YR Skoda Enyaq iV hwn yw tram cyntaf y brand Tsiec a adeiladwyd ar blatfform MEB grŵp Volkswagen - yr un un a ddarganfuwyd gennym ar e-tron Volkswagen ID.4 ac Audi Q4, er enghraifft - ac rydym eisoes wedi'i yrru.
Yn ôl Skoda, mae’r Enyaq iV yn cynrychioli’r “cam mwyaf yn ei strategaeth electromobility” hyd yma, ond nid yw’r tram hwn yn gwyro oddi wrth y llinellau sy’n diffinio DNA brand Tsiec.
Yn 4.65 m o hyd, 1.87 m o led ac 1.62 m o uchder, mae'r Enyaq iV yn eistedd hanner ffordd rhwng Skoda Karoq a Kodiaq, ond yn llawer agosach at yr olaf, sy'n cael llawer o effaith gadarnhaol o ran gallu i fyw ynddo.
Fel sy'n nodweddiadol o frand Volkswagen Group, mae'r Enyaq iV yn cychwyn trwy sgorio pwyntiau ar gyfer y gofod toreithiog y mae'n ei gynnig, p'un ai yn y seddi blaen, yn yr ail reng o seddi neu yn y gefnffordd, gyda chyfaint llwyth wedi'i osod ar 585 litr, a nifer y cyfeiriadau yn y segment.
Nid yw seddi dau oedolyn canolig eu maint yn y sedd gefn yn peri unrhyw her i'r SUV trydan hwn, sydd â nodweddion teuluol diddorol iawn, gan gynnig dimensiynau tebyg i'r Kodiaq, er eu bod ychydig yn fyrrach nag Octavia.
delwedd bwerus
Mae iaith arddull y Skoda Enyaq iV ymhell o fod yn “torri” yn radical gyda gweddill ystod model y brand Tsiec ac mae hyn yn newyddion da iawn i'r rhai nad ydyn nhw eisiau trydan sy'n “ddi-flewyn-ar-dafod” yn tybio ei hun felly.
Heb fod angen “hynod” - fel y gwelwn mewn ceir trydan eraill… - mae gan yr Enyaq iV ddelwedd bwerus a deinamig, gyda chyfrannau cytbwys iawn a llinellau wedi'u cerflunio iawn.
Gellir goleuo "Grid" hefyd.
Ond nid yw’r Enyaq iV hwn yn rhoi’r gorau i fod yn ddull “ffres”, yn anad dim oherwydd ei fod yn gallu cyfrif - yn ddewisol - gyda “gril” wedi’i oleuo â 130 LED o’r enw Crystal Face. Y cyntaf ar gyfer datrysiad Skoda, mae'r Crystal Face yn goleuo pan fydd y prif oleuadau'n cael eu actifadu ac yn goleuo ynghyd â goleuadau pen y trawst wedi'i drochi.
Hefyd yn y bennod goleuadau, mae'n bwysig dweud bod gan yr Enyaq iV brif oleuadau technoleg LED bob amser. Fodd bynnag, dim ond y fersiynau mwyaf cymwys sy'n cynnwys headlamps Matrix LED yn y goleuadau LED blaen a llawn wedi'u haddurno ag elfennau crisialog ac wedi'u cyfarparu â signalau troi deinamig yn y cefn.
Tu mewn eang ac eco-gyfeillgar
Mae absenoldeb cadwyn sinematig gonfensiynol wedi rhyddhau lle y tu mewn i'r Enyaq iV ac mae hyn yn amlwg yn y gofod sydd ar gael yn ail reng y seddi - nid oes twnnel trosglwyddo, wrth gwrs - ac yn yr amrywiol leoedd storio.
Enghreifftiau o hyn yw'r 6.2 l o gapasiti o dan y breichled, yr 11.4 l o le sydd ar gael o dan y consol canol a'r ddwy adran 4.7 litr yn y drysau ffrynt.
Ond os nad yw gofod ac amlochredd yn syndod bellach mewn ceir Tsiec, mae'r ffordd y mae'r Enyaq iV yn strwythuro ei amrediad yn gyntaf absoliwt. Nawr, yn lle'r lefelau offer traddodiadol, rydyn ni'n dod o hyd i “Ddetholiadau Dylunio”, sy'n newid yr amgylchedd ar ei bwrdd (lliwiau, patrymau a gorchuddion), gyda 10 thema i ddewis ohonynt, wedi'u hysbrydoli gan amgylcheddau ystafell fyw fodern.
Lledr lliw haul gyda dyfyniad dail olewydd
Y gorffeniad ecoSuite Design yw'r mwyaf cain a soffistigedig yn yr ystod, gan ei fod yn cynnig clustogwaith mewn lledr eco-olewydd ecsgliwsif, mewn brown cognac gyda manylion beige. Yn lle cynhyrchion cemegol, defnyddir dyfyniad o ddail olewydd yn y broses lliw haul i wneud cynhyrchu yn fwy ecolegol.
Yn ystod y cyswllt cyntaf hwn â SUV trydan Skoda, roedd y sampl prawf yr oeddem yn gallu ei gyrru wedi'i chyfarparu â'r lefel offer Llofft, sy'n “cynnig” clustogwaith mewn cyfuniad o ffabrig / lledr synthetig mewn llwyd a du.
Efallai nad yr ateb hwn yw'r mwyaf moethus yn yr ystod, ond mae'n dal i fod yn groesawgar a modern, a gallai wneud synnwyr i deuluoedd â phlant, gan ei fod yn sefyll allan am ei wydnwch a'i hwylustod i'w lanhau.
Mae'r caban yn glyd ac yn "dacluso" yn dda iawn.
Technoleg yw'r prif gymeriad
Os yw “trydaneiddio” wedi bod yn dipyn o arwyddair o fewn Grŵp Volkswagen yn ddiweddar, nid yw'r term “digideiddio” ymhell ar ôl.
Yn hynny o beth, mae'r Enyaq iV hwn yn cyflwyno sgrin amlgyfrwng cyffyrddol hael 13 ″ sydd bron yn llwyr ddileu'r botymau corfforol ac sy'n dwyn ynghyd y system infotainment, llywio a rheoli hinsawdd.
Yn ogystal â hyn i gyd, panel offer digidol bach 5.3 ″ ac arddangosfa pen-i-fyny digynsail a all ddibynnu ar realiti estynedig, gyda gwybodaeth i'w thaflunio ar y ffordd.
Mae gan SUV trydan cyntaf Skoda hefyd bob math o gynorthwywyr gyrru, sy'n gweithio gyda'i gilydd i alluogi gyrru lled-ymreolaethol lefel 2.
Mae rheolaeth fordeithio addasol ragfynegol yn sefyll allan, diolch i gydnabod arwyddion traffig a gwybodaeth fanwl am y llwybr, gall ragweld amodau gyrru yn yr 1 i 2 km nesaf, a gall addasu cyflymder y fordaith cyn cromlin neu gylchfan.
tri batris
Ar ôl dangos bod Enyaq iV y tu mewn a'r tu allan, mae'n bryd siarad am yr hyn sy'n ei gyffroi. Mae'r Skoda Enyaq iV ar gael gyda thair capasiti batri (55 kWh, 62 kWh ac 82 kWh) a gyda thair lefel pŵer (148 hp, 180 hp a 204 hp).
Gwneir cofnod yr ystod gyda'r fersiwn 50 , gyda batri 55 kWh a 148 hp o bŵer a 220 Nm o'r trorym uchaf. Anfonir pŵer i'r olwynion cefn yn unig a gwneir yr ymarfer cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 11.3s. Fel ar gyfer ymreolaeth, mae'n sefydlog ar 355 km, yn ôl cylch WLTP.
Ychydig uchod yw'r fersiwn 60 , gyda batri 62 kWh a 180 hp o bŵer a 310 Nm o'r trorym uchaf. Mae pŵer yn parhau i gael ei anfon i'r olwynion cefn yn unig, ond mae cyflymiad o 0 i 100 km / h bellach yn cael ei wneud mewn 8.7s, dim ond 0.2s yn fwy na'r fersiwn 80 , sydd â batri 82 kWh ac sy'n darparu 204 hp a 310 Nm. Yr ymreolaeth a gyhoeddwyd - yng nghylch WLTP - yw 413 km ar gyfer y fersiwn 60 iV a 537 km ar gyfer yr amrywiad 80 iV.
Mae fersiynau mwy pwerus yn cyrraedd yn hwyrach
Yn nes ymlaen daw'r ddau gynnig mwyaf pwerus yn yr ystod: 80x a LOL , y ddau gyda'r batri mwyaf ar gael, 82 kWh. Mae'r cyntaf yn cyflwyno ei hun gyda 265 hp a 425 Nm ac yn gallu cyflawni 0 i 100 km / h mewn 6.9s; mae gan yr ail, y mwyaf pwerus yn yr ystod, 306 hp a 460 Nm ac mae'n gwneud dim ond 6.2s ar 0-100 km / h.
Yn gyffredin i'r ddau fersiwn hyn yw'r ffaith bod gan y ddau ystod amcangyfrifedig o 460 km a gyriant pob olwyn (mae ganddyn nhw ail fodur trydan wedi'i osod ar yr echel flaen).
Ac eithrio'r fersiwn RS, sy'n cyrraedd 180 km / h, mae pob fersiwn o'r Skoda Enyaq iV wedi'i gyfyngu'n electronig i 160 km / h. Cyn y fersiwn RS, bydd yr amrywiad Coupé o’r Enyaq iV yn cyrraedd, a fydd â silwét chwaraeon, tebyg i ID.5 “cefnder” Volkswagen yn y dyfodol.
Mae fersiwn Sportline, gydag esthetig hynod chwaraeon, yn cyrraedd yn ddiweddarach eleni. Dim ond yn fersiynau 60 ac 80 y bydd ar gael.
Wrth olwyn y fersiwn 60
Yn ystod y prawf byr hwn gyda'r Skoda Enyaq iV ar ffyrdd cenedlaethol cawsom gyfle i yrru SUV trydan Skoda yn fersiwn 60, y canolradd (o leiaf yn ystod y cam lansio hwn).
Y peth cyntaf i ni sylwi arno ar ein ffordd allan o Monsanto - sylfaen y digwyddiad hwn - oedd y safle gyrru, yn nodweddiadol SUV, a oedd yn eithaf uchel. Ond cyn gynted ag y gwnaethom agosáu at y serpentine cyntaf, ar y ffordd i Guincho, gwnaethom sylweddoli nad yw hwn bellach yn dram ag ymddygiad “anhysbys”, fel yr holl rai eraill.
Roedd y 180 hp o bŵer a'r 310 Nm o dorque ar unwaith, a anfonwyd i'r olwynion cefn yn unig, yn dangos geneteg ddiddorol iawn, ac yn gysylltiedig â siasi da'r Enyaq iV hwn, y llyw cymharol uniongyrchol a chyda graddnodi cytbwys iawn a'r isel mae canol disgyrchiant (a gyflawnir trwy leoli'r batris) yn gwneud y SUV trydan hwn gydag ymddygiad rhyfeddol iawn.
Mae'r ataliad bob amser wedi dangos cyfaddawd rhagorol rhwng cysur a deinameg a hyd yn oed ar yr asffalt gwaethaf, ym Mynyddoedd Sintra, mae'r Enyaq iV hwn bob amser wedi'i fireinio'n fawr. Ac yma, roedd y seddi â padin da ac inswleiddio caban hefyd yn perfformio ar lefel dda.
Nid yw pob tram yn ddiflas i yrru.
Gan archwilio priodweddau deinamig y SUV hwn, yn y modd Chwaraeon a heb unrhyw bryder gyda lefelau adfywio (mae yna dri), fe wnaethon ni reoli defnydd oddeutu 23 kWh / 100 km, cofnod diddorol os ydyn ni'n “pwyso” y ffaith bod gan y model hwn bron i ddau tunnell (1965 kg) ac yn caniatáu inni adael cromliniau ar gyflymder sydd eisoes yn uchel, ar ôl rhoi drifft pen ôl inni sy'n ein gadael â gwên ar ein hwynebau.Mae'n wir na ddyluniwyd yr Enyaq iV hwn ar gyfer hynny a'i fod yn llawer mwy abl i ymateb i heriau cyfarwydd bywyd bob dydd. Ond mae'n dda diffinio'r syniad bod tramiau'n ddiflas i'w gyrru. Nid pob un, nid pob un…
distaw a phwyllog
Os yw'r distawrwydd ar fwrdd yr Enyaq iV hwn yn ased i “rolio” ar y ffordd agored neu'r briffordd, mae'n cael ei werthfawrogi hyd yn oed yn fwy mewn dinasoedd, yng nghanol traffig.
Yn gysylltiedig â'r ffaith nad oes dirgryniadau yn cyrraedd adran y teithiwr a bod gweithrediad cyfan y system drydanol yn llyfn iawn, mae'n gwneud yr Enyaq iV hwn yn fath o “gapsiwl” sy'n brawf yn erbyn popeth.
Ac yn y record dawelach hon, yn y ddinas, mae'r Enyaq iV hefyd yn creu argraff gyda'i ddefnydd. Gan lywio rhwng modd Eco a modd blwch gêr B, sy'n gorfodi'r lefel uchaf o adfywio, gwnaethom gyflawni'r defnydd cyfartalog o oddeutu 16 kWh / 100 km.
ymreolaeth go iawn yn argyhoeddi
Roedd gan y fersiwn a brofwyd, y 60, batri 62 kWh sy'n caniatáu 390 km o ymreolaeth. Os ydym yn defnyddio'r 16 kWh / 100 km fel cyfeirnod, sylweddolwn yn gyflym - gyda chymorth cyfrifiannell - fod gan yr Enyaq iV hwn ymreolaeth go iawn yn agos iawn at y cofnod a gyhoeddwyd.
Dim ond fersiynau â batri 82 kW all godi tâl (yn ddewisol) i uchafswm o 125 kW.
A siarad am ymreolaeth, gadewch i ni siarad am godi tâl: mae'r Enyaq iV 60 yn caniatáu codi tâl hyd at 11 kW yn AC (cerrynt eiledol) a 50 kW yn DC (cerrynt uniongyrchol). Yn ddewisol gall fynd hyd at 100 kW.
Dim ond fersiynau â batri 82 kW all godi tâl (yn ddewisol) i uchafswm o 125 kW, ac os felly mae'n bosibl gwefru'r batri rhwng 10% ac 80% mewn dim ond 38 munud. Mewn blwch wal 11 kW, mae gwefru'r batri yn llawn yn broses sy'n cymryd 6h45 munud.
Prisiau
Eisoes ar gael ar y farchnad ddomestig, mae gan y Skoda Enyaq iV brisiau sy'n dechrau ar € 35 812 ar gyfer y fersiwn lefel mynediad, sef 50, a € 39,838 ar gyfer y lansiad amrywiad 60, yn dechrau ar 46,440 ewro.
Yn gyffredin i bob fersiwn yw'r ffaith bod y Skoda Enyaq iV bob amser yn talu Dosbarth 1 wrth dollau, hyd yn oed heb y Via Verde.