Mae peiriannau disel, a arferai fod y math o beiriannau sy'n gwerthu orau ar gyfandir Ewrop, yn prysur fynd allan o ddewis i fodurwyr Ewropeaidd. Roedd hefyd yn ganlyniad i sgandal 2015, a ddechreuodd mewn grŵp ceir ac a effeithiodd yn gyflym ar y lleill, gan droi yn fater gwleidyddol cain yn y pen draw.
Mae'r niferoedd, a ddatblygwyd gan JATO Dynamics, yn glir - roedd y cwymp yng ngwerthiant ceir disel yn Ewrop yn sylweddol yn 2017.
Peiriannau Diesel Syrthio
Gwerthu ceir teithwyr yn Ewrop tyfodd 3.1% yn 2017 , gan gyrraedd 15.6 miliwn o unedau, ond, ar y llaw arall, gwelodd ceir ag injans disel eu gwerthiant cwymp 7.9% o'i gymharu â 2016 - gostyngiad sylweddol. Gwerthwyd cyfanswm o 6.77 miliwn o geir disel, cyfrol na welwyd ers 2013, pan gafodd Ewrop ymgolli’n ddwfn yn yr argyfwng a ddechreuodd flynyddoedd cyn hynny.
Y gyfran o'r farchnad ar gyfer peiriannau Diesel oedd 43.8% , yn gorfod mynd yn ôl i 2003 i ddod o hyd i ffigur mor isel â hyn, ar adeg pan oedd y Diesels yn dechrau ennill momentwm. Mae'r gyfran wedi bod yn dirywio ers 2015, y flwyddyn aeth Dieselgate yn gyhoeddus. Rhwng 2010-2015, roedd bob amser yn uwch na 50%, gyda'r brig yn digwydd yn 2011, pan gyrhaeddodd 55%.
Mae Portiwgaleg yn dal i fod yn gefnogwyr Diesel
Yn naturiol, os edrychwn ar y wlad ddata fesul gwlad, bu gostyngiad hefyd yng nghyfranddaliadau peiriannau Diesel. Yn ôl JATO Dynamics, mewn 26 o wledydd Ewropeaidd, dim ond un, Latfia, a welodd gyfran Diesel yn codi yn 2017.Ond er gwaethaf y duedd ar i lawr, mae yna wledydd lle mai peiriannau disel yw'r prif rym yn y farchnad o hyd. Portiwgal yw un o'r gwledydd hynny, sef yr ail wlad Ewropeaidd lle mae'r gyfran Diesel yn uwch - yn 2017, fe gyrhaeddodd tua 61% (4% yn llai nag yn 2016). Cyn Portiwgal, Iwerddon yn unig, lle roedd peiriannau Diesel yn cyfrif am 65% o'r gwerthiannau yn ystod y flwyddyn ddiwethaf.
A'r brandiau?
Yn amlwg, roedd y brandiau hefyd yn gwerthu llai o Diesel, gyda gostyngiad cyfatebol yn eu cyfran treiddiad. Eithriad a wnaed i Fiat, lle cododd 0.2% o'i gymharu â 2016. Fodd bynnag, mae brandiau sy'n parhau i fod yn or-ddibynnol ar werthu peiriannau Diesel, sy'n cynrychioli risg uchel, o ystyried y newidiadau sy'n digwydd yn y farchnad. Mae mwy na 90% o werthiannau Land Rover yn cyfateb i beiriannau disel, ac yna Jeep a Volvo gyda gwerthoedd yn agosáu at 80%. Ar ochr arall y bwrdd, rydym yn dod o hyd i Toyota a Suzuki, lle mae peiriannau disel yn cyfrif am ychydig dros 5% o gyfanswm eu gwerthiannau.
cwympiadau miniog
Mae'r gwahaniaethau'n fwy dramatig mewn achosion eraill, yn enwedig pan ddadansoddwn drywydd gwerthiannau er 2011. Yn Norwy, roedd tri allan o bedwar car a werthwyd (75%) yn Diesel yn 2011, ond ar ôl i'r wlad fuddsoddi'n helaeth mewn trydaneiddio, yn 2017 fe wnaeth y cwota mae bellach yn 23 y cant, neu ychydig yn llai nag un o bob pedwar car a werthir.
Mae gwledydd eraill a arferai fod â chyfranddaliadau uwch na 60% yn 2011 hefyd wedi gweld gostyngiadau sydyn:
- Gwlad Belg - 75% (2011) i 46% (2017)
- Lithwania - 63% i 35%
- Ffrainc - 72% i 47%
- Lwcsembwrg - 77% i 54%
- Sbaen - 70% i 49%
- Sweden - 61% i 50%
eithriad yr Eidal
Fodd bynnag, mae'r Eidal wedi gwrthsefyll newid yn fwy nag unrhyw wlad arall. Gwelwyd gostyngiad bach o 1% yn y gyfran o gymharu â 2016, ond mae'r 56.5% a gofrestrwyd yn 2017 yn uwch na'r 55% yn 2011. Pam mae Diesel yn parhau yn yr Eidal?Yn gyntaf, nid yw Diesel wedi cael ei bardduo fel mewn gwledydd eraill. Anaml y mae'r gair “disel” yn ymddangos mewn areithiau sy'n cyfeirio at wahardd peiriannau tanio mewnol mewn dinasoedd. Yn ail, mae gasoline yn rhy ddrud - mae ymhlith y drytaf yn Ewrop - felly nid yw dewis arall mor ddeniadol ag mewn marchnadoedd eraill.
Pwy sy'n cymryd yr awenau o Diesel?
Os yw'r farchnad yn parhau i dyfu ond bod gwerthiant injan diesel yn gostwng, pwy sy'n cymryd eich lle? Nid ydynt yn hybrid nac yn rhai trydan, er mai nhw yw'r rhai sy'n tyfu gyflymaf yn y farchnad - yn 2017 cynyddodd eu gwerthiant 46.2%, ond dim ond i gyfanswm cyfaint o 738,300 o unedau y mae'n ei drosi, sy'n gyfwerth â chyfran o'r farchnad o 4.8%. Os ydym yn gwahanu'r rhai trydan, dim ond 0.9% yw eu cyfran, gwerth sy'n dal yn rhy isel.
Mae hynny'n gadael peiriannau gasoline - mae'r rhain yn wirioneddol yn cymryd drosodd o Diesels. Yn 2017 gwerthiannau o cynyddodd peiriannau gasoline 10.9% , yn unol â'r twf a welwyd yn 2015 a 2016. Y gwahaniaeth yw eu bod eleni wedi rhagori ar dwf y farchnad a bod y gyfran ei hun wedi neidio'n sylweddol o 3.6%, gan gyrraedd 50.1%.
Mwy o gasoline, mwy o CO2
Mae'r cynnydd a welwyd wrth werthu peiriannau gasoline eisoes yn achosi problemau wrth gyflawni'r targedau lleihau CO2 ar gyfer gweithgynhyrchwyr a gwledydd, a lofnododd gytundebau â thargedau uchelgeisiol ar gyfer lleihau'r rhain.
Mae dadansoddwyr yn unfrydol - erbyn diwedd y degawd maent yn rhagweld y bydd cyfran y farchnad o beiriannau disel yn parhau i ostwng erbyn diwedd y degawd.