Nid yw wedi bod yn hir ers i ni ffarwelio yma â'r 3edd genhedlaeth Mazda MX-5. Rhoesom le arbennig iddo, dychweliad anrhydedd i fodel a adawodd ni mewn steil. Yn ei genesis, roedd gan y “NC” yr athroniaeth a gymhwysodd Mazda at y gwerthwr ffyrdd sy'n gwerthu orau yn y byd: symlrwydd, ysgafnder ac ystwythder, yn drawsdoriadol i bob cenhedlaeth. Yn fwy na chyseiniant yn y coridorau marchnata, mae'r agwedd hon o gyflawni a phryder am y gyrrwr ymhell cyn yr amser pan ddechreuwyd defnyddio geiriau i argyhoeddi'r defnyddiwr. Awn yn ôl, heb fod yn rhy bell, rwy'n addo!
Y flwyddyn oedd 1185 (dywedais mai taith fer ydoedd ...) ac roedd yr Ymerawdwr Minamoto no Yoritomo yn poeni am berfformiad ei samurai, yn enwedig pan wnaethant ollwng eu cleddyfau a marchogaeth ar gefn ceffyl i ymladd â bwa a saeth. Creodd yr ymerawdwr fath o ffurfiant ar gyfer saethwyr ceffylau, a enwodd yn Yabusame. Nod yr hyfforddiant rhagoriaeth hwn oedd rhoi beiciwr a cheffyl mewn tiwn, cydbwysedd perffaith a fyddai'n caniatáu i'r saethwr farchogaeth ar gyflymder mawr yn ystod ymladd, gan reoli'r ceffyl gyda'i liniau yn unig.
Mae gan y cysylltiad hwn rhwng beiciwr a cheffyl enw: Jinba ittai. Yr athroniaeth hon a ddefnyddiodd Mazda 25 mlynedd yn ôl pan benderfynodd roi'r gyrrwr y tu ôl i olwyn ei roadter, y Mazda MX-5. Ers hynny, yr Jinba ittai fu'r mowld ar gyfer pob MX-5, dyna pam mae pwy bynnag sy'n ei yrru yn teimlo ei fod wedi'i gysylltu, mae car a gyrrwr yn un.
Ar y tu allan, mae'r Mazda MX-5 newydd yn cario hunaniaeth ddylunio KODO, enaid yn symud. Mae'r mynegiant creased, llinellau blaen isel a hylif yn dod at ei gilydd mewn car sydd eisiau bod o gyfrannau bach. Mae'r rhai sy'n ei adnabod o genedlaethau eraill yn gwybod bod popeth yno, mae arddull ddigamsyniol y Miata yn parhau, mae'n silwét tragwyddol heolwr eiconig, does dim ffordd i aros yn ddifater.
Wrth roi'r allwedd, rydyn ni'n teimlo presenoldeb yr injan 2.0 Skyactiv-G, y cyntaf ar yr MX-5, mae ei 160 hp yn barod i wasanaethu breuddwydion troed dde sgitsoffrenig bob amser yn y cysylltiadau “mwy arbennig” cyntaf hyn. Roedd dewis yr injan Skyactiv-G 131 hp 1.5 ar y diwrnod cyntaf allan o'r cwestiwn, felly es yn syth at y pwynt. Gyda datgloi i'r gymysgedd rydyn ni bob amser yn siarad yn well, onid ydych chi'n meddwl?
Cyn gadael, edrychwch ar y tu mewn, sydd wedi'i adnewyddu'n llwyr ac yn unol â'r modelau Mazda newydd. Yma, archwilir ysbryd Jinba ittai yn fanwl, gyda'r llyw, y pedalau a'r panel offeryn mewn cymesuredd ac yn cyd-fynd â'r gyrrwr.
Mae'r safle gyrru isel a'r olwyn lywio â thri siaradwr yn rhagair i yrru trochi. Mae'r seddi Recaro yn lledr Nappa ac Alcantara, sydd ar gael yn y fersiwn lawn-ychwanegol hon, gyda siaradwyr BOSE UltraNearfield wedi'u hintegreiddio i'r cynffonau, yn cwblhau'r llun. Ar yr olwg gyntaf nid oes llawer o le i storio'ch waled a'ch ffôn clyfar, ond ar ôl ychydig eiliadau o chwilio mae yna rai tyllau a chorneli. Yn ôl yno, rydyn ni'n rhoi dau gês dillad bach mewn cefnffordd sy'n hawdd i'r hyn rydych chi i fod i'w gymryd ar wyliau i ddau.
Cymhwyswyd y cysyniad talwrn pennau i fyny hefyd i'r Mazda MX-5, gyda'r gyrrwr ddim yn gorfod tynnu ei lygaid oddi ar y ffordd i weithio gyda'r offeryniaeth sydd ar gael. Gyda mwy o declynnau nag erioed, mae gan y Mazda MX-5 sgrin annibynnol 7 modfedd fel opsiwn, lle mae'r holl wybodaeth a infotainment. Mae hefyd yn caniatáu inni bori trwy'r rhyngrwyd, gwrando ar radios ar-lein a chyrchu gwasanaethau cyfryngau cymdeithasol. Mae yna hefyd nifer o apiau ar gael.
Er bod yr injan yn clywed ei hun yn glir, mae gan y Mazda MX-5 hefyd system BOSE 9-siaradwr dewisol, wedi'i chynllunio'n arbennig ar gyfer cerbyd ffordd. Ar ôl y cyflwyniadau, mae'n bryd rholio yn ôl y brig a pharhau ar y daith. Mae un llaw yn ddigon i weithredu'r top â llaw, sy'n tynnu'n ôl yn llawn ac yn ffurfio wyneb gwastad ar ben y compartment bagiau.
Yn y dref, mae'r Mazda MX-5 yn docile, gyda rhuo bach yn cael ei gymysgu gan y drefn isel rydyn ni'n ei dilyn. Mae llygaid yn cloi ar y coch enaid wrth iddo basio, mae'r Mazda MX-5 gyda'i linellau modern yn newydd-deb go iawn. Ond digon o'r sgwrs, mae'n bryd gadael y ddinas yn brysur a mynd i dawelwch cefn gwlad ar gyrion Barcelona.
Rydw i, nad ydyn nhw'n ystyried fy hun yn yrrwr rhagorol, weithiau'n colli golwg ar sut rydw i'n rheoli goresgynwr yn bwyllog. Mae'r olwynion 17 modfedd yn troedio ar deiars 205/45, nid rhy ychydig o rwber, dim gormod o rwber, felly nid ydyn nhw'n difetha. Mynd i mewn i gromlin, gadael yn hyderus a cholli difrifoldeb i ben ôl aflonydd a phryfoclyd yw dysgl y dydd. Mae'n 1015 kg, 160 hp a 200 Nm am 4600 rpm, mae'r Mazda MX-5 i gyd yma, mae'r Miata yn byw ac yn cael ei argymell!
Roedd y profiad y tu ôl i olwyn yr injan 1.5 Skyactiv-G y tu hwnt i'r hyn yr oeddwn i'n ei ddisgwyl, gyda'r injan fach hon yn datgelu hydwythedd a sain rhyfeddol. Yma mae'r pwysau'n dechrau ar 975 kg, ffigur rhagorol sydd gan y Mazda MX-5 newydd yn ei gwricwlwm. Cynnig i ystyried yn bendant, yn bennaf oherwydd y pris: o 24,450.80 ewro, yn erbyn yr 38,050.80 ewro y gofynnwyd amdano ar gyfer yr 2.0 Skyactiv-G yn y fersiwn Excellence Navi, sydd ar gael ar gyfer y farchnad Portiwgaleg. Os ydym am fod yn llym, mae'r 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi yn costio 30,550.80 ewro, sef y pris cyfeirio ar gyfer y gymhariaeth.
Nid yw'r perfformiad o bwys, p'un a yw'r 0-100 km / h yn cyrraedd mewn 7.3 eiliad ar y 2.0 Skyactiv-G neu mewn 8.3 eiliad ar yr 1.5 Skyactiv-G, yr hyn sy'n bwysig yw ein bod bob amser yn cyrraedd y gyrchfan gyda gwên. Ni fu mynd i'r gwaith neu am benwythnos y tu allan i'r dref erioed mor gyffrous. Uchafswm cyflymder y fersiwn gyda'r injan 2.0 Skyactiv-G yw 214 km / h, tra bod yr 1.5 Skyactiv-G yn caniatáu inni gyrraedd 204 km / h. Blwch gêr 6-cyflymder Skyactiv-MT, wedi'i lwyfannu'n berffaith ac wedi'i orchuddio ar y ddwy injan, yw'r eisin ar y gacen.
Mae peiriannau Skyactiv-G yn cyrraedd y Mazda MX-5 yn unol â safonau Ewro 6, gyda'r 2.0 yn dod â'r system i-stop & i-ELOOP rydyn ni'n ei hadnabod o Mazdas eraill. Ac oherwydd ei fod yn bwysig, dylid nodi mai'r defnydd cyfun a gyhoeddwyd ar gyfer yr injan 1.5 Skyactiv-G yw 6l / 100 km, gyda'r injan 2.0 oddeutu 6.6 / 100 km. Yn ein prawf ni, yn y diriogaeth genedlaethol, byddwn yn gallu profi'r gwerthoedd hyn.
Rwy'n gadael y Mazda MX-5 lle deuthum o hyd iddo. Parhaodd y ddawns ychydig dros 24 awr ond roedd yn bleser tywys a chael ein tywys gan y llwybrau a ganfuom ar hyd y ffordd. Mae cael fy newis ar gyfer Yabusame yn anrhydedd fawr a heb amheuaeth, yn y diwedd, ychydig dros 150 km y gallaf ddweud bod y Mazda MX-5 (ND) yn gadael iddo'i hun gael ei dywys “gyda'i ben-gliniau”. Welwn ni chi cyn bo hir, Miata.
Gweler y rhestr brisiau ar gyfer y farchnad Portiwgaleg yma.