Dau fodel yn unig sydd i'w rhoi ar brawf yn rownd olaf profion diogelwch heriol Euro NCAP, y Citroën C5 Aircross mae'n y Range Rover Evoque.
Dau SUV arall, sy'n adlewyrchiad o'r farchnad sydd gennym, ond y tro hwn maint yn is na'r rhai a brofwyd yn y rownd ddiwethaf: Dosbarth G, Tarraco a CR-V.
Citroën C5 Aircross
Mae SUV newydd brand Ffrainc yn rhannu llawer o’i genynnau â “brawd” Peugeot 3008, er nad yw’r olaf erioed wedi cael ei brofi i feini prawf llym yr Ewro NCAP a gyflwynwyd yn 2018 a’i ddiweddaru yn 2019.Mae gan y C5 Aircross ddau ddosbarth: pedair a phum seren . Pam dau ddosbarth? Fel y gwelsom mewn modelau eraill a brofwyd, nid yw pob fersiwn yn dod gyda'r holl offer diogelwch sydd ar gael, felly mae Euro NCAP yn profi nid yn unig y model rheolaidd ond hefyd yr un gyda'r holl offer diogelwch dewisol wedi'i osod.
Yn achos y C5 Aircross, mae'r gwahaniaeth rhwng y ddau fersiwn yn dod i lawr trwy ychwanegu radar i'r camera presennol, sy'n gwella perfformiad y model mewn profion sy'n ymwneud â brecio brys ymreolaethol, yn enwedig wrth ganfod cerddwyr a beicwyr (y) olaf ond yn bosibl gyda phresenoldeb y radar).
Ar ben hynny, mae perfformiad y C5 Aircross yn uchel o ran amddiffyn preswylwyr, oedolion a phlant, mewn profion gwrthdrawiad blaen ac ochr. Fodd bynnag, nodwch rai arsylwadau yn y prawf polyn, lle ystyriwyd bod amddiffyn asennau yn ymylol; a hefyd yn y prawf blaen, gyda rhan isaf coes y gyrrwr yn cofrestru sgôr wannach.
Range Rover Evoque
Yn achos Evoque, dim ond un sgôr ac ni allai fod yn well: pum seren . Mae'r rhestr o offer diogelwch, yn enwedig y rhai sy'n gysylltiedig â chymorth gyrwyr, yn gyflawn iawn fel safon, eisoes yn integreiddio canfod beicwyr.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Datgelodd perfformiad mewn profion damweiniau amddiffyniad effeithiol iawn i oedolion a phlant, waeth beth oedd y math o ddamwain - blaen (rhannol neu lawn) neu ochrol (gan gynnwys prawf polyn) - gan gyflawni graddfeydd unigol uchel iawn.