Mae Mazda yn parhau i ddatblygu technoleg Skyactiv mewn blociau petrol a disel. Darganfyddwch yr uned 1.5 Skyactiv D ddiweddaraf a fydd yn ymddangos gyntaf ar y Mazda 2 nesaf.
Ar ôl bloc 2.2 Skyactiv D, bellach mae'r brawd bach, yr 1.5 Skyactiv D, sydd â'i ymddangosiad cyntaf wedi'i nodi â Mazda 2 yn y dyfodol.
Mae'r injan newydd hon o Mazda gyda thechnoleg Skyactiv eisoes yn cwrdd â safonau llym EURO 6, ac yn gwneud hynny heb unrhyw system catalysis. Ond i gyflawni'r canlyniadau hyn, roedd Mazda yn wynebu sawl problem sy'n cyfyngu potensial mecaneg Diesel.
Fodd bynnag, mae'r canlyniad a gafwyd, gan ddefnyddio turbocharger geometreg amrywiol a synhwyrydd cylchdroi integredig, ynghyd â rhyng-oerydd wedi'i oeri â dŵr, yn bodloni'r brand Siapaneaidd yn llawn. Yn ail, bydd yn gwella effeithlonrwydd ac ymateb y bloc 1.5 Diesel. Cred Mazda y bydd ganddo'r injan diesel defnydd isaf yn ei ddosbarth.
Mae'r bloc 1.5 Skyactiv D yn cyflwyno dadleoliad o 1497cc a 105 marchnerth am 4000rpm, mae'r trorym uchaf o 250Nm yn ymddangos mor gynnar â 1500rpm ac yn aros yn gyson tan yn agos at 2500rpm, pob un ag allyriadau CO₂ o ddim ond 90g / km.
Ond i gyrraedd y gwerthoedd hyn, nid oedd popeth yn rosy ac roedd Mazda yn wynebu nifer o broblemau technegol. Problemau a gafodd eu goresgyn yn ôl y brand, trwy ddefnyddio'r technolegau diweddaraf. Ond gadewch i ni fynd mewn rhannau, gyda'r bwriad o ddatrys yr holl heriau a orchfygodd Mazda i ddatblygu'r injan 1.5 Skyactiv D hon.
Sut oedd hi'n bosibl goresgyn safonau amgylcheddol heriol heb yr angen am driniaeth gatalytig?
Yn gyffredinol, mae blociau disel yn gweithredu ar gyfraddau cywasgu, sy'n llawer uwch na blociau gasoline. Mae hyn oherwydd penodoldeb hylosgi disel, sy'n tanio ar bwysedd uchel ac nad yw'n ffrwydro fel gasoline, ond yn mynd ar dân.
Mae'r mater hwn yn dod yn arbennig o broblemus, oherwydd oherwydd y cymarebau cywasgu uchel, pan fydd y piston yn ei TDC (canolfan farw uchaf), mae tanio yn tueddu i ddigwydd cyn y gymysgedd gyfan a homogenaidd rhwng aer a thanwydd, gan arwain at ffurfio nwyon NOx a gronynnau llygrol. Mae gohirio chwistrelliad tanwydd, wrth helpu gyda thymheredd a gwasgedd, yn arwain at economi waeth ac felly defnydd uwch.
Serch hynny, penderfynodd Mazda, yn ymwybodol o'r problemau hyn, betio ar leihau cymhareb cywasgu ei flociau Diesel Skyactiv, gyda chymarebau cywasgu o 14.0: 1 - gwerth amlwg isel ar gyfer bloc disel, gan fod y cyfartaledd oddeutu 16.0: 1. Gan ddefnyddio'r datrysiad hwn, gan ddefnyddio pistonau o siambrau hylosgi penodol, roedd yn bosibl lleihau'r tymheredd a'r pwysau yn PMS y silindrau, a thrwy hynny wneud y gorau o'r gymysgedd.
Gyda'r broblem hon wedi'i datrys, roedd mater yr economi tanwydd i'w ddatrys o hyd, felly roedd Mazda yn troi at hud electroneg. Mewn geiriau eraill, mapiau pigiad ag algorithmau cymhleth sy'n gallu perfformio cyn-gymysgedd optimized, mewn bloc â chyfradd cywasgu isel. Yn ychwanegol at yr effeithiau buddiol ar hylosgi, gwnaeth y gostyngiad yn y gymhareb gywasgu ei gwneud yn bosibl lleihau pwysau'r bloc, gan ei fod yn destun llai o bwysau mewnol, a thrwy hynny wella'r defnydd a chyflymder ymateb yr injan.
Sut wnaeth Mazda ddatrys y broblem o ddechrau oer a thanio ceir poeth gyda chymhareb cywasgu isel?
Y rhain oedd y ddwy broblem arall a oedd yn sail i gymhareb cywasgu isel y bloc. Gyda chymhareb gywasgu is, mae'n dod yn anoddach adeiladu digon o bwysau a thymheredd i'r tanwydd danio. Ar y llaw arall, pan fydd y bloc yn boeth, mae'r gymhareb cywasgu isel yn ei gwneud hi'n anodd i'r ECU reoli smotiau tanio awtomatig.
Oherwydd y materion hyn y penderfynodd Mazda eu cynnwys yn y bloc 1.5 Skyactiv D, y chwistrellwyr Piezo diweddaraf gyda nozzles 12 twll, gan ganiatáu amrywiaeth o sefyllfaoedd pigiad a llawdriniaeth mewn cyfnodau byr iawn, gan lwyddo i berfformio uchafswm o 9 pigiad y pen beicio, gan ganiatáu rheoli crynodiad y gymysgedd, gan ddatrys problem cychwyn oer.
Yn ychwanegol at y 3 phatrwm pigiad sylfaenol (cyn-chwistrelliad, prif bigiad ac ôl-chwistrelliad) gall y chwistrellwyr Piezo hyn berfformio nifer o wahanol batrymau yn ôl amodau atmosfferig a llwyth yr injan.
Datryswyd awto-danio, gan ddefnyddio amseriad falf amrywiol. Mae'r falfiau gwacáu yn agor ychydig yn ystod y cyfnod cymeriant, gan ganiatáu i'r nwyon gwacáu gael eu hailgylchu yn ôl i'r siambr hylosgi, gan gynyddu'r tymheredd, heb greu pwyntiau pwysau, oherwydd mewn blociau Diesel mae'r tymheredd yn codi yn y siambr hylosgi. Mae hylosgi yn sefydlogi'r tanio, felly gan wneud iawn am ddefnyddio cymarebau cywasgu uchel, sydd yn eu tro yn cynhyrchu pigau pwysau sy'n anodd eu rheoli.