r i3s yn datgelu ei hun sy'n gallu gweithredu fel unig gar teulu ifanc, gyda'r unig reswm i ddifaru mynediad anodd i'r seddi cefn, ac nid yw'r naill na'r llall o'r porthladdoedd gwreiddiol yn helpu llawer. Yn ogystal â hyn mae'r i3s yn cynnig ansawdd adeiladu uchel a llawer o dechnoleg.
Os oes un peth na allwch gwyno amdano y tu ôl i olwyn yr i3s, y diffyg golau, gyda phenwisgoedd LED y BMW yn troi'r noson dywyllaf yn "ddiwrnod" (ac yn ysgogi llawer o signalau ysgafn).
Ar ôl cael cyfle i yrru'r i3s o dan yr amgylchiadau mwyaf amrywiol (o'r briffordd i'r ddinas trwy ffyrdd cenedlaethol), mae'n rhaid i ni gytuno â phenderfyniad BMW i gefnu ar yr estynnydd amrediad. Oherwydd gyda'r ymreolaeth go iawn yn agos iawn at yr hyn a hysbysebwyd, mae'r fersiwn drydan 100% yn fwy na digon ar gyfer defnydd arferol.