Cyflwynodd Grŵp Volkswagen y cynllun strategol newydd ddydd Mawrth hwn, Gorffennaf 13eg "Auto Newydd" gyda gweithredu tan 2030.
Mae'r un hwn yn canolbwyntio ar barth cynyddol symudedd trydan ac yn gweld y cawr ceir hwn - un o'r mwyaf yn y byd - yn trawsnewid ei hun yn “gwmni symudedd wedi'i seilio ar feddalwedd”.
Dyluniwyd a datblygwyd y cynllun hwn er mwyn dod o hyd i fathau newydd o refeniw trwy werthu nodweddion a gwasanaethau dros y rhyngrwyd, yn ogystal â gwasanaethau symudedd a fydd yn bosibl gyda cheir ymreolaethol.
Y nod yw manteisio ar y cyfleoedd refeniw sy'n dod i'r amlwg yn y diwydiant modurol ac y mae eu gwerth (a'u gwahaniaethu) yn fwyfwy seiliedig ar dechnoleg.
Herbert Diess, cyfarwyddwr gweithredol Grŵp Volkswagen“Yn seiliedig ar feddalwedd, y newid llawer mwy radical nesaf fydd y newid i gerbydau mwy diogel, craffach ac ymreolaethol yn y pen draw. Mae hyn yn golygu y bydd Technoleg, cyflymder a graddfa yn bwysicach na ni nawr. Bydd dyfodol automobiles yn ddisglair! ”
Auto Newydd?
O ran yr enw a ddewiswyd “New Auto”, roedd Herbert Diess, cyfarwyddwr gweithredol Grŵp Volkswagen, yn ddi-flewyn-ar-dafod wrth egluro: “Oherwydd bod ceir yma i aros”.
Herbert Diess, Cyfarwyddwr Gweithredol Grŵp VolkswagenBydd symudedd unigol yn parhau i fod y dull cludo pwysicaf yn 2030. Bydd pobl sy'n gyrru neu'n cael eu gyrru yn eu ceir eu hunain, ar brydles, wedi'u rhannu neu ar rent yn parhau i gynrychioli 85% o symudedd. A’r 85% hwnnw fydd canolbwynt ein busnes.
Er mwyn lleihau costau a chynyddu maint yr elw, bydd cynllun “New Auto” Grŵp Volkswagen yn seiliedig ar lwyfannau a thechnolegau a rennir gan yr holl frandiau sy'n ei gynnwys, er ei fod wedi'i addasu i'r rhain a'u gwahanol segmentau allweddol.
Ond ynglŷn â hyn, datgelodd Diess y bydd "brandiau yn parhau i fod â ffactor gwahaniaethu" yn y dyfodol, hyd yn oed os cânt eu trefnu mewn unedau busnes hyd yn oed yn fwy cyfyngedig.
Mae Audi, er enghraifft, yn cadw Bentley, Lamborghini a Ducati dan ei gyfrifoldeb, yn yr hyn yw “portffolio premiwm” grŵp yr Almaen. Bydd Volkswagen yn arwain y portffolio cyfaint, sy'n cynnwys Skoda, CUPRA a SEAT.
O'i ran, bydd Cerbydau Masnachol Volkswagen yn parhau i gynyddu ei ffocws ar Ffordd o Fyw ac ar ôl y Multivan T7 a ddadorchuddiwyd, fersiwn gynhyrchu hir-ddisgwyliedig yr ID. Mae Buzz yn enghraifft hyd yn oed yn fwy perffaith o hyn. Nododd Diess hyd yn oed mai dyma’r rhaniad o’r grŵp a fydd yn cael “y trawsnewidiad mwyaf radical”.
Mae Porsche yn parhau i fod “ar y llinell ochr”
Y cyfan sydd ar ôl yw sôn am Porsche, a fydd yn parhau i fod yn “fraich” chwaraeon a pherfformiad y grŵp, gyda Diess yn cyfaddef bod brand Stuttgart “mewn cynghrair ei hun”. Er gwaethaf cael ei integreiddio yn y bennod dechnolegol, bydd yn cynnal “gradd uchel o annibyniaeth”, ychwanegodd.
Erbyn 2030, mae Grŵp Volkswagen yn disgwyl lleihau effeithiau amgylcheddol cynhyrchu ceir 30% a bod yn niwtral o ran carbon erbyn 2050 fan bellaf. Prif Farchnadoedd Bydd bron pob model newydd yn “rhydd o allyriadau”.
Bydd marchnad peiriannau tanio mewnol yn gostwng mwy nag 20% yn y degawd nesaf
Gyda'r esblygiad hwn tuag at drydaneiddio'r diwydiant, mae Grŵp Volkswagen yn amcangyfrif y gallai'r farchnad ar gyfer cerbydau â pheiriannau tanio mewnol ostwng mwy nag 20% yn y 10 mlynedd nesaf, a fydd yn gwneud ceir trydan yn brif ffynhonnell refeniw iddynt.
Herbert Diess, cyfarwyddwr gweithredol Grŵp VolkswagenErbyn 2030, bydd y farchnad cerbydau trydan fyd-eang yn cyfateb â gwerthiant cerbydau injan hylosgi. Byddwn yn fwy proffidiol gyda thrydan oherwydd bydd batris a gwefru yn cynyddu'r gwerth ychwanegol a gyda'n platfformau byddwn yn fwy cystadleuol.
Bydd Grŵp Volkswagen yn parhau â'r busnes peiriannau tanio mewnol i gynhyrchu llif arian cryf i fuddsoddi mewn technolegau newydd, ond mae'n disgwyl i drydanau ddarparu elw union yr un fath mewn tair blynedd yn unig. Mae hyn oherwydd targedau allyriadau CO2 cynyddol “dynn”, sy'n arwain at gostau uwch i gerbydau â pheiriannau tanio mewnol.
Un arall o betiau'r "New Auto" hwn yw gwerthiannau trwy feddalwedd a gwasanaethau eraill, a thrwy hynny ganiatáu swyddogaethau "datgloi" cerbydau trwy ddiweddariadau o bell (dros yr awyr), busnes a allai, yn ôl Grŵp Volkswagen, gynrychioli mwy na biliwn o ewros y flwyddyn tan 2030 ac a fydd yn cynyddu gyda dyfodiad (“o'r diwedd”) y cerbydau ymreolaethol.
Enghraifft o hyn yw dau brosiect allweddol Grŵp Volkswagen ar gyfer y blynyddoedd i ddod: Prosiect y Drindod Volkswagen a Phrosiect Artemis Audi. Yn achos y Drindod, er enghraifft, bydd y car yn cael ei werthu mewn ffordd sydd wedi'i safoni'n ymarferol, gyda dim ond un fanyleb, gyda chwsmeriaid yn dewis (ac yn prynu) y nodweddion maen nhw eu heisiau ar-lein, heb eu cloi trwy feddalwedd.
Llwyfan unedig ar gyfer tramiau yn 2026
Gan ddechrau yn 2026, bydd Grŵp Volkswagen yn cyflwyno platfform newydd ar gyfer cerbydau trydan o’r enw SSP (Scalable Systems Platform), sy’n sylfaenol o fewn y strategaeth “New Auto” hon a gyhoeddwyd bellach. Gellir gweld y platfform hwn fel math o ymasiad rhwng y llwyfannau MEB a PPE (a fydd yn cael ei ddangos am y tro cyntaf gan y Porsche Macan newydd) ac fe'i disgrifir gan y grŵp fel “pensaernïaeth unedig ar gyfer y portffolio cynnyrch cyfan”.
Wedi'i gynllunio i fod mor amlbwrpas a hyblyg â phosibl (yn crebachu neu'n ymestyn), yn ôl yr anghenion a'r segment dan sylw, bydd platfform yr SSP yn “hollol ddigidol” a gyda chymaint o bwyslais ar “feddalwedd ag ar y caledwedd”.
Yn ystod oes y platfform hwn, mae Grŵp Volkswagen yn disgwyl cynhyrchu mwy na 40 miliwn o gerbydau, ac, fel y digwyddodd gyda'r MEB, a fydd, er enghraifft, hefyd yn cael ei ddefnyddio gan Ford, gallai'r gweithgynhyrchydd SSP hefyd ddefnyddio'r SSP.
Markus Duesmann, Prif Swyddog Gweithredol AudiMae cyflwyno SSP yn golygu manteisio ar ein cryfderau wrth reoli'r platfform a datblygu ein galluoedd i wneud y mwyaf o synergeddau rhwng segmentau a brandiau.
“Busnes” ynni…
Bydd technoleg batri perchnogol, seilwaith gwefru a gwasanaethau ynni yn ffactorau llwyddiant allweddol ym myd newydd symudedd a bydd yn rhan hanfodol o gynllun “New Auto” Grŵp Volkswagen.
Felly, "bydd egni yn gymhwysedd craidd Grŵp Volkswagen tan 2030, gyda'r ddwy system celloedd a batri 'a' gwefru ac egni 'o dan do is-adran Technoleg newydd y grŵp".
Mae'r grŵp yn bwriadu sefydlu cadwyn gyflenwi batri dan reolaeth, gan sefydlu partneriaethau newydd a mynd i'r afael â phopeth o ddeunydd crai i ailgylchu.
Yr amcan yw “creu cylched gaeedig yng nghadwyn werth batris fel y ffordd fwyaf cynaliadwy a phroffidiol” o’u hadeiladu. Er mwyn cyflawni'r nod hwn, bydd y grŵp yn cyflwyno “fformat celloedd batri unedig gydag arbedion cost 50% ac achosion defnyddio 80% erbyn 2030”.
Bydd y cyflenwad yn cael ei warantu gan “chwe gigafactoriaeth i'w hadeiladu yn Ewrop ac a fydd â chynhwysedd cynhyrchu o 240 GWh erbyn 2030”.
Bydd y cyntaf wedi'i leoli yn Skellefteå, Sweden, a'r ail yn Salzgitter, yr Almaen. Mae'r olaf, sydd wedi'i leoli heb fod ymhell o ddinas letyol Volkswagen, Wolfsburg, wrthi'n cael ei adeiladu. Mae'r cyntaf, yng ngogledd Ewrop, eisoes yn bodoli a bydd yn cael ei ddiweddaru i gynyddu ei allu. Dylai fod yn barod yn 2023.
O ran y trydydd, ac a oedd am beth amser yn gysylltiedig â'r posibilrwydd o sefydlu ei hun ym Mhortiwgal, bydd yn ymgartrefu yn Sbaen, gwlad y mae Grŵp Volkswagen yn ei disgrifio fel “piler strategol o'i ymgyrch drydan”.