Rhagdybiaethau. Mae ceir yn gwario hyd at 75% yn fwy na gwerthoedd swyddogol

Yn ôl y cwmni hwn, sy'n ymroddedig i ddatblygu atebion cysylltedd ar gyfer y farchnad fodurol - mae brandiau fel BMW, Mercedes neu'r Volkswagen Group ymhlith ei gwsmeriaid -, y data a gasglwyd ac a ddadansoddwyd y caniateir iddynt ganfod, yn y cyfnod rhwng 2004 a 2016, cynnydd cynyddol yn y gwahaniaeth rhwng beth yw gwir ragdybiaethau a'r ffigurau swyddogol a gyhoeddwyd ar gyfer y modelau dan sylw.

Yn ôl y gwaith a wnaed gan Carly, a ddadansoddodd fwy na miliwn o gerbydau ledled y byd, canfuwyd y gwahaniaethau mwyaf arwyddocaol yn y ceir Diesel, a gynhyrchwyd yn 2016, lle mae'r gwahaniaeth rhwng y defnydd a hysbysebir a'r gwir werth yn fwy na 75%!

Yn ôl amcangyfrifon a wnaed gan yr un astudiaeth, gall gyrwyr sy'n teithio 19,300 cilomedr y flwyddyn ar gyfartaledd wario tua 930 ewro yn fwy ar danwydd nag y byddai disgwyl pe bai'r defnydd swyddogol yr un peth go iawn.

Gwneuthurwyr a defnyddwyr ar ochrau arall y barricâd

“Ar hyn o bryd, mae gwrthdaro buddiannau, yn ymwneud â defnyddio tanwydd mewn ceir. Dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae rheoleiddwyr wedi ceisio gorfodi defnydd ac allyriadau cynyddol is; mae gyrwyr, ar y llaw arall, yn mynnu mwy a mwy o gerbydau pwerus a moethus ”, meddai cyd-sylfaenydd Carly, Avid Avini.

Ym marn y swyddog hwn, roedd yn ofynnol i wneuthurwyr ceir, "a wynebwyd â gosodiadau newydd olynol i leihau allyriadau, wneud pob ymdrech i leihau defnydd". Fodd bynnag, “gyda’r profion yn cael eu cynnal yn y labordy, yn lle eu defnyddio mewn gwirionedd, gwnaeth hyn hi'n bosibl cyflwyno gwelliannau olynol yn y maes hwn”.

Mae defnydd yn un o bryderon gyrwyr mewn marchnadoedd fel y Deyrnas Unedig ac, er ei bod yn anodd iawn i weithgynhyrchwyr ddarganfod data go iawn ar y pwnc hwn, gan fod defnydd yn rhywbeth sy'n dibynnu llawer ar y math o yrru, anghysondeb o hyn mae'r dimensiwn yn dod i ben gan osod delwedd gwneuthurwyr ceir ymhlith defnyddwyr.

Avid Avini, cyd-sylfaenydd Carly

NEDC: y prif dramgwyddwr

Yn olaf, cofiwch fod y casgliadau hyn yn dod ar adeg pan mai dim ond chwe mis sydd wedi mynd heibio ers dechrau'r cyfnod trosglwyddo i'r system newydd ar gyfer cyfrifo defnydd ac allyriadau, Gweithdrefn Prawf Cerbydau Golau Cytûn ledled y Byd, neu WLTP, sy'n llawer mwy trylwyr na'r NEDC blaenorol (Cylch Gyrru Ewropeaidd Newydd).

Er mai dim ond ym mis Medi eleni y daeth y math newydd hwn o fesur i rym, mae eisoes wedi cwestiynu nid yn unig y data a gasglwyd gan y cylch NEDC blaenorol, ond hefyd y ffordd y gwnaeth y gweithgynhyrchwyr ddilysu'r gwerthoedd swyddogol ar gyfer pob un model.