Mae yna fwy a mwy o gynigion sy'n ceisio cyfuno'r gorau o ddau fyd - hylosgi ac electronau - a Egwyl Superb Skoda iV , ei fersiwn plug-in hybrid, yw un o'r enghreifftiau mwyaf diweddar.
Mae hybridau plygio i mewn yn ddewis arall da i'r rhai sydd am “lynu” wrth symudedd heb allyriadau yn ystod tasgau beunyddiol, heb orfod bod yn wystlon i'r cyfyngiadau y mae trydan 100% yn dal i'w cynnwys o ran ymreolaeth ac amseroedd gwefru.
Ar y llaw arall, ers iddo gael ei gyflwyno yn 2001, mae'r Skoda Superb wedi bod yn cymryd ei hun fel cynnig sy'n gallu plesio teuluoedd a swyddogion gweithredol fel ei gilydd, diolch i'w amlochredd a'r gofod y mae'n ei gynnig, yn enwedig yn yr amrywiad Break.
Maent yn parhau i fod yn brif asedau, ond nid nhw yw'r unig rai mwyach. Ymhell ohoni. Yn y fersiwn hybrid plug-in hon, fe'u cyfunir â'r posibilrwydd o gyflawni trydan 55 km a chael mwy na 200 hp o bŵer wrth law, dadleuon pwysig sy'n helpu i atgyfnerthu ei statws o fewn y brand Tsiec.
Fe wnaethon ni brofi'r Superb Break iV gyda'r lefel uchaf o offer, o'r enw Sportline, ac roedden ni eisiau gweld ai dyma'r cyfluniad sy'n gwneud y mwyaf o synnwyr i Skoda ar frig yr ystod. Mae'r ateb yn y llinellau nesaf ...
delwedd heb newid
Yn weledol, mae'r Skoda Superb Break iV - dyma'r enw swyddogol - yn sefyll allan oddi wrth ei frodyr gyda dim ond injan hylosgi dim ond trwy bresenoldeb y llythrennau cyntaf “iV” ar y cefn a chan y soced i wefru'r batri sydd wedi'i guddio y tu ôl i'r gril rheiddiadur.
Mae'r bumper blaen hefyd yn cynnwys mewnlifiadau aer penodol gyda phatrwm diliau. Fel arall, dim byd newydd. Ond mae hyn ymhell o fod yn ddiffyg, p'un a oeddem eisoes wedi canmol delwedd y Skoda Superb Combi ai peidio pan wnaethon ni ei brofi ar fersiwn 190hp 2.0 TDI.
Mae delwedd y model hwn ymhell o fod mor fynegiadol â delwedd cynigion ei gystadleuwyr yn yr Almaen, ond sobrwydd yw'r union beth y mae llawer yn chwilio amdano mewn car o'r segment hwn. Ac i'r rhai sydd wedi'u rhannu rhwng y ddwy osgo hyn, mae'n bwysig dweud bod lefel yr offer Sportline yn rhoi rhywfaint o hyfdra i chi.
Y “bai”, yn rhannol, yw’r gorffeniad du sglein sydd i’w gael ar yr olwynion 18 ’’, ffrâm y ffenestr, bariau’r to a ffrâm y gril blaen. Yn dilyn yr un llinell, mae'r llythrennau cyfan hefyd yn cael eu harddangos mewn du.
Tu: gofod i'r teulu cyfan
Y tu mewn, yn ychwanegol at bresenoldeb bwydlenni infotainment penodol sy'n gysylltiedig â gweithrediad y system hybrid, mae'r gwahaniaeth mwyaf i'r model “confensiynol” yn dod i lawr i'r capasiti bagiau, a ddaeth i ben yn y pen draw oherwydd storio batris.
Yn lle'r 670 litr sydd ar gael fel rheol ar Superb Combi hylosgi yn unig, mae'r amrywiad hybrid plug-in hwn wedi gostwng y ffigur hwn i 510 litr, cofnod sy'n dal i fod yn gadarnhaol iawn ac yn gallu cwrdd â gofynion taith deuluol.
Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw'r ffaith bod lle i lawr dwbl lle gallwch chi storio'r ceblau gwefru a'r pecyn trwsio teiars arferol.
Infotainment o'r radd flaenaf
Mae’r system infotainment, y mae ei derfynell yn sgrin 8 ’’ neu 9.2 ’’ (yn dibynnu ar y fersiwn), wedi bod yn argyhoeddiadol o’r eiliad gyntaf y byddwn yn ei defnyddio.
Roedd y fersiwn a brofwyd gennym yn cynnwys y sgrin lai, ond roedd profiad y defnyddiwr yn dal i fod yn foddhaol iawn, yn enwedig gan fod y derfynfa ganolog hon wedi'i chyfuno â phanel offerynnau cwbl ddigidol.
Uchafbwynt arall yw - fel safon - technoleg SmartLink, sy'n caniatáu i gymwysiadau ffôn clyfar gael eu rheoli trwy sgrin y system infotainment, trwy'r systemau Android Auto ac Apple CarPlay. Mae'r olaf yn gweithio'n ddi-wifr.
System cymorth unigryw
Mae gan y Skoda Superb Break iV ddwy system gymorth unigryw: Trailer Assist a Area View.
Y cyntaf yw cynorthwyydd symud trelar, sy'n eich galluogi i barcio i'r gwrthwyneb mewn ffordd syml a diogel, gyda'r gyrrwr yn gallu dewis y cyfeiriad a'r ongl rydych chi am wyrdroi'r trelar, gan ddefnyddio bwlyn addasiad cylchdroi'r tu allan drychau golygfa gefn fel petai'n ffon reoli (mae'r system yn cymryd y llyw drosodd).
Mae'r ail, Area View, yn defnyddio pedwar camera i roi golwg panoramig 360 ° o'r cerbyd i'r gyrrwr ar y sgrin ganolog, gan hwyluso parcio a symud ar ffyrdd cul.
Mecaneg hybrid gyda phŵer 218 hp
Y Superb Break iV oedd model cynhyrchu cyfres gyntaf Skoda wedi'i gyfarparu â gyriant hybrid plug-in, gan gyfuno injan gasoline a gyriant trydan.
Felly, mae'r 1.4 TSI o 156 hp - gyda phedwar silindr mewn-lein - yn gysylltiedig â modur trydan o 116 hp (85 kW). Y canlyniad terfynol yw 218 hp o'r pŵer cyfun uchaf a 400 Nm o dorque sy'n cael eu hanfon i'r olwynion blaen trwy flwch gêr DSG chwe chyflymder.
Mae hyn i gyd yn caniatáu i'r Skoda Superb Break iV gyrraedd 0 i 100 km / h mewn 7.7s a chyrraedd cyflymder uchaf o 225 km / h ac ar yr un pryd mae'n cyhoeddi rhagdybiaethau o 1.2 l / 100 km, rhagdybiaethau trydan o 14 i Allyriadau 14.5 kWh / 100 km a CO2 o 27 g / km.
Mae pweru'r modur trydan yn batri lithiwm-ion gyda 13 kWh (10.4 kWh defnyddiol) sy'n caniatáu ymreolaeth yn y modd trydan 100% o hyd at 55 km (cylch WLTP).
A'r llwytho?
O ran codi tâl, mewn allfa drydanol gonfensiynol, mae Skoda yn honni bod y Superb Break iV hwn yn cymryd noson gyfan i “lenwi” y batri. Mewn Blwch Wal gyda phwer o 3.6 kW, mae'r amser codi tâl yn gostwng i 3h30min.Beth yw gwerth ib Superb Break iV ar y ffordd?
Os ar bapur mae'r Skoda Superb Break iV hwn yn ei argyhoeddi, pan fyddwn yn mynd ag ef i'r ffordd y mae pob amheuaeth yn diflannu, gan ildio i un peth yn unig: sicrwydd.
Daw'r syndod mawr cyntaf atom “â llaw” y system hybrid, sy'n cyflwyno perfformiad rhagorol. Mae'r injan TSI 156 hp 1.4 yn “dod i mewn ac allan” ar gyfer “treuliau” pan fydd y batri yn rhedeg allan a'r modur trydan yn gadael yr olygfa, ac mae'n cyd-fynd yn berffaith â'r blwch gêr DSG chwe-chyflym hwn.
Mae bob amser yn dringo “mynydd” cylchdroadau gyda llawer o argyhoeddiad ac yn y cofrestrau uchel y mae'n fwyaf cyfforddus. Ar y cyfundrefnau is, mae unrhyw betruster a all fodoli yn cael ei guddio ar unwaith wrth actifadu'r modur trydan.
Cyfrifon a wnaed, ac er bod hwn yn fodel gyda rhai cyfrifoldebau amgylcheddol, mae perfformiadau yn fwy na gwarantedig. A'r cyfan heb niweidio'r defnydd cyfartalog, a oedd yn dipyn o syndod, yn enwedig ar ôl i'r batri redeg allan: ar lwybrau cymysg, yn y ddinas a thu hwnt, cefais gyfartaledd o 6.2 l / 100 km; ar y briffordd, mewn taith o fwy na 300 km ar gyflymder da, roedd yn 5.7 l / 100 km.
Ond oherwydd ei fod yn hybrid plug-in, mor bwysig â'r defnydd yw'r ymreolaeth drydan 100%. Ac yma, rhagorwyd ar un “prawf” arall: mae Skoda yn cyhoeddi 55 km yn rhydd o allyriadau fesul tâl a llwyddais i “gychwyn” 52 km yn hollol drydanol yn y ddinas.
A yw ymddygiad deinamig yn mesur i fyny?
Er gwaethaf yr enw “Sportline” yn yr enw, nid oes gan y model hwn gyfrifoldeb chwaraeon i amddiffyn. Yn dal i fod, mae'r 218 hp y mae'n ei gynnig a'r ffaith bod ganddo ataliad addasol fel safon yn gwneud i'r tryc hwn ymateb yn gymharol dda pryd bynnag y byddwn yn mabwysiadu arddull gyrru fwy ymosodol.
Gyda phum dull gyrru ar gael, gan gynnwys modd Chwaraeon y gellir ei actifadu trwy fotwm yng nghysol y ganolfan (na, nid oes angen i chi agor bwydlenni neu is-fwydlen yn yr infotainment i wneud hyn ...), mae gennym fynediad i'r holl bŵer ar gael (218 hp a 400 Nm) ac mae'r fan hon yn synnu gyda'i “phŵer tân” a'i gafael mewn cromliniau.
Yn y modd Hybrid, mae'r system electronig yn rheoleiddio'r rhyngweithio rhwng yr injan gasoline a'r modur trydan. Yn y modd E, mae'r Superb Break iV yn cael ei bweru gan y batri yn unig. Yn y modd hwn, sef yr hyn sy'n rhagosodedig pryd bynnag y byddwn yn cychwyn y car, mae'r system yn allyrru sain (“E-Sŵn”) i'r tu allan, i rybuddio cerddwyr.
Mae gan y llyw drefniant cytbwys iawn a phwysau boddhaol iawn. Mae'n ddigon syml i'r profiad y tu ôl i'r llyw fod yn werthfawrogol ac mae'n cydweddu'n eithaf da â'r lleoliad ataliad cadarnach yn y modd Chwaraeon.
Ar gyfer cynnig gyda'r cyfluniad hwn a chyda'r pwysau hwn (bron i 1800 kg), mae'r dwyn crwm wedi'i reoli'n gymharol dda. Fodd bynnag, mae'r pwysau i'w deimlo wrth frecio. Ac wrth siarad am frecio, mae'r pedal brêc yn gofyn i rai ddod i arfer, gan ei fod yn brecio llai na'r disgwyl ar y dechrau. Mae'n cymryd sylfaen gadarnach i ddod o hyd i ateb cyfatebol.
Cilometrau ysol ...
Efallai na fydd ganddo'r gallu i ysbeilio cilometrau o'r SkDI Superb Break TDI 190 hp, ond coeliwch fi, mae'r bennod hon hefyd yn dangos ar lefel dda iawn. Mae'n wir bod cynulliad y batris wedi gorfodi lleihau cynhwysedd y tanc tanwydd (o 66 i 50 litr), ond ni wnaeth hyn effeithio gormod ar ymreolaeth (cyfanswm) y fan hon, sy'n sefydlog ar 850 km.Os yw'r addasiad atal dros dro yn y modd Chwaraeon yn eich gwahodd i archwilio 218 hp yr injan, yn y modd Cysur mae unrhyw afreoleidd-dra yn yr asffalt yn cael ei ddileu, gyda rhinweddau ochr y ffordd y Skoda hwn yn dod i'r amlwg.
Ai'r car iawn i chi?
Os ydyn nhw wedi ei wneud mor bell â hyn, nid yw'n syndod i unrhyw un ddweud wrthych fy mod i wedi ildio i'r amrywiad hybrid plug-in hwn o fan Skoda Superb Break.
Heb golli’r synnwyr ymarferol sydd bob amser wedi nodweddu modelau’r brand Tsiec, mae’r Skoda Superb Combi hwn wedi esblygu, gan ganiatáu iddo’i hun gael ei “halogi” trwy drydaneiddio ac mae hyn wedi ei wneud yn dda iawn.
Nid wyf am swnio'n rhy farddonol, ond o'i gymharu â SUV o'r un maint â mecaneg hybrid plug-in, mae gan yr ystâd Skoda Superb Break iV hon lusgo aerodynamig is, mae ganddo fwy o gapasiti llwyth, mae'n gwario llai ac mae ganddo lai o rolio mewn corneli.
Mae'n wir efallai na fydd y dadleuon hyn yn cario'r un pwysau i bawb sydd yn y farchnad i chwilio am fodel cyfarwydd sy'n gallu teithio ychydig ddwsin o gilometrau yn rhydd o allyriadau. Ond digon, o leiaf, i ddeall bod bywyd y tu hwnt i SUVs.
Ond ateb y cwestiwn sy'n llywio holl gasgliadau'r profion Rheswm Modurol - Ai'r car iawn i chi? - yr unig beth y gallaf ei ddweud yw bod y cyfan yn dibynnu ar anghenion pob gyrrwr.
Os mai'r amcan yn unig yw “ychwanegu” cilometrau ar y briffordd, gallai fod yn ddiddorol edrych ar y Skoda Superb Combi sydd â'r injan 2.0 TDI gyda 190 hp a blwch gêr DSG saith-cyflymder, y mae ei bris yn dechrau ar 40 644 ewro o'r Fersiwn uchelgais.
Ond os ydych chi'n chwilio am gynnig mwy diogel i'r dyfodol, sy'n gallu cynnig lefel arall o berfformiad i chi a theithio mwy na 50 km yn hollol drydanol, yna'r Superb Break iV yw'r amrywiad i'w ystyried, os yn bosibl yn y ffurfweddiad Sportline, sy'n ychwanegu mwy o offer a mwy o ddadleuon gweledol i'r cyfan.