Nid oes fawr o amheuaeth bod y Suzuki Jimmy mae'n un o fodelau'r brand Siapaneaidd (hyd yn oed y model efallai) sydd wedi denu'r sylw mwyaf yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Wedi'r cyfan, mewn oes o SUVs wedi'u mireinio heb fawr ddim gallu oddi ar y ffordd, mae Suzuki wedi mynd y ffordd arall.
Felly, mae'r Jimny newydd yn mabwysiadu ffrâm gyda llinynnau (fel jeeps pur a chaled), nid oes llawer o gymhorthion electronig, mae'n cynnig llawlyfr pum cyflymder (neu'n awtomatig ... pedwar-cyflymder) a blwch trosglwyddo gyda blychau gêr ac yn lle cyrchu i injan gasoline turbo bach (er enghraifft y 1.0 Boosterjet a ddefnyddir yn y Vitara) mae'n troi at 102 hp atmosfferig 1.5 l, hen-ffasiwn iawn.
Yn wyneb yr atebion mwy “gwladaidd” hyn, nid yw Suzuki yn ofni datgan bod ei Jimny newydd yn dir pur a chaled.
Fodd bynnag, mae cryn bellter rhwng dweud a bod, felly wynebodd Autocar ef ag un o chwedlau cerbydau oddi ar y ffordd, y Toyota Land Cruiser (yma yn y fersiwn Utility tri drws, yn canolbwyntio mwy ar waith a llai mewn hamdden hynny yw heb ei werthu yma) wrth oresgyn rhwystr… caregog.
Canlyniad y gwrthdaro
Yr hyn sydd i'w weld yn y fideo yw er gwaethaf y ffaith ei fod yn fach, nid yw'r Suzuki Jimny yn dychryn oddi ar y ffordd. Mae'n wir bod ganddo rai gwendidau o'i gymharu â'r Toyota megis capasiti rhyd is, absenoldeb cloeon gwahaniaethol neu injan sydd angen llawer o gylchdroi i gyrraedd y trorym uchaf (130 Nm yn cyrraedd 4000 rpm yn unig).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Fodd bynnag, yn gyffredinol, mae'r uchder da i'r ddaear (210 mm) a'r onglau da (37º, 28º a 49º o ymosodiad, fentrol ac allanfa, yn y drefn honno) yn caniatáu ichi basio lle mae'r rhai mawr yn pasio, dim ond mwy o amynedd sydd ei angen arnoch chi a gofal.