Os ydych chi'n ffanatical am Porsche ac nid oes gennych allor wedi'i chysegru i Hans Mezger yn eich garej, mae hynny oherwydd nad ydych chi mor ffanatig â Porsche. Wedi dweud hynny, mae'n debygol iawn, pan fyddwch chi wedi gorffen darllen yr erthygl hon, y byddwch chi'n teimlo bod angen gwneud hynny i ailddatgan eich ffydd - mae'n ddrwg gen i, doeddwn i ddim eisiau ei chwestiynu.
Yn fy achos penodol, er nad wyf yn ffanatig am unrhyw frand, rwy’n cyfaddef bod gen i fy “duwiau injan” fy hun hefyd, fel Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi ac Ernest Henry, dim ond i grybwyll ychydig. Mae'r rhestr yn mynd ymlaen, ond ... bydd digon o gyfleoedd i ysgrifennu amdanyn nhw i gyd yma yn Ledger Automobile.
Bydd yr erthygl hon yn ymwneud â Hans Mezger, a ystyrir gan lawer fel y dylunydd injan gorau mewn hanes.
Pwy yw Hans Mezger?
Mae Hans Mezger yn dad i beiriannau fflat-chwech yn unig, ac i rai o'r peiriannau pwysicaf yn hanes Porsche. Am dros hanner canrif - ie, mae hynny'n iawn, dros 50 mlynedd! - Cynhyrchwyd Porsches gydag injans a ddatblygwyd gan y peiriannydd Almaenig hwn (ganwyd 18 Tachwedd, 1929).
Gyda gradd mewn peirianneg fecanyddol o Brifysgol Dechnegol Stuttgart ym 1956, aeth yn syth o fanciau'r brifysgol i fwytai bwytai Porsche, byth i'w gefnu. Ei brosiect cyntaf fel peiriannydd Porsche oedd datblygu pen silindr Fuhrmann (Math 547), bloc alwminiwm pedair silindr gwrthwynebol a oedd yn ffitio'r buddugol Math 550/550 A.
Ddwy flynedd yn ddiweddarach (ym 1959), roedd Hans Mezger eisoes yn enw uchel ei barch o fewn Porsche, ar ôl cael gwahoddiad i weithio ar yr injan Math 804 a bwerodd yr unig Fformiwla 1 Porsche a enillodd gyda siasi o frand yr Almaen. Roedd yn injan 1.5 l gyferbyn ag wyth silindr a oedd yn gallu datblygu 180 hp am 9200 rpm.
Prin fod y stori hon wedi cychwyn ...
Erbyn diwedd y 1950au, nid oedd unrhyw amheuaeth bellach ynghylch athrylith Hans Mezger. Athrylith a enillodd gyfle iddo ddatblygu’r injan ar gyfer y Porsche 911 cyntaf ym 1963.
Hans Mezger a ddatblygodd yr injan Type 912 flat-12 ar gyfer yr anochel Porsche 917, y Porsche cyntaf i hawlio buddugoliaeth gyffredinol yn 24 Awr Le Mans (1971) . Pa mor wych oedd yr injan hon? Yn aruthrol wych. Yn ymarferol, roedd y rhain yn ddau chwech-fflat “wedi'u gludo” - a dyna pam y gosododd y gefnogwr yn y canol - ac a oedd yn ei ffurfwedd fwyaf radical yn caniatáu i'r Porsche 917/30 Can-Am gyflymu o 0-100 km / awr mewn dim ond 2, 3s, o 0-200 km / h mewn 5.3s ac yn cyrraedd 390 km / h o'r cyflymder uchaf.
Digon o beiriannau wedi'u datblygu gan Hans Mezger? Wrth gwrs ddim. Rydym yn dal i fod yn y 70au, ac erbyn hynny roedd Hans Mezger eisoes yn cael ei adnabod gan y llysenw Motoren-Papst - neu ym Mhortiwgal “Papa dos Motores”.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae ei gwricwlwm hefyd yn cynnwys datblygu peiriannau ar gyfer modelau fel y Porsche 935 a 956/962 (yn yr oriel isod). Swipe:
Porsche 962.
Gadewch i ni ei roi fel hyn: y 956/962 o Grŵp C yw'r car mwyaf llwyddiannus yn hanes 24 Awr Le Mans, gan ennill chwe ras yn olynol yn yr 1980au.
Erbyn hyn roedd Hans Mezger eisoes wedi ennill bron popeth oedd i'w ennill. Roedd y Porsche 911 yn werthwr llyfrau ac roedd goruchafiaeth Porsche ym mhob categori y bu'n cystadlu ynddo yn ddiamheuol.
Ond roedd rhywbeth i'w wneud. Er gwaethaf buddugoliaeth Fformiwla 1 Porsche yn y 1960au, gydag injan llofnod a siasi, roedd llawer wedi newid ers y 1960au.
A allai Hans Mezger allu datblygu injan fuddugol ar gyfer Fformiwla 1 fodern?
Dychweliad i fuddugoliaethau Fformiwla 1
Roedd Hans Mezger yn rhan o dair rhaglen Fformiwla 1, ac roedd un ohonynt yn gynnar yn y 1960au fel y soniwyd uchod. Methiant enfawr oedd y drydedd raglen oherwydd cyfyngiadau cyllidebol Footwork ym 1991 - yn groes i'r hyn y byddech chi'n ei feddwl, adnoddau cyfyngedig iawn sydd gan Porsche erioed.
Yn yr ail raglen Fformiwla 1 y cafodd Hans Mezger fwy o lwyddiant yn y gamp hon. Gyda'i bocedi'n llawn o nawdd TAG, ymunodd Porsche â McLaren ar gyfer tymhorau 1984 i 1987.
Hans Mezger gyda'i greadigaeth.
Felly ganwyd y prosiect TAG V6 (enw cod TTE P01). Roedd yn injan 1.5 o bensaernïaeth V6, gyda Turbo (ar 4.0 bar pwysau), yn gallu datblygu 650 hp o bŵer. Yn y fanyleb gymhwyso cododd y pŵer uchaf i 850 hp.
Gyda'r injan hon, cyflawnodd McLaren y cyfnod mwyaf buddugol yn ei hanes, gan hawlio dau deitl gwneuthurwr ym 1984 a 1985, a thri theitl gyrrwr ym 1984, 1985 a 1986. Enillodd y TAG V6 25 buddugoliaeth i Feddyg Teulu i McLaren rhwng 1984 a 1987.
Tymor olaf Hans Mezger yn Porsche
Os cofiwch, ymunodd Hans Mezger â Porsche ym 1956 ac rydym bellach yn y 90au. Goresgynnodd y byd yr Ail Ryfel Byd, y car a ddemocrateiddiwyd, cwympodd Wal Berlin, mae ffonau symudol yma i aros, mae'r Rhyngrwyd wedi goresgyn y cyfrifiaduron.
Beth bynnag, mae'r byd wedi newid ond mae rhywbeth wedi aros yn ddigyfnewid: Hans Mezger.
Yn naturiol, er mwyn cynnal ei oruchafiaeth, roedd yn rhaid i Hans Mezger arloesi. Ond hyd yn oed yn hyn arhosodd yn gyfartal ag ef ei hun. Roedd arloesi a chwilio am berffeithrwydd mecanyddol bob amser yn eu ffordd o fod.
Gyda channoedd o fuddugoliaethau o dan ei wregys, ym mhedair cornel y byd ac ym mhrif ddisgyblaethau chwaraeon modur, roedd y peiriannydd Almaenig hwn yn dal i ddod o hyd i'r nerth ar gyfer un tango olaf. Y tango hwnnw oedd y Porsche 911 GT1 a rasiodd yn Le Mans yn y 90au.
Gadawodd Hans Mezger Porsche ym 1994 ond mae ei etifeddiaeth wedi byw ymlaen ers bron i ddau ddegawd arall. Roedd gan bob cenhedlaeth o'r Porsche 911 GT3 a GT3 RS - ac eithrio'r genhedlaeth 991 - beiriannau Mezger sy'n deillio o'r uned a ddatblygwyd ar gyfer y Porsche 911 GT1.
Nodweddion? Mae'r sain feddwol, y dringfa chwaraeon ond pwerus eto, y 3000 rpm diweddaraf, y cyflenwad pŵer a dibynadwyedd bron unrhyw beth wedi gwneud y Porsche 911 GT3 RS yr hyn ydyn nhw heddiw. Peiriannau sy'n cael eu parchu gan bopeth a phawb, brenhinoedd ac arglwyddi'r Nürburgring Nordscheleife.
Mewn rhan fach - er hynny mewn rhan fwy nag yr wyf erioed wedi meiddio breuddwydio - gallaf ddweud fy mod eisoes wedi teimlo, cyffwrdd ac archwilio rhai o weithiau'r athrylith injan hwn. Cefais y fraint o yrru holl Porsche Rennsports (RS), a llofnodwyd rhai ohonynt gan Hans Mezger.
Am yr holl resymau hyn, ac am ychydig mwy (sydd eto i'w hysgrifennu ...), yr wyf yn ystyried Hans Mezger y dylunydd injan gorau yn hanes y car.
Enillodd ar y cledrau, enillodd ar y farchnad a chreu rhai o eiconau mwyaf y diwydiant modurol a chwaraeon moduro; Rwy'n siarad am y Porsche 911 a'r Porsche 917K ond gallwn siarad am gynifer o rai eraill. Mae croeso i chi anghytuno â mi ac i enwebu'r hyn rydych chi'n meddwl yw'r dylunydd injan gorau yn hanes y diwydiant ceir. Dyma fy nau sent ...