Mae'r broblem, a amlygwyd gan wefan Motor Trend, yn parhau i fod yn y galw mawr, hefyd gan y diwydiant modurol, am y deunydd hwn. A ddefnyddir y dyddiau hyn i orchuddio'r arwynebau mwyaf gwahanol, o seddi ceir a jetiau preifat, i orchuddion ffonau symudol a chyfrifiaduron, fel y Microsoft Surface Pro 4.
Tua 50% yn ysgafnach na lledr - mewn Lamborghini, mae opsiwn Alcantara yn golygu 4.9 kg yn llai o bwysau na lledr -, fodd bynnag, mae'r deunydd synthetig hwn a wneir o polywrethan a polyester yn cael ei gynhyrchu yn unig a dim ond gan un cwmni, Eidaleg. Sy'n dechrau cael anawsterau wrth ymateb i gynnydd yn y galw sydd, yn y sector ceir yn unig, wedi cyrraedd 15% yn ystod y saith mlynedd ddiwethaf.
Wyth miliwn metr y flwyddyn ... ac nid yw hynny'n ddigon!
Fel y datgelodd Andrea Boragno, Prif Swyddog Gweithredol Alcantara (ydy, mae enw'r cwmni yr un peth â'r deunydd a ddyfeisiodd) i Motor Trend, nid yw gallu cynhyrchu'r cwmni yn fwy nag wyth miliwn metr y flwyddyn. Mae'r swm hwn yn dechrau profi i fod yn annigonol i ymateb i'r cynnydd mewn archebion, ar ôl gorfodi'r cwmni hyd yn oed i wrthod tua 20% o archebion newydd, gan fod y peiriannau eisoes yn gweithio hyd eithaf eu gallu.
Er ei fod yn ddrwg i weithgynhyrchwyr ceir - mae'n cynrychioli tua 80% o gwsmeriaid - ni allai'r realiti hwn fod yn well i'r cwmni. A ddaeth i ben y flwyddyn 2017 gyda'r canlyniadau uchaf erioed o 187.2 miliwn ewro.
DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel
Amcan: cynhyrchu dwbl
Yn y cyfamser, mae'r gwneuthurwr eisoes wedi cyhoeddi buddsoddiad o 300 miliwn ewro, gyda'r nod o ddyblu cynhyrchu, fel y gall fod yn cynhyrchu 16 miliwn metr y flwyddyn erbyn diwedd 2023.
Sy'n codi'r cwestiwn: a all buchod deimlo'n ddiogel? ...