Ar ffyrdd troellog y Serra de Monchique ac ar «roller coaster» Autodrome Rhyngwladol Algarve (AIA) y gyrrais y car chwaraeon newydd am y tro cyntaf ... sori!, y salŵn chwaraeon newydd gan Mercedes-AMG.
Fel y gallech ddyfalu, ar ôl treulio diwrnod cyfan y tu ôl i olwyn gweithrediaeth offer gydag injan dau l-turbo V8 4.0 l ar ffyrdd cenedlaethol, arhosaf yn serenely i’r awdurdodau gyrraedd swyddfa Razão Automóvel, “Guilherme Costa, rhowch eich dwylo yn yr awyr a gadael yn araf. Rydych chi dan arestiad! ”.
Rwy'n bragio yn aml - efallai'n rhy aml ... - fy mod i newydd gasglu tocyn goryrru yn fy mywyd cyfan (coeliwch fi, rydw i bob amser yn cerdded yn araf). YR Mercedes-AMG E63 S. oedd yr eithriad i'r rheol. Fe wnaeth fy nhrawsnewid, gan eu bod eisoes wedi trawsnewid modelau eraill - sef y Mégane RS neu'r 911 Carrera 2.7, ymhlith eraill - yn yrrwr llai heddychlon.
Nid fy mai i oedd y bai wrth gwrs, ond y Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC + ! Mae hynny ar ffordd genedlaethol gyda modd “Cysur” wedi'i ddewis, yn ymddwyn fel E-Ddosbarth confensiynol, gan guddio cyflymder yn rhwydd.
Bydd mynd yn syth o Portimão ar fwy na 200 km yr awr a brecio am y gornel gyntaf ar fwy na 260 km / awr yn atgof a fydd yn aros yn fy nghof am amser hir.
Mae ataliadau aer tair siambr â dampio amrywiol yn bennaf gyfrifol am “guddio” cyflymder. Canlyniad? Gyda mwy na 600 hp wrth wasanaeth y droed dde, pan sylweddolwn ni, rydyn ni eisoes yn mynd ar fwy na 120 km / awr - wel, 120 km / h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic +
Felly, gan ofni llenwi coffrau'r Wladwriaeth yn wladgarol (Heróis do Mar, Povo bonheddig, Nação Valente… ???) gyda thollau a dirwyon, gadewais Via do Infante a mynd i mewn i ffyrdd cul y Serra de Monchique tuag at yr Autodromo de Portimao. Dewisais y modd “Sport” ac i ffwrdd â fi i rwygo trwy'r llif.
Yn y modd Chwaraeon, mae sain yr injan yn newid yn llwyr, mae mowntiau'r injan yn mynd yn fwy styfnig, mae llywio blaengar AMG Sport yn dod yn fwy uniongyrchol ac mae'r ataliadau'n cael darlleniad arall o'r ffordd. Gyda gwthiad syml o botwm rydym yn trawsnewid cymeriad y Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + yn llwyr.
Yn y blaen, ar gyfer Bernd Schneider (wrth olwyn AMG GT) nid oedd yn ymddangos ei bod hi'n bwrw glaw a dim ond diolch i dynniad ychwanegol “fy” E 63. y llwyddais i gadw i fyny ag ef.
Mae'r cyflymder rydyn ni'n ei gymryd i mewn i gorneli yn drawiadol. A pha mor hawdd ydyn ni'n ei wneud hefyd. Nid oes lle i atgyweiriadau olwyn llywio anamserol na symud o waith corff gorliwiedig. Mae'r cyfan yn “lân” ac yn hawdd. Ac mae siarad am gyfleusterau y tu ôl i olwyn car gyda 612 hp ac 850 Nm o'r trorym uchaf yn waith…
Yn ychwanegol at yr ataliadau, y llyw a'r breciau, y “bai” am y trylwyredd hwn yw'r system 4MATIC + newydd (gyda chlo gwahaniaethol electronig) sy'n dosbarthu pŵer mewn modd rhagorol rhwng y ddwy echel. Ac yn dal i fod angen rhoi cynnig ar y modd "Ras". A adewais yn neilltuedig ar gyfer yr Autodromo de Portimão…
Pan gyrhaeddais yr Autodromo de Portimão, roedd Bernd Schneider, un o enwau mawr y DTM, yn aros amdanaf. Bernd Schneider oedd yn gyfrifol am gynnal “Tai’r Tŷ” ac arwain ein grŵp trwy gromliniau heriol llwybr Algarve.
Modd “Ras” ymlaen (o'r diwedd!), ESP i ffwrdd a drifftio ymlaen. Mae'r E 63 "heddychlon" wedi troi'n anifail trac. Bydd mynd yn syth o Portimão ar fwy na 200 km yr awr a brecio am y gornel gyntaf ar fwy na 260 km / awr yn atgof a fydd yn aros yn fy nghof am amser hir. Hynny a chlywed Bernd Schneider ar y radio yn dweud wrtha i “drifft neis!”. Nawr gwrandewch:
Roedd y rhwyddineb y mae'r Mercedes-AMG E 63 4MATIC + yn gadael iddo'i hun gael ei archwilio ar derfynau gafael, bron yn peri imi amau a oes angen gyrru pob olwyn. Hyd nes iddo ddechrau bwrw glaw…
Dim ond diolch i'r system 4MATIC + gymwys yr oedd yn bosibl rheoli'r 612 hp o bŵer a 850 Nm yn y glaw. Yn y blaen, ar gyfer Bernd Schneider (wrth olwyn AMG GT) nid oedd yn ymddangos ei bod hi'n bwrw glaw a dim ond diolch i dynniad ychwanegol “fy” E 63. roeddwn i'n gallu cadw i fyny ag ef. Credwch fi, nid yw dyn yn o'r blaned hon ...
Gadewais yr Autodromo de Portimão wedi fy argyhoeddi’n llwyr gan alluoedd deinamig yr E 63 - mae “cic” yr injan dau-turbo 4.0 l yn drawiadol (3.4s o 0-100 km / h) ac mae’r siasi yn cadw i fyny â hyn i gyd momentwm.
Troais ar y modd “Confort” a dychwelais i Lisbon. Newidiais symffoni’r wyth silindr (y gellir dadactifadu pedwar ohonynt) ar gyfer symffoni system sain gymwys yr E-Ddosbarth. Ni allai unrhyw un a welodd ar y ffordd, mor bwyllog, ddychmygu’r «terfysgaeth» a oedd ganddo eisoes wedi'i achosi heddiw yn yr AIA.
Harddwch y mathau hyn o fodelau. Ychydig flynyddoedd yn ôl, pwy fyddai wedi meddwl y gallai salŵn chwaraeon fod mor ddefnyddiadwy mewn bywyd bob dydd ac mor effeithiol ar gylched? Neb, yn eu iawn bwyll. Chwe chant a deuddeg marchnerth! Mae'n waith…
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr yma
Nodyn: Rydym yn galw am yrru'n gyfrifol ar ffyrdd cyhoeddus. Yn ein profion a'n treialon, rydym yn ymdrechu am gyfrifoldeb a diogelwch. Rydym yn atgoffa ein darllenwyr bod y cyflwyniadau hyn yn cael eu cynnal o dan amodau rheoledig. Ymddygiad gyda doethineb.