Rhagdybiaethau ac allyriadau. Mae wedi bod yn un o'r pynciau mwyaf poblogaidd yma yn Razão Automóvel. Os ydych chi am gael y wybodaeth ddiweddaraf am y cynnwys pwysicaf sydd gennym ni ar y pwnc hwn, dim ond ychydig o enghreifftiau yw'r rhain:
- Popeth y mae angen i chi ei wybod am y cylch defnydd ac allyriadau newydd;
- Dim ond 15 model sy'n cwrdd â safonau allyriadau RDE 'bywyd go iawn';
- A yw peiriannau disel yn mynd i redeg allan mewn gwirionedd? Edrychwch na, edrychwch na…;
- Dieselgate ac allyriadau: yr eglurhad posibl.
O ystyried amseroldeb y pwnc, nid yw'n syndod i unrhyw un bod pob cerbyd sydd ar werth ar hyn o bryd yn cynnig anghysondeb penodol rhwng defnydd cymeradwy a defnydd gwirioneddol. Rhywbeth mor rheolaidd fel ei fod yn cael ei ystyried yn “normal”. O frandiau i ddefnyddwyr, mae pawb wedi arfer byw gyda'r anghysondebau hyn.
Fodd bynnag, mae'r anghysondebau hyn yn rhagdybio gwerthoedd cynyddol bryderus. Yn ôl Ffederasiwn Ewropeaidd Trafnidiaeth a'r Amgylchedd, mae anghysondeb cyfartalog y farchnad bellach yn y 42% (data o 2015).
Daw'r casgliadau o astudiaeth a gynhaliwyd gan Ffederasiwn Trafnidiaeth a'r Amgylchedd Ewropeaidd, a gymharodd ddata cymeradwyo cerbydau â phrofion a gynhaliwyd gan y Cyngor Rhyngwladol ar Drafnidiaeth Lân (ICCT) a gyda data a ddarparwyd gan filoedd o fodurwyr trwy'r platfform Spritmonitor. Felly, rydym yn wynebu sampl arwyddocaol iawn.
Pam “codi” yr anghysondeb hwn?
Mae'r anghysondeb cyfartalog yn parhau i godi, flwyddyn ar ôl blwyddyn, nid yn unig oherwydd moderneiddio cynyddol peiriannau, sy'n caniatáu i frandiau “reoli” paramedrau injan yn fwy effeithiol (heb dorri unrhyw reolau), ond hefyd oherwydd presenoldeb enfawr systemau sydd yn ni ddemocrateiddiwyd y 1990au (pan fabwysiadwyd cylch NEDC) - gweler esboniad OICA yma.Mae llywio pŵer trydan, aerdymheru, systemau sain, GPS's, radars, ac ati i gyd yn systemau sy'n “dwyn” effeithlonrwydd peiriannau tanio ac yn gwneud i'r defnydd gynyddu. Ni chymerwyd y systemau hyn i ystyriaeth wrth safoni'r cylch cymeradwyo hwn am dros 20 mlynedd.
Beio'r cylch NEDC
Yn ôl yr astudiaeth hon, mae brandiau yn manteisio fwyfwy ar y bylchau yng nghylch cymeradwyo NEDC. Yn 2001, dim ond 9% oedd yr anghysondebau cyfartalog rhwng defnydd gwirioneddol a defnydd cymeradwy, rhwng 2012 a 2015, cododd y cyfartaledd hwn o 28% i 42%.
Amcangyfrif yr astudiaeth hon yw y bydd anghysondeb cyfartalog y farchnad yn 50% yn 2020. Er bod cylch cymeradwyo WLTP (Gweithdrefnau Prawf Cerbydau Ysgafn Cysoni ledled y Byd) wedi dod i rym - lle cynhelir rhan o'r profion o dan amodau real - gallai'r ffigur hwn ostwng i 23%.
astudiaeth gyflawn yma
Fel y soniasom o'r blaen, mewn gwirionedd, nid oes neb yn ennill gyda'r anghysondebau hyn. Nid brandiau, nid taleithiau, a llai fyth o ddefnyddwyr. Mae Aelod-wladwriaethau'r UE hyd yn oed wedi cael eu cynghori gan y Comisiwn Ewropeaidd i adolygu eu trethi allyriadau i lawr fel, unwaith y daw cylch cymeradwyo WLTP i rym, na fydd cynnydd yn y dreth.
Y gwir yw, does neb yn edrych yn dda mewn ffotograffiaeth. Hyd yma nid yw pŵer gwleidyddol (Aelod-wladwriaethau, yr UE, ac ati) ac adeiladwyr, trwy eu sefydliadau (ACEA, OICA, ac ati) wedi gwneud fawr ddim i wyrdroi'r sefyllfa hon. Mae'r cylch WLTP yn cymryd amser hir i ddod i rym, ac nid yw'r cylch RDE yn cyrraedd tan 2025.
Y brandiau sydd â'r anghysondebau mwyaf a lleiaf
Ymhlith y brandiau a ystyrir yn yr astudiaeth hon, y gorau (gyda'r anghysondeb cyfartalog lleiaf) yw Fiat, gydag anghysondeb “yn unig” o 35%. Y gwaethaf, o gryn dipyn, yw Mercedes-Benz, gydag anghysondeb cyfartalog o 54%.
